::: TROOPER Owners :::

[TESTA DURA]

Empezado por A666roJeepMonkey

Una vez que mi viejo fue a cambiarle aceite, le puso 20w-50 y el sonido de taquies que agarró era infernal, le volví a poner 10w-40 y se pasó el tema, de ahí solo 10w-40.

Sl2.

Ok. Pero en ese rato tu le hiciste cambio de los taqués al motor.?

[A666roJeepMonkey]

Empezado por TESTA DURA

Ok. Pero en ese rato tu le hiciste cambio de los taqués al motor.?

Nop, no los toqué, solo cambio de aceite y sus filtros...

[TESTA DURA]

Empezado por A666roJeepMonkey

Nop, no los toqué, solo cambio de aceite y sus filtros...

ok, más que agradecido, yo creo que metí las patas al colocar al aceite sinopec.
nuevamente gracias. Saludos

[Kruger]

Empezado por TESTA DURA

ok, más que agradecido, yo creo que metí las patas al colocar al aceite sinopec.
nuevamente gracias. Saludos

Sinopec es Chino?

[TESTA DURA]

Empezado por Kruger

Sinopec es Chino?

SI chinito y me lo recomendaron porque es distribuido por Emasa, que es distribuidor de Bosch. Pero hasta ahora no me gustó para nada

[harald]

Yo el mio lo tengo hace 100 mil km y tambien he puesto siempre 20W-50, hasta ahora no he tenido problemas. Va llegando a los 250 mil km.

Saludos..

Empezado por Kruger

yo siempre use 20W-50 en el trooper sin ningun problema ni ruido extraño, hasta el dia de hoy se mantiene asi ya con casi 180.000 km

Otra alternativa es utilizar aceite especial para motores de alto kilometraje, Liqui Moly tiene

TOURING HIGH TECH MOTOROIL 15W-40
Aceite de alto rendimiento para motor

OURING HIGH TECH MOTOROIL SAE 15W-40 es un aceite
multigrado de alto rendimiento especialmente formulado para
cumplir las altas exigencias, tanto en los modernos motores con
altas potencias específicas, como en motores con kilometrajes
superiores a los 100.000 km. Fabricado con materias primas muy
seleccionadas y formuladas según las más modernas técnicas
de lubricación, permiten proteger eficientemente el motor contra
el desgaste, alargar los intervalos de cambio de aceite, evitar la
formación de lodos negros en el motor y garantizar una larga
vida útil al convertidor catalítico.

[TESTA DURA]

Empezado por harald

Yo el mio lo tengo hace 100 mil km y tambien he puesto siempre 20W-50, hasta ahora no he tenido problemas. Va llegando a los 250 mil km.

Saludos..

Listo, problema arreglado. Un aditivo para lavar el motor, aceite shell y aditivo liqui molly, con eso se terminó asunto del aceite síncopc.
Gracias por los datos a todos. Saludos.

[pelaocristhian]

una consulta muy básica
de que ancho es el tubo de escape del trooper 94? 2? 2,5? 3?
de antemano gracias y saludos

[TESTA DURA]

Hola, me están ofreciendo amortiguadores Ironman nitro-gas, para mi trooper. Qué tan buenos son estos amortiguadores? Saludos

[Daniel Martinez]

Empezado por TESTA DURA

Hola, me están ofreciendo amortiguadores Ironman nitro-gas, para mi trooper. Qué tan buenos son estos amortiguadores? Saludos

Más adelante tengo que cambiar los amortiguadores de mi Trooper y busqué toda la información disponible de las marcas buenas, es lo siguiente:

Ironman
Bitubo
Pistón de 35 mm
Vástago de 15 mm
garantía 2 años

OME Nitrocharger
Bitubo espesor exterior 1.6 mm
Pistón de 35 mm
Vástago de 18 mm
Bujes caucho y poliuretano
Garantía 2 años

Bilstein serie 4600 (nueva serie B6)
Monotubo espesor 2 mm
Pistón de 46 mm
Vástago de 14 mm
Fuerzas máximas a 0.524 m/s extensión 5000 N compresión 3500 N (esto es variable por cada aplicación)
Garantía de por vida

Comparando las dimensiones de pistón y vástago, el volumen de aceite circulando por el pistón es bastante menor en el de OME e Ironman lo que se traduce en menor control, más notorio aún al exigir la suspensión rápidamente y en toda su extensión.

Conclusión, prefiero Bilstein 4600, es bastante mejor diseñado que el OME Nitrocharger/Nitrocharger Sport, y prefiero OME a las otras marcas comúnes (Monroe, Gabriel, etc)

Los precios son aprox: Ironmann 200 los cuatro, OME 268 los cuatro, Bilstein 265 los cuatro