Cj7 renegado con ed33: Duda¡¡¡ caja5 de patrol safari y diferenciales safari o k5

[RAPTOR76]

Empezado por Nigel Moleker Castro

Las cajas del SD 33 y el SD 33 T son la misma, de hecho son la misma que tienes tu que es de bencinero (4 cambios) pero con un agregado entre caja y transfer donde se aloja el engranaje de la quinta y la uñeta que la conecta.
Las relaciones cambian pero la cuarta es 1:1 igual
Las relacion de la quinta es sobremarcha de 1.16 si mal no recuerdo.
Yo no te recomiendo la caja de quinta ya que es 20 centímetros mas larga que la que tienes y con lo atravezado que se ve el cardán si mas encima te acercas 20 Cms al diferencial te va a quedar mucho mas cruzado y te puede dar problemas de vibración y de temperatura en las crucetas.

yo te recomiendo que visites el foro www.foropatrol.com y encontrarás la información que quieras de Patrol.

Nigel

Niguel, conoces la cja y transfer del TD42, ya que me comentan que es factible con el ED33 que poseo y que tiene salida adelante copiloto y atras centrada.
Saludos

[Nigel Moleker Castro]

Empezado por RAPTOR76

Niguel, conoces la cja y transfer del TD42, ya que me comentan que es factible con el ED33 que poseo y que tiene salida adelante copiloto y atras centrada.
Saludos

La caja del td 42 es exelente pero mas grande y larga que la del SD 33 por lo que te quedará un cardán super corto, en todo caso sería mejor que la del SD 33 por que no estaría atravesado.

Yo sigo pensando que te quedes con la caja que tienes y le pongas yugos de land crusier que son exelentes y tienen bloqueos y relaciones de coronas variadas.

Saludos

Nigel

[oruga37]

Empezado por Nigel Moleker Castro

La caja del td 42 es exelente pero mas grande y larga que la del SD 33 por lo que te quedará un cardán super corto, en todo caso sería mejor que la del SD 33 por que no estaría atravesado.

Yo sigo pensando que te quedes con la caja que tienes y le pongas yugos de land crusier que son exelentes y tienen bloqueos y relaciones de coronas variadas.

Saludos

Nigel

Opino , lo mismo . La cofiguracion de tu motor con la caja que tienes y un par de yugos TLC quedaria buena y no suma gran inversion al presupuesto final ya que puedes encontrar diferenciales toyota por todas partes y repuestos para ellos . Ademas puedes encargar a Iquique un par de ejes con bloqueo y eje flotante ( si tienes suerte de encontrarlos)
Yo armé un cj7 con esa misma configuracion y R/P 4.56 para 35" , hace como 4 años que está funcionando impecable y solamente te aconsejaria invertir en una suspension con espirales y 4 link , sí lo ocupas bastante en off-road o simplemente por comodidad
Tambien a ese motor le he adaptado un turbo para hacerlo un poco mas agil en salida y ha dado buenos resultados

Los diferenciales del Safari son muy buenos pero no encuentras casi nada para repararlos o cambiar r/P , los ejes Blazer tienen bastante repuesto( en USA) pero son demasiado anchos para tu jeep ( cuestion de gusto) , En todo caso el ancho de los TLC es similar a tus yugos originales con una resistencia estructural al doble

[RAPTOR76]

Empezado por oruga37

Opino , lo mismo . La cofiguracion de tu motor con la caja que tienes y un par de yugos TLC quedaria buena y no suma gran inversion al presupuesto final ya que puedes encontrar diferenciales toyota por todas partes y repuestos para ellos . Ademas puedes encargar a Iquique un par de ejes con bloqueo y eje flotante ( si tienes suerte de encontrarlos)
Yo armé un cj7 con esa misma configuracion y R/P 4.56 para 35" , hace como 4 años que está funcionando impecable y solamente te aconsejaria invertir en una suspension con espirales y 4 link , sí lo ocupas bastante en off-road o simplemente por comodidad
Tambien a ese motor le he adaptado un turbo para hacerlo un poco mas agil en salida y ha dado buenos resultados

Los diferenciales del Safari son muy buenos pero no encuentras casi nada para repararlos o cambiar r/P , los ejes Blazer tienen bastante repuesto( en USA) pero son demasiado anchos para tu jeep ( cuestion de gusto) , En todo caso el ancho de los TLC es similar a tus yugos originales con una resistencia estructural al doble

Gracias Luis y Niguel.
La verdad queria algo intermedio entre los diferenciales que poseo y los del K5, para que se viera un poco mas ancho y me diera un poco de estabilidad en carretera por lo alto. tal vez no tanto como los K5 pero si mas de lo que tengo actualmente.

-Ahora no se como son los diferenciales TLC,:
Estos vienen atras centrado y adelante copiloto? si fuera ese el caso quedaria igual a como tengo actualmente los diferenciales o hay algo en relacion a mi caja, ambas salidas lado copiloto..
- Que significa con bloqueo y eje flotante?, adelante o atras?.

Saludos y gracias por sus aportes.

[OAM]

Ya que pediste mi opinion te contesto ......

Yo sacaria todo y dejaria solo la carroceria sin esos intermitentes .... ... jejeje

NO habia metido la cuchara porque no tenia mucho que opinar, la verdad no me gustan mucho esas exageradas mezclas y mucho menos un petrolero en un CJ .... , soy mas bien partidario de mantener una base y sobre eso algunas modificaciones manteniendo sobre todo la compatibilidad de razas, me explico :

Mi CJ estaba con todo el grupo motriz STD, Motor, caja, transfer, etc. y solo cambie los ejes por un conjunto GM10-GM12 con coronas 5.13 y 35" con lo que el velocimetro y odometro quedo marcando informacion real. La Adaptacion de cardanes, crucetas, frenos, direccion, etc. fue muy facil ya que existe mucha compatiblidad de medidas, estrias, crucetas, etc. entre Jeep, Chevrolet, Ford.

De petroleros, nissan, Toyota no cacho nada asi es que no puedo ayudarte mucho, si puedo decirte que instalar ejes de K5 esta archiprobado y existe muchos proyectos aca en el foro.

saludos y suerte.

[RAPTOR76]

Empezado por OAM

Ya que pediste mi opinion te contesto ......

Yo sacaria todo y dejaria solo la carroceria sin esos intermitentes .... ... jejeje

NO habia metido la cuchara porque no tenia mucho que opinar, la verdad no me gustan mucho esas exageradas mezclas y mucho menos un petrolero en un CJ .... , soy mas bien partidario de mantener una base y sobre eso algunas modificaciones manteniendo sobre todo la compatibilidad de razas, me explico :

Mi CJ estaba con todo el grupo motriz STD, Motor, caja, transfer, etc. y solo cambie los ejes por un conjunto GM10-GM12 con coronas 5.13 y 35" con lo que el velocimetro y odometro quedo marcando informacion real. La Adaptacion de cardanes, crucetas, frenos, direccion, etc. fue muy facil ya que existe mucha compatiblidad de medidas, estrias, crucetas, etc. entre Jeep, Chevrolet, Ford.

De petroleros, nissan, Toyota no cacho nada asi es que no puedo ayudarte mucho, si puedo decirte que instalar ejes de K5 esta archiprobado y existe muchos proyectos aca en el foro.

saludos y suerte.

Gracias.
Efectivamente a nivel de body, comparto y quiero dejarlo lo mas original eso obiamente vuela, pero primero debo enfrentar los fierros.
Del motor, creo que por el sonido puedo entender, pero me parece la alternativa mas economica sobre todo asi como estan las cosas con el combustible. ademas lo quiero usar hasta para ir a compar pan e ir al baño,,jajaja.

Referente a los Dif trasero. lo que me esta complicando es que tanto los Nissan como los K5 traen grupos centrados atras desconosco los TLC,
esto producto a que mi caja de 4 cambios trae ambas salidas al lado del coplito y obiamente vibraria mucho. Aun que me han acosnsejado mi actual caja es buena y firme pero me limita mucho en conseguir diferenciales traseros con los grupos decentrados y al lado del coplito.

gracias por tus comentarios.
Saludos

[OAM]

Empezado por RAPTOR76

Gracias.
Efectivamente a nivel de body, comparto y quiero dejarlo lo mas original eso obiamente vuela, pero primero debo enfrentar los fierros.
Del motor, creo que por el sonido puedo entender, pero me parece la alternativa mas economica sobre todo asi como estan las cosas con el combustible. ademas lo quiero usar hasta para ir a compar pan e ir al baño,,jajaja.

Referente a los Dif trasero. lo que me esta complicando es que tanto los Nissan como los K5 traen grupos centrados atras desconosco los TLC,
esto producto a que mi caja de 4 cambios trae ambas salidas al lado del coplito y obiamente vibraria mucho. Aun que me han acosnsejado mi actual caja es buena y firme pero me limita mucho en conseguir diferenciales traseros con los grupos decentrados y al lado del coplito.

gracias por tus comentarios.
Saludos

Entonces no les des mas vueltas y quedate con ejes de TLC, son muy buenos, resistentes, tienes muchos repuestos, up-grade, bloqueos, etc. y son ambos descentrados a la derecha. El unico pero es que dificilmente pillaras con freno de discos porque generalmente son con tambor, pero nada que no se pueda adaptar y lo otro es que lo mas seguro que encuentres con coronas 3.7.

Lo otro es que esta demaciado alto, si lo dejas por sobre el yugo entonces paquetes planos y candados normales (no alargados).

Te sugiero ya que veo que estas recien metiendote en el tema que dejes todo el grupo motriz como esta, si funciona no lo toques y solo preocupate de cambiar primero los ejes con los mismos paquetes que tiene y usalo un tiempo. Si te pones a inventar suspensiones, cambio de caja, cambio de coronas, etc. se complicara todo y corres el riesgo de estar mucho tiempo parado perdiendo el rumbo con el riesgo de que quede para siempre parado en chocos o vendiendoce al desarme ... .

Nada es tan facil y barato como parece, el solo cambio de ejes ya es un proyecto que demanda tiempo, lucas, energia y sobre todo paciencia.

saludos

[RAPTOR76]

Empezado por OAM

Entonces no les des mas vueltas y quedate con ejes de TLC, son muy buenos, resistentes, tienes muchos repuestos, up-grade, bloqueos, etc. y son ambos descentrados a la derecha. El unico pero es que dificilmente pillaras con freno de discos porque generalmente son con tambor, pero nada que no se pueda adaptar y lo otro es que lo mas seguro que encuentres con coronas 3.7.

Lo otro es que esta demaciado alto, si lo dejas por sobre el yugo entonces paquetes planos y candados normales (no alargados).

Te sugiero ya que veo que estas recien metiendote en el tema que dejes todo el grupo motriz como esta, si funciona no lo toques y solo preocupate de cambiar primero los ejes con los mismos paquetes que tiene y usalo un tiempo. Si te pones a inventar suspensiones, cambio de caja, cambio de coronas, etc. se complicara todo y corres el riesgo de estar mucho tiempo parado perdiendo el rumbo con el riesgo de que quede para siempre parado en chocos o vendiendoce al desarme ... .

Nada es tan facil y barato como parece, el solo cambio de ejes ya es un proyecto que demanda tiempo, lucas, energia y sobre todo paciencia.

saludos

Ok, gracias muy sensata tu opinion.

Me puedes orientar que Dif. T.L.C. seria los recomendables.
cuales son los mas anchos
que modelos. para pedirlos o buscarlos.
ojala con 4.11,
(me comentaban que los diesel traen yugos anchos y con relacion 4.11???).

Encontre esto pero no se nada de los TLC.:
dif HJ60 tambien son anchos
FJ40.45.55 (F) 57" (pass side drop)
FJ60.62 (F) 60" (pass side drop)
FJ60.62 (R) 58"
FJ80 (F) 64" (pass side drop)
FJ80 (R) 63.5"

y todos traen grupos decentrados (copiloto)
saludos

[Tapage]

Hola .. ya que dicen TLC digo presente.

Tienes la información correcta con respecto a los anchos de los axles Toy ..

Como dato solo te puedo comentar que el trasero del 80 series es el menor offset de todos los que mencionas arriba .. además de que el delantero del 80 series es un 8" high pinion reverse cut ..

La ventaja del delantero 8" HP de 80 series es que los knuckles y por ende bierfields son mucho más grandes que los anteriores 40 / 60 / 70 son comparables con los H233 de nissan de las patrol GU / Y61

BTW en los 80 series no encontrarás opción de R&P 3.70 más si en los demás ..

Anyway los de 80 series son muy anchos para el body del CJ ..

Otra cosa es que coincido con Oscar en que si tienes una caja de un CJ mantengas la mecánica de J**p o compatible .. soy un purista en este sentido de mezclar las marcas ..

[RAPTOR76]

Empezado por Tapage

Hola .. ya que dicen TLC digo presente.

Tienes la información correcta con respecto a los anchos de los axles Toy ..

Como dato solo te puedo comentar que el trasero del 80 series es el menor offset de todos los que mencionas arriba .. además de que el delantero del 80 series es un 8" high pinion reverse cut ..

La ventaja del delantero 8" HP de 80 series es que los knuckles y por ende bierfields son mucho más grandes que los anteriores 40 / 60 / 70 son comparables con los H233 de nissan de las patrol GU / Y61

BTW en los 80 series no encontrarás opción de R&P 3.70 más si en los demás ..

Anyway los de 80 series son muy anchos para el body del CJ ..

Otra cosa es que coincido con Oscar en que si tienes una caja de un CJ mantengas la mecánica de J**p o compatible .. soy un purista en este sentido de mezclar las marcas ..

Gracias David.
Tengo algunas dudas.
la caja que poseo es patrol de 4 cambios bencinero y posee las salidas al lado del copìloto. La verdad esto me ha limitado un poco sobre todo la salida de atras que la mayoria son centrado.

la verdad busco axles firme y ancho, no tan anchos como los k5 pero mas de los que actualmente tengo. para usarlos con neumaticos 33.

Por los que los axles del FJ80 seria ideales, ahora estos diferenciales tiene los grupos a lado del copiloto?
eL axles delantero, es con cubo manual?
son dificiles de conseguir?
Encontrare relacion 4.11 o 4.37?

Saludos