tasa de compresión variable o bien uno de tasa stock 150 Lbs/in.

CronoNauta · 08-02-2016, 14:16:23

Saludos, he estado un poco perdido pero ya volviendo al grupo..
Y para variar un poco una consulta, estoy entre un espiral para jeep XJ de tasa de compresión variable o bien uno de tasa stock 150 Lbs/in.
Cuál es su recomendación?

Gracias.!!!

FOURWHEELROD · 08-02-2016, 15:49:40

Cita:

Empezado por CronoNauta

Saludos, he estado un poco perdido pero ya volviendo al grupo..
Y para variar un poco una consulta, estoy entre un espiral para jeep XJ de tasa de compresión variable o bien uno de tasa stock 150 Lbs/in.
Cuál es su recomendación?

Gracias.!!!

Hola, qué uso le darás?
saludos

Rod

CronoNauta · 08-02-2016, 16:43:55

Cita:

Empezado por FOURWHEELROD

Hola, qué uso le darás?
saludos

Rod

Saludos, en general 80% on-Road (Travesia) y 20% algo en arena, hoy lo noto duro con espirales Rough Country

FOURWHEELROD · 10-02-2016, 12:21:59

Cita:

Empezado por CronoNauta

Saludos, en general 80% on-Road (Travesia) y 20% algo en arena, hoy lo noto duro con espirales Rough Country

Espirales progresivos entonces es lo que necesitas.

TOYOTO · 10-02-2016, 12:53:38

Cual es la gracia de esos resortes aparte de lo obvio de cambiar el rate cuando se comprimen?
Al final andas en un cacharro que es muy blando y se bambolea sólo para que no golpee la suspensión en golpes firmes, en el fondo tratando de arreglar la suspensión con un resorte...
Sin saber del tema no me queda tan claro que exista una ventaja mágica en una configuración de ese tipo, aparte de que los amortiguadores van a quedar siempre funcionando con una configuración por lo que en un tramo del rate van a andar digamos bien y en el otro rate andarán desajustados...a menos que sean con bypass y se ajuste el recorrido exactamente al cambio de rate de los resortes (esto es retórico más que práctico).
No es mejor usar el rate correcto para el uso que tendrá el vehículo y si se esperan saltos o solicitaciones fuertes poner un bumpstop (hidráaulico, de goma, de palo u otro dependiendo de la firmeza del piloto) para evitar que toque fondo???
Estoy aburrido parece.

08-02-2016, 14:16:23	#1
CronoNauta Member Top 100 Fecha de Ingreso: May 2006 Ubicación: Santiago de Chile Edad: 54 Mensajes: 278	tasa de compresión variable o bien uno de tasa stock 150 Lbs/in. Saludos, he estado un poco perdido pero ya volviendo al grupo.. Y para variar un poco una consulta, estoy entre un espiral para jeep XJ de tasa de compresión variable o bien uno de tasa stock 150 Lbs/in. Cuál es su recomendación? Gracias.!!!

10-02-2016, 12:53:38	#5
TOYOTO Member Top 500 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Mensajes: 734	Re: tasa de compresión variable o bien uno de tasa stock 150 Lbs/in. Cual es la gracia de esos resortes aparte de lo obvio de cambiar el rate cuando se comprimen? Al final andas en un cacharro que es muy blando y se bambolea sólo para que no golpee la suspensión en golpes firmes, en el fondo tratando de arreglar la suspensión con un resorte... Sin saber del tema no me queda tan claro que exista una ventaja mágica en una configuración de ese tipo, aparte de que los amortiguadores van a quedar siempre funcionando con una configuración por lo que en un tramo del rate van a andar digamos bien y en el otro rate andarán desajustados...a menos que sean con bypass y se ajuste el recorrido exactamente al cambio de rate de los resortes (esto es retórico más que práctico). No es mejor usar el rate correcto para el uso que tendrá el vehículo y si se esperan saltos o solicitaciones fuertes poner un bumpstop (hidráaulico, de goma, de palo u otro dependiendo de la firmeza del piloto) para evitar que toque fondo??? Estoy aburrido parece. Última edición por TOYOTO fecha: 12-02-2016 a las 12:07:34