TIPOS DE DIFERENCIALES (todo lo que hay que saber)

[JPVM]

Muchos con o sin experiencia se preguntan qué es el ARB, qué es un LSD ó un Detroit o un LockRite, etc. , bueno acá va la descripción de cada tipo de diferencial que puedes encontrar en el mercado para tu 4x4, o a qué puedes echar mano para incrementar la capacidad del 4x4 para vencer ciertos obstaculos.

1) DIFERENCIAL TIPO ABIERTO



Marca : La misma de tu vehiculo o es equipo original

Nivel de Precio : Gratis

Modo operación: Al virar un vehiculo, el diferencial permite que la rueda interna gire mas despacio que la externa por el distinto radio que esta hace.

Comportamiento en Pavimento: Amigable , no se hace notar.

Comportamiento Off Road : Poco o muy poco usable debido a que si se levanta una rueda por efecto de la flexión (un hoyo o grieta o duna) , el diferencial traspasa el 100% de la traccion a la rueda con menos tracción (que lamentablemente está en el aire).

Caracteristica destacable : Son gratis, pueden ser soldados (creando el llamado "lincoln locker" ) para crear un diferencial 100% bloqueado (ver mas adelante).

Factor de molestia : Son tan simples que a la menor descarga de una rueda, te dejara patinando sin traccion.

Viviendo con ellos: Se puede perfectamente, pero podrias estar manejando una Subaru Legacy y leyendo la "Car & Driver".

Opinion No Interesada: Desaste de ellos a la brevedad, a menos de que te guste quedar pegado en cualquier condición ....

2) DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO (LSD ó POSI)



Marca : Auburn Gear por ej.

Nivel de Precio : US$ 390 en USA , dependiendo del tipo de LSD: por engranaje o por material de friccion.

Modo operación: Permite el giro de las ruedas a distinta velocidad, pero tratará de igualarlas por medio de un medio de fricción lo máximo posible, por eso es "deslizamiento limitado".

Comportamiento en Pavimento: No lo notarás en pavimento, excepto tal vez si aceleras a full en recta, donde ambas ruedas traccionaran juntas.-

Comportamiento Off Road : Tampoco lo notarás mucho en off road (malo !!) pero en ciertos momentos te dará algo mas de traccion que un diferencial abierto.

Caracteristica destacable : Puedes lograr que ambas ruedas traccionen, si aplicas el freno mientras aceleras, lo que hace que la rueda con menos traccion se desacelere y traspase tracción a la rueda con mas contacto con la superficie.

Factor de molestia : Si has tenido un auto de calle potente o un clasico , sabrás que son muy útiles , pero off road son diferentes y no son de gran ayuda.

Viviendo con ellos: Dan buena manejabilidad en carretera a tu 4x4 pero en off road puedes quedar atrás.-

Opinion No Interesada: Si tus aventuras 4x4 te llevan a lugares complicados, elige uno de los que vienen a continuación.

3) DIFERENCIAL SELECCIONABLE (por aire, por cable o electrico)



Marca : ARB Air locker, Eaton E-Locker, etc.

Nivel de Precio : US$ 700 - 900 por eje en USA , mas comnpresor y/o instalacion electrica.-

Modo operación: El caso del ARB , una presion de aire por medio de un switch activado por el piloto, acciona un solenoide que bloquea el diferencial con un piston anular. El diferencial, sin el bloqueo , se coporta como un diferencial totalmente abierto.

Comportamiento en Pavimento: Es invisible, no se nota, es idem a uno abierto. Se dice que los diferenciales, al menos el ARB , es mas fuerte que el diferencial de fábrica.

Comportamiento Off Road : Es un "camaleón", una vez conectado es capaz de todo (o de lo que te resista el 4x4) para llegar a cualquier lado. Bloquea 100% si lo accionas.

Caracteristica destacable : Su seleccionabilidad, el hecho de que en la calle no lo notas bajo ninguna circunstancia y en off road es 100% bloquable.

Factor de molestia : Es bastante complicado su diseño y su armado por los tubos de aire y compresor es dificultoso. En algunos casos fallan los ORings saliéndose el aire y pierdes el bloqueo en el peor momento.

Viviendo con ellos: Son espectaculares por poder trabajar en calle sin notarlo y por su gran desempeño off road, solo preocúpense de cambiarle religiosmente el aceite.

Opinion No Interesada: Si tienes el dinero, cómpralo, no son libres de falla pero son muy valliosos debido a su carateristica dual.-

4) DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE O AUTOMATICO



Marca : Varios, ej. Tractech Detroit Locker, etc.

Nivel de Precio : US$ 350 - 500 en USA, parecen caros pero son solo marginalmente mas caros que los LSD , pero estos sí bloquean al 100%

Modo operación: Al serle aplicado torque, el diferencial bloquea al 100% ambos semiejes permitiendo que ambas ruedas giren juntas igual que un diferencial soldado o un spool. Sin embargo, si en una curva sueltas el acelerador, se desbloquea permitendo que las ruedas giren a distinta velocidad.

Comportamiento en Pavimento: Puede ser usado en pavimento (algunos autos potentes de calle lo ofrecían como opcional), sin embargo, hara sonar (rechinar) los neumaticos en una curva al aplicar acelerador pues bloquea. Si no aceleras o mantienes la velocidad en la curva, éste soltará y permitirá giro distinto en ambas ruedas.-

Comportamiento Off Road : Bajo aplicación del acelerador, bloqueará al 100% como un ARB o un diferencial soldado o un spool y mordera el terreno con ambas o con la rueda que tenga contacto con el terreno llevándote a donde quieras.

Caracteristica destacable : Es un diseño simple y confiable que ha vivido muchos años, como el Detroit Locker que ha sido aplicado en toda suerte de deportes motor.

Factor de molestia : Ademas del sonido de neumaticos, puede ser un poco molesto en cruvas de cemento al bloquearse y desbloquearse y producir un ligero coleteo del 4x4.

Viviendo con ellos: Si minimizas las aceleradas en curvas y pasas las curvas manteniendo una velocidad constante, los problemas anteriores no lo serán mas tales.

Opinion No Interesada: El Detroit locker te hara sonar los neumaticos, te causará un poco de coleteo, pero te llevará a lugares que no tenias planeados en off road.

5) DIFERENCIAL SOLDADO ó BLOQUEADO (SPOOL)



Marca : Es una pieza maquinada o el planetario soldado que deja conectadas ambas ruedas y que las hace girar a la misma velocidad, siempre.

Nivel de Precio : US$ 170 en USA o lo que cueste tu soldadura si procedes asi.-

Modo operación: No es muy sofisticado, ambas ruedas giran juntas siempre ..... siempre !

Comportamiento en Pavimento: Se comporta idem a un Detroit Locker bajo aceleracion en una curva (chirrea neumaticos), pero no desbloquea al mantener la velocidad en una curva.

Comportamiento Off Road : Nuevamente, 2 ruedas girando a la misma velocidad, juntas, como 2 planetas en su orbita, proveen la maxima tracción posible que puedas pensar.

Caracteristica destacable : Es la maxima traccion posible, ademas si giran ambas ruedas solidarias lo hace a prueba de bombas, es la solución mas barata, asi es que el riesgo es el menor.

Factor de molestia : El chirreo de neumaticos en las curvas te darán asperas miradas de los transeúntes, ademas de un desgaste mayor de neumaticos, bueno casi lo mismo que un Detroit Locker bajo aceleración.

Viviendo con ellos: Muy poco coleteo pero gran chirreo de neumaticos, dirección mas pesada, pero en fin, súbele la presion a los neumaticos para reducir el chirreo de gomas...

Opinion No Interesada: Menos problemas de coleteos y enganches / desenganches que un Detroit Locker. Que chirrea los neumaticos ? Si. Te importa ? No. Sube a 30 libras la presión de tus neumaticos y maneja !!!!

[poroto ®]

retomando este post de muy buena informacion
alguien sabe de algun toyota land cruiser con bloqueo indura que ande dando vueltas???? delantero??? trasero????
me interesa saber de alguien que tenga soldado adelante!!!
cual es el feedback de esta configuracion????
muchos problemas????
que problemas????
algun otro tipo de diferencial que este soldado adelante?????
como funcionan?????

[Pato-Patrol]

Poroto no te recomiendo Indura adelante.

Si anduvieras SÓLO derecho, con buenos dif , buenos ejes y neumas apropiados a la configuración de tu dif ...... derecho anda Bien .... pero no pidas doblar, queda la kgá, en arena se va pal lado, pal lado y pal lado ....doblas como 100 mts mas allá, en pavimento queda mucha goma en el pavimento, los neumas MUEREN muy rápido,es super peligroso, debes tratar de dar las curvas lo mas amplio que puedas, y generalmente eso no se puede, termina sintiéndose incómodo y molesto, sin contar que tiende todo el vehículo a deformarse por el esfuerzo y todo adelante se daña mas rápido.

Pienso que no es practico, que en vez de ayudar termina molestando.

saludos Porotech ... :wink:

[HiLuX-DR]

en caso de una bloqueo con saldadura (trasero) por lo que se se sueldan los planetarios, la pregunta es que pasa si lo queres sacar, es cambiar los planetarios soldados por otros o es una generalizada
existe alguien que haga bloqueos (como los ez, detroit, quick) made in chile :?: y cuanto mas menos cuenstan

saludos.

[poroto ®]

Empezado por Pato-Patrol

Poroto no te recomiendo Indura adelante.

Si anduvieras SÓLO derecho, con buenos dif , buenos ejes y neumas apropiados a la configuración de tu dif ...... derecho anda Bien .... pero no pidas doblar, queda la kgá, en arena se va pal lado, pal lado y pal lado ....doblas como 100 mts mas allá, en pavimento queda mucha goma en el pavimento, los neumas MUEREN muy rápido,es super peligroso, debes tratar de dar las curvas lo mas amplio que puedas, y generalmente eso no se puede, termina sintiéndose incómodo y molesto, sin contar que tiende todo el vehículo a deformarse por el esfuerzo y todo adelante se daña mas rápido.

Pienso que no es practico, que en vez de ayudar termina molestando.

saludos Porotech ... :wink:

ahora que pasa si te digo que aparte de soldar adelante pondre un juego de long fields y ademas los ejes palieres de cromo??????
y ademas te cuento que mi caja de direccion es una western texas de relacion 20:1????? disenada para mover neumaticos booger 39"????
ademas te cuento que tengo cubos adelante????

cambia tu recomendacion o es lo mismo??????

:D

ayuda plis antes de cagarla!!!!

[Pato-Patrol]

Empezado por poroto ®

ahora que pasa si te digo que aparte de soldar adelante pondre un juego de long fields y ademas los ejes palieres de cromo??????
y ademas te cuento que mi caja de direccion es una western texas de relacion 20:1????? disenada para mover neumaticos booger 39"????
ademas te cuento que tengo cubos adelante????

cambia tu recomendacion o es lo mismo??????

:D

ayuda plis antes de cagarla!!!!

Poroto los Long Fields y los semi-ejes de mejor calidad .....la raja !!! .... claramente será mas difícil romper.

Esa caja de dirección, te permitirá mover fácilmente mayor "peso estático" o grandes neumas, pero NO te hará doblar .... a ver me explico mejor, con bloqueo 100% adelante tus ruedas van completamente giradas a un extremo, sin embargo, el 4x4 tiende a arrastrarse, recuerda que en condiciones normales, sin 100%, una rueda tiende a girar exteriormente y la otra hace de pivote ...... para un blk 100% éste principio lo matamos, por eso NO dobla, no por que no podamos doblar el volante o la caja de dirección no se pueda el sistema.

Que tengas cubos adelante significa k quedarás 100% blk sólo al poner doble tracción ... la raja ... quizás SÓLO Y SÓLO para andar derecho se sienta beneficio, pero francamente creo que si sumas y restas .... no es para nada práctico, yo prefiero un LSD adelante .... por que si lo bloqueas 100% adelante cuando estés en una ruta donde tengas k usar 4x4 y sea con harta curva no es muy agradable andar pa' delante y pa´tras .... para doblar ..... es un tremendo webeo.

No sé si has visto un bloqueo 100% en el eje trasero doblando casi en "U" , es impresionante como se arrastran y crujen los neumas .... lo has visto ? .. imagina adelante !!!

Chao chacal del barro .... :

[A T X]

1º consideracion. Algunos de aca del SUR practicamente no tocamos arena o dunas en años (ni pretendemos hacerlo :D ) por lo que reacciones en ese tipo de terrenos son intresendentes ya que nunca se aplicarán..............hablese de barro, grietas, rocas, rios, cerro. :wink:

2º. con cubos en el tren delantero te olvidas 100% de todos los sintomas en ON-Road ya que desconectas y te olvidas.

ahora siendo objetivos de los que han visto trabajar un bloqueo (EZ, lock Right, Detroit, etc) en terreno de full barro pueden dar alguna apreciacion de comportamiento muy diferente al de estar soldado adelante ya que el deslizamiento del terreno lo permite para ambos casos.

yo he probado los 3 casos "locker 100%, soldadura, LSD" pero no por eso me voy a creer dueño de la verdad, la idea es que se compartan impresiones de varios que los hayan visto funcionar en terreno "sureño".

PD: descartese los ARB en los comentarios del tema bloqueos adelante, eso es otro cuento.

ATX-4X4. . . . . . . . Mandy

[Roberto Román]

Empezado por ATX-4X4

1º consideracion. Algunos de aca del SUR practicamente no tocamos arena o dunas en años (ni pretendemos hacerlo :D ) por lo que reacciones en ese tipo de terrenos son intresendentes ya que nunca se aplicarán..............hablese de barro, grietas, rocas, rios, cerro. :wink:

2º. con cubos en el tren delantero te olvidas 100% de todos los sintomas en ON-Road ya que desconectas y te olvidas.

ahora siendo objetivos de los que han visto trabajar un bloqueo (EZ, lock Right, Detroit, etc) en terreno de full barro pueden dar alguna apreciacion de comportamiento muy diferente al de estar soldado adelante ya que el deslizamiento del terreno lo permite para ambos casos.

yo he probado los 3 casos "locker 100%, soldadura, LSD" pero no por eso me voy a creer dueño de la verdad, la idea es que se compartan impresiones de varios que los hayan visto funcionar en terreno "sureño".

PD: descartese los ARB en los comentarios del tema bloqueos adelante, eso es otro cuento.

ATX-4X4. . . . . . . . Mandy

Al final no te cache si estás de acuerdo con Indura locker adelante o no.

En todo caso, si uno está con el diferencial delantero soldado y tiene cubos por último sueltas uno y andas en 4X3 :wink: ¿Alguien ha hecho esa prueba? Quizá ahí el problema de viraje se solucione, total cuando llegue el momento extremo conectas ambos cubos.

Ahora personalmente prefiero un LSD adelante, no me convence la idea de andar 100% soldado.

[A T X]

No, yo no he dado mi veredicto definitivo ni nada de eso, voy mas aya ....voy al tema de analizar y comentar experiencias sobre el funcionamiento "en la practica" de como se comporta un bloqueo"de marca" v/s dif soldado.

me voy a las diferencias de manejo y comportamiento o de funcionamiento que algunos puediesen tener..... apreciaciones diferentes para ambos casos :wink:

PD: un LSD de fabrica que traen algunos yugos sin previa modificaciones o trucos son simplemente 0% aporte ya que sus caracteristicas se han visto deterioradas por el desgaste de los discos y se ven notablemente afectados por el incremento en el diametro del neumatico (por sobre el original que viene diseñado)......ahora la ultima cosa que se me pasaría por la cabeza seria traerme de USA un LSD para el yugo delantero de un TLC, eso seria realmente botar la plata, en ese caso mejor un EZ.

ATX-4X4. . . . . . . . Mandy

[Gonzalo Bravo]

Empezado por ATX-4X4

PD: un LSD de fabrica que traen algunos yugos sin previa modificaciones o trucos son simplemente 0% aporte ya que sus caracteristicas se han visto deterioradas por el desgaste de los discos y se ven notablemente afectados por el incremento en el diametro del neumatico (por sobre el original que viene diseñado)......ahora la ultima cosa que se me pasaría por la cabeza seria traerme de USA un LSD para el yugo delantero de un TLC, eso seria realmente botar la plata, en ese caso mejor un EZ.

ATX-4X4. . . . . . . . Mandy

Hay alguno que sirva para algo acaso :?: :?: :?: