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#1 |
Senior Member
Top 1000
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Tengo el tipico porblema de vibración al poner yugos toy en un suzuki, tengo un cardan con cv de 45 para mitigar la vibración, el jeep vibraba en 2 regimen de velocidad entro lo 40 y 50 y despues cerca de los 70 y luego dejaba de vibrar, bueno tb tenia harto ruido de transmisiones.
Hice lo siguiente, se arreglaron las crucetas del cardan y lo monte al reves, osea la cv esta en el lado del yugo, y la vibración desaparecio, ahora la consulta es que efecto negativo puede traer esto aparte de que le pueda entrar agua y barro a la estria al estar apuntando hacia la caja. eso grax. |
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#2 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Jun 2003
Ubicación: CONCEPCION
Edad: 51
Mensajes: 6.212
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Yo siempre he tenido una duda respecto de donde se instala la CV, es decir a la salida de la transfer o al lado del yugo....... :?: .
Bueno si lo veo desde el punto de vista teorico es claro que deberia estar a la salida de la transfer dado que esta trasmite la velocidad de giro constante sin importar el angulo de trabajo y con el yugo orientado hacia la transfer esta todo bien. Ahora he visto que algunos colocan la CV al lado del yugo y teoricamente es incorrecto, ya que al no tener la CV a la salida de la transfer la velicidad de giro no es constante debido al angulo que trabaja la cruceta simple, esta velocidad iregular la toma la CV y la transmite tal cual como viene por tanto la CV no esta cumpliendo su funcion y solo sirve para que el cardan trabaje mas angulado. Bueno todo esto es teoria, yo por lo menos tengo el CJ con SPOA y el cardan cruzado ya que instale un eje centrado y no tengo ninguna CV y hasta el momento no tengo problemas de vibraciones, al menos no me doy cuenta.... :wink: |
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#3 | |
Member
Top 100
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![]() Cita:
Con referencia a las vibraciones, : Caso A Si la salida de la tranfer apunta paralelo a la del yugo, es decir si continuas imaginariamente ambas rectas, y no se intersecan, sino son paralelas, debes colocar cruceta y cruceta, con eso basta, tratando que los ángulos de trabajo no superen los 17º (idealmente) tranfer X----- ángulo de 10º al mirar el yugo -----X yugo ángulo de 10º al mirar la tranfer mismo ángulo en ambas, => crucetas Caso B La salida de la tranfer no es paralela a la salida del yugo, lo típico es que la tranfer apunta hacia atrás mas arriba del yugo, y el yugo este virado para apuntar a la tranfer, en este caso va calavera y cruceta, estando la calavera en donde se produce el ángulo y la cruceta donde el ángulo es cero tranfer X----- angulo de 10º al mirar el yugo ''''••••....X yugo angulo de 0º al mirar la tranfer en este caso, la calavera o doble cruceta a donde existe al ángulo ( 10º) al otro lado va cruceta ( 0º) En el caso que el yugo apuntara hacia adelante y la tranfer hacia el yugo, la calavera ya en el yugo. Aparte de lo anterior, muchas veces no se arma bien un cardan, las estrías no van para cualquier lado si no tiene una posición especifica para que las vibraciones se cancelen. En otra pocisión las vibraciones se multiplican. Esta es una foto de un cardan bien armado (nótese la diferencia con una cardan cruceta cruceta) Espero te sirva. |
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#4 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Jun 2003
Ubicación: CONCEPCION
Edad: 51
Mensajes: 6.212
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El cardan de abajo esta mal armado.... :wink:
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#5 | ||
Zookaholic
Top 5000
Fecha de Ingreso: Dec 2002
Ubicación: Con Con, Chile
Edad: 55
Mensajes: 16.058
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![]() Cita:
Respondiendo arriba; Cuando hay angulos compuestos como en tu samurai, lo correcto seria usar dos CVs, si dos. Entonces, si usas solo una, debes ponerla donde mas sirva, ya sea arriba o abajo. Eso si, debes invertir la estria.-
__________________
[OlllllllO] Suzuki Sj413+2JZ GTE+A340+NP231/TLC Doubler+Irok 36"+Toys 8"+E Lockers+4.3:1+12" ORIs First you crawl, then you walk, then you drive, then you crawl again.......
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#6 |
Senior Member
Top 1000
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eso del armado del cardan no lo cachaba, mi caso es que la transfer apunta horizontal y esta orientada al lado del copiloto, y el yugo es centrado y esta apuntando hacia la transfer aunque quedo apuntando como 3 grados mas arriva.
el tema es que la calabera al lado de la transfer me genera mas vibración que al lado del yugo ahora voy a probar alineando el cardan para que se cancelen las vibraciones hoy saco fotos al conjunto pa que me den su opinion |
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#7 |
Senior Member
Top 5000
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Yo no hayaría manera de poner en una cofiguración tipica de TLC por ejemplo donde el transfer está tan alto, la CV del lado del diferencial .. !
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#8 | |
Member
Top 100
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mejor esta: ![]() para mas informacion, vean http://www.nordkardan.se/products/fa...sh/inhalt.html muy completo (en ingles) mejor estas imagenes : ![]() este es el caso en que van opuestas, cuando es cardan corto. ![]() cruceta a calavera ![]() ![]() ![]() mi cardan esta como en la foto del post anterior,y no vibra en absoluto, algunos fabricantes indican lo contrario... doble calavera: ![]() las fotos son en fondo trasparente , esta permitido en este foro insercion de html ?? Saludos |
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#9 | |
Senior Member
Top 5000
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Como observación, te anoto que si tienes muelles atrás, el piñón de ataque te ha de quedar apuntando un poco más abajo de la transfer, por que al traccionar va a subir un poco. Axle Wrap, esto lo minimizas con un traction bar, pero de todas maneras debe quedar un poco hacia abajo. |
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#10 | ||
Senior Member
Top 1000
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tengo QE atras por lo que los anclajes se hicieron para que el el yugo apuntara a la barra, y no tengo axle wrap por que tengo 4 link l\/l hoy si que saco fotos para ver los angulos :wink: |
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