AYUDA, CON un 262 v6 4.3

[Nanoblazer]

Alguien me puede ayudar con el diagnostico de un motor 262 v6 4.3

El motor empezo con un simple temblor en el relenti y las luz de check encendida, pero las revoluciones del motor se mantenian normales, el tema es que andando a una velocidad contante por ejemplo en la autopista la luz del check se apaga, y al parar en un semaforo la luz se vuelve a encender y comienza en temblor del motor...
Lo otro es que de forma gradual comenzo com problemas de arranque en frio, de primera empezo a dar la explosion a la tercera girada de contacto, pero ahora no arranca si es que no le hecho limpia carburador por la admision, luego con el motor caliente no hay dramas con el arranque, pero si el motor se enfria tengo que hacer lo anterior.

El mecanico al que se lo lleve lo escaneo y solo registraba codigos de errores antiguos en la memoria pero nada de algo actual, y empezo a cambiar piezas entre ellas la valvula IAC, sensor de temperatura del refrigerante (ECT) , sensor de temperatura del aire de admision (IAT), el regulador de presion de combustible... y ahora no se que otro repuesto mas me va a pedir pero la falla persiste...

Estare atento a sus consejos, saludos y gracias...

[yako]

Hola NanoBlazer , espero ayudarte.
Primero te puedes comprar un scanner (OBD II) de se conecta via bluetooth al celular lo puedes buscar en ebay o aca en el foro etc puede borrar datos antiguos mostrarte codigos de error y puedes bajar el programa Torque(lo buscas en el mismo google).
Pregunta : limpiaste la valvula EGR ? se junta carbonilla se limpia con limpia carburadores y si es muchoa la mugre con un destornillador o mejor espatula de plastico le raspas la mugre, https://youtu.be/51z-k4YRHI4



entonces limpiar los demas componentes valvula IAC por ej. El regulador de presion va adentro del plenum puede estar goteando o una de las mangueras de los inyectores goteando para saber si pieder presion tienes que importar una manometro con la valvula schroeder yo lo hice asi, nota en las Blazer s10 etc tienden a fallar la bomba de bencina por muchas razones como problema electrico mala tierra, suciedad en el estanque y poca bencina en el estanque hace que se caliente la bomba y muera pero creo que el reguldor este medio malito por lo que dices "le hecho limpia carburador por la admision" y parte nota la unicas bombas de bencina que sirven son las AC delco o Delphi (delphi le fabrica a AC delco) cuesta un poco menos o una valbro.
bueno eso por el momento, cuentame como te va.

Empezado por Nanoblazer

Alguien me puede ayudar con el diagnostico de un motor 262 v6 4.3

El motor empezo con un simple temblor en el relenti y las luz de check encendida, pero las revoluciones del motor se mantenian normales, el tema es que andando a una velocidad contante por ejemplo en la autopista la luz del check se apaga, y al parar en un semaforo la luz se vuelve a encender y comienza en temblor del motor...
Lo otro es que de forma gradual comenzo com problemas de arranque en frio, de primera empezo a dar la explosion a la tercera girada de contacto, pero ahora no arranca si es que no le hecho limpia carburador por la admision, luego con el motor caliente no hay dramas con el arranque, pero si el motor se enfria tengo que hacer lo anterior.

El mecanico al que se lo lleve lo escaneo y solo registraba codigos de errores antiguos en la memoria pero nada de algo actual, y empezo a cambiar piezas entre ellas la valvula IAC, sensor de temperatura del refrigerante (ECT) , sensor de temperatura del aire de admision (IAT), el regulador de presion de combustible... y ahora no se que otro repuesto mas me va a pedir pero la falla persiste...

Estare atento a sus consejos, saludos y gracias...

[Nanoblazer]

Amigo Yako... Primero gracias por el aporte, y bueno con lo del scanner que me cuentas que se conecta por Bluetooth si bien es obdII no logra entrar al sistema de la ecu, tengo uno amigo que tiene uno de esos, tuve que ir por dato donde un mecánico que tiene un scanner tremendo de grande de marca GM, y con este se metió y pudimos ver códigos de error que mantenía pero antiguos y los borro, pero no arrojaba ningún código actual, solo lo que pudimos ver era que el motor estaba trabajando con mezcla pobre, por lo que me fui directo a la casa a limpiar sensores y válvulas, EGR, IAC, el cuerpo de aceleración etc... Y bueno además este año en enero me falló en forma simultánea la bomba de combustible y el regulador de presión de ( la bomba la compre en 10/07 pero marca bosh), y con todo esto la falla persiste, de los que estoy sospechando es que la araña de inyección este con dramas, pero no me atrevo a sacarla porque cuando cambie el regulador de presión la vi un poco frágil, y no conozco de algún lugar donde le puedan hacer Mantecón a este tipo de sistema de inyección...

Empezado por yako

Hola NanoBlazer , espero ayudarte.
Primero te puedes comprar un scanner (OBD II) de se conecta via bluetooth al celular lo puedes buscar en ebay o aca en el foro etc puede borrar datos antiguos mostrarte codigos de error y puedes bajar el programa Torque(lo buscas en el mismo google).
Pregunta : limpiaste la valvula EGR ? se junta carbonilla se limpia con limpia carburadores y si es muchoa la mugre con un destornillador o mejor espatula de plastico le raspas la mugre, https://youtu.be/51z-k4YRHI4



entonces limpiar los demas componentes valvula IAC por ej. El regulador de presion va adentro del plenum puede estar goteando o una de las mangueras de los inyectores goteando para saber si pieder presion tienes que importar una manometro con la valvula schroeder yo lo hice asi, nota en las Blazer s10 etc tienden a fallar la bomba de bencina por muchas razones como problema electrico mala tierra, suciedad en el estanque y poca bencina en el estanque hace que se caliente la bomba y muera pero creo que el reguldor este medio malito por lo que dices "le hecho limpia carburador por la admision" y parte nota la unicas bombas de bencina que sirven son las AC delco o Delphi (delphi le fabrica a AC delco) cuesta un poco menos o una valbro.
bueno eso por el momento, cuentame como te va.

[yako]

Hola NanoBlazer, bueno el asunto de la araña es poder limpiarla (no se donde lo puedan hacer y bien he visto videos en youtube de metodos caseros) o invertir en comprar una en EEUU por Ej www.rockauto.com o tiendas establecidas ya que en Ebay venden falsificaciones y hacer upgrade a esto :
A la Izq. araña nueva a la Der. antigua.



lo otro es cambiar el filtro de bencina una vez al año y si pudes limpiar las lineas de combustible y el estanque de bencina .
Si vas acambiar la araña trae las empaquetaduras nuevas para que tengas un buen vacio.

antes que se me olvide a la bomba de bencina conectale una tierra extra, tiene que llegarle unos buenos 12 voltios.

https://youtu.be/nJlnO5loGuI

Empezado por Nanoblazer

Amigo Yako... Primero gracias por el aporte, y bueno con lo del scanner que me cuentas que se conecta por Bluetooth si bien es obdII no logra entrar al sistema de la ecu, tengo uno amigo que tiene uno de esos, tuve que ir por dato donde un mecánico que tiene un scanner tremendo de grande de marca GM, y con este se metió y pudimos ver códigos de error que mantenía pero antiguos y los borro, pero no arrojaba ningún código actual, solo lo que pudimos ver era que el motor estaba trabajando con mezcla pobre, por lo que me fui directo a la casa a limpiar sensores y válvulas, EGR, IAC, el cuerpo de aceleración etc... Y bueno además este año en enero me falló en forma simultánea la bomba de combustible y el regulador de presión de ( la bomba la compre en 10/07 pero marca bosh), y con todo esto la falla persiste, de los que estoy sospechando es que la araña de inyección este con dramas, pero no me atrevo a sacarla porque cuando cambie el regulador de presión la vi un poco frágil, y no conozco de algún lugar donde le puedan hacer Mantecón a este tipo de sistema de inyección...

[Nanoblazer]

Amigo Yako te pasaste, voy a meterle mano a la araña pa ver si es esa la maña de mi Makina, cualquier noveda escribo por acá

Empezado por yako

Hola NanoBlazer, bueno el asundo de la araña es poder limpiarla (no se donde lo puedan hacer y bien he visto videos en youtube de metodos caseros) o invertir en comprar una en EEUU por Ej www.rockauto.com o tiendas establecidas ya que en Ebay venden falsificaciones y hacer upgrade a esto :
A la Izq. araña nueva a la Der. antigua.



lo otro es cambiar el filtro de bencina una vez al año y si pudes limpiar las lineas de combustible y el estanque de bencina .
Si vas acambiar la araña trae las empaquetaduras nuevas para que tengas un buen vacio.

antes que se me olvide a la bomba de bencina conectale una tierra extra, tiene que llegarle unos buenos 12 voltios.

https://youtu.be/nJlnO5loGuI

[power]

Estimado a mi me pasó algo muy parecido con mi vortec 5.7, al final después de tratar de limpiar la famosa araña... la cambie por una original que compre en Ebay y el cambio se notó desde el primer arranque, la potencia y consumo cambiaron en forma positiva muy notoriamente, es una falla recurrente en estos motores GM...
Ahora tengo otro problema eléctrico que anda bien pero en 7 cilindros, teniendo buena compresión en todos al conectar el cable del cilindro número 3 se apaga y no quiere encender.
Después de investigar y preguntar a varios gringos estoy esperando la compra del distribuidor original a ver q pasa... son complicados estos motores con los años

Sent from my iPhone using Forum Runner

[yako]

Hola que tal ?
Extraño lo del cilindro 3, probaste con otro cable de bujia ?
Estos motores los alaban mucho de hecho hay version marina, mantenos al tanto y si puedes explicanos como calar el distribuidor o puesta a punto.

Gracias !

Empezado por power

Estimado a mi me pasó algo muy parecido con mi vortec 5.7, al final después de tratar de limpiar la famosa araña... la cambie por una original que compre en Ebay y el cambio se notó desde el primer arranque, la potencia y consumo cambiaron en forma positiva muy notoriamente, es una falla recurrente en estos motores GM...
Ahora tengo otro problema eléctrico que anda bien pero en 7 cilindros, teniendo buena compresión en todos al conectar el cable del cilindro número 3 se apaga y no quiere encender.
Después de investigar y preguntar a varios gringos estoy esperando la compra del distribuidor original a ver q pasa... son complicados estos motores con los años

Sent from my iPhone using Forum Runner

[luis el coyote]

Por esas cosas de la vida revisaste si los cables de bujias tienen buenas a resistencia, el estado real de las bujias, el buen estado de el rotor y tapa del distribuidor? Ya que me da la impresión por los síntomas de problema inicial de encendido, una bujia trizada, un protector de bujias figurado y con salto de chispa, Yaco para calar estos distribuidores tienes que dejar el cilindro 1 en compresión y de ahi montas el distribuidor.para que su paleta i fervor entre en el calaveras del eje de la bomba de aceite, ahí ves donde está la marca que lleva el rotor, que es un 0, y esa hay que hacerla calzar con el 8 en la base cuando es v8 y el 6 cuando es el v6, de no calzar debes tomar el rotor del distribuidor y tirarlo en sentido del reloj con la mano izquierda y con la derecha levanta el distribuidor cosa de hacer avanzar el rotor de la bomba de aceite al siguiente diente, ahí bajas el distribuidor para que encaje completo el distribuidor con la bomba de aceite, así vas avanzando diente por diente hasta llegar a la marca de la base del distribuidor, se ve complejo pero es sencillo de realizar.

[yako]

Muchisimas gracias Luis !!!!

Empezado por luis el coyote

Por esas cosas de la vida revisaste si los cables de bujias tienen buenas a resistencia, el estado real de las bujias, el buen estado de el rotor y tapa del distribuidor? Ya que me da la impresión por los síntomas de problema inicial de encendido, una bujia trizada, un protector de bujias figurado y con salto de chispa, Yaco para calar estos distribuidores tienes que dejar el cilindro 1 en compresión y de ahi montas el distribuidor.para que su paleta i fervor entre en el calaveras del eje de la bomba de aceite, ahí ves donde está la marca que lleva el rotor, que es un 0, y esa hay que hacerla calzar con el 8 en la base cuando es v8 y el 6 cuando es el v6, de no calzar debes tomar el rotor del distribuidor y tirarlo en sentido del reloj con la mano izquierda y con la derecha levanta el distribuidor cosa de hacer avanzar el rotor de la bomba de aceite al siguiente diente, ahí bajas el distribuidor para que encaje completo el distribuidor con la bomba de aceite, así vas avanzando diente por diente hasta llegar a la marca de la base del distribuidor, se ve complejo pero es sencillo de realizar.