Merkabah: de tolva a motorhome

[pairospam]

Fíjate en la tuerca de la chicharra que está en medio.

Si encuentras algo por ahí avísame de inmediato, gracias.

Saludos.

Pairoa

[Hilux Surf-Vigo]

Pero eso no es reparación, cuando es una "reparación" real, se sacan los puntos de las tapas.

[pairospam]

Puede ser, pero si le hicieron fuerza suficiente como para rodar la tuerca y tener que meterle soldadura para arreglarla es porque el mecanismo fallo/cago y la pieza ya no es una pieza funcionalmente confiable.

Por el precio y la falta del repuesto tendrá que seguir confianzudamente funcionando, eso si.

Saludos.

Pairoa

[AlvaroSan]

http://www.youtube.com/watch?v=FckV_bk0-vk&feature=share

para motivar un poco!!

[pairospam]

Bueno... ya saben quien me quería arrendar los neumáticos, y para qué.

Después de algunos días retomo esta historia que parece no tener fin, algunas veces.

Ya que no había tenido mucho tiempo libre para trabajar en los fierros (alguien tiene que pagar la Merkabah!) aproveché y volví a la pantalla de diseño y me di cuenta de algunos detalles que debían de solucionarse y otros que debían de ser corregidos.

Como me cargan las escaleras portatiles decidí reforzar las tapas de las cajas de herramientas traseras y colocar peldaños plegables de modo que al abrirlas sirvieran de escalera hacia el compartimiento de carga. Se sujetarían mediante cables que las dejarían a 45º y de ese modo además se podría acceder a la parrilla porta moto y porta repuesto añadiendo un par de escalones tipo snap-on hacia atrás y hacia arriba, los que aún no he diseñado.

Empecé también con la planificación y distribución de los sistemas de la Caja, electricidad, calefacción, agua caliente y fría, alarma, ventilación, drenajes, iluminación, gas, etc., para lo cual el programa Sketchup es genial. Genial pero lento, al menos en mi supercomputador.

Cuando pude aparecerme por el taller de nuevo tomé aire profundamente y me hice el ánimo de limpiar los elementos de los cubos reductores de los yugos traseros, tarea a la que le había hecho el quite hasta entonces; si recuerdan el estado de ellos sabrán a lo que me refiero. En fin. Luego de varios días, muchas horas de lavado, grataje y cepillado, un par de overoles y muchos litros de kerosene y gasolina los cubos, las mazas, los engranajes y todas las piezas quedaron al menos presentables. Fue un trabajo realmente sucio, entre el hollín de los frenos, el aceite, la mugre, los recovecos y los miles de kilos que pesa cada una de las piezas.

No preparé las piezas para pintura, es decir no las cepillé, porque estaba realmente cabreado y porque un personaje que se me acercó mientras estaba en plena faena me ofreció un producto mágico que se aplica sobre el fierro con brocha y se come el óxido y se puede pintar directamente después sin enjuagar. Sé que siempre han existido, pero el precio de aquellos que sí funcionan, como el de Würth, es increíble. Sin mucha fe en el producto pero con esa excusa guardé ordenadamente las piezas terminadas hasta entonces envueltas en plástico para protegerlas del polvo que habría de levantarse con el arenado del chasis.

Trabajé el sábado hasta tarde y el domingo fuimos a dar una vuelta por aquí cerca con Carmen. De repente ella vio una mancha roja a la vera del camino y como siempre me hice un lado y retrocedí por la berma para investigar. Resultó ser un carro bomba Magirus Mercur 4x4, extraordinariamente bien tenido para los años que debía tener. El impresionante motor y su ventilador eran notables detrás de la parrilla frontal. Estos bichos son muy apreciados por los alemanes para convertirlos en motorhomes todo terreno y se los pelean en las subastas. No sé si hay alguien por estos lares que se interese en uno de estos, pero realmente estaba muy pero muy bonito.

[pairospam]

De vuelta al taller la tarde del lunes me encontré con una desagradable sorpresa, aguardándome como siempre en el último momento y con la última pieza recuperada. Una de las tapas de los cubos reductores estaba quebrada y se hizo evidente con el lavado con kerosene. Debió de recibir un impacto directo y se fracturó parcialmente tanto por su cara interna como por la interna en varios lugares, sin posibilidad de salvación. El cubo al que pertenecía era el mismo al que hubo que desabollar para poder desarmar así que probablemente el daño haya sido hecho al mismo tiempo, en una desafortunada faena de carga quizás.

Dejé la tapa aparte en la oficina sin hacerme mucho problema, ya estoy más que curtido, y revisé qué otra cosa andaba mal afuera ya que nunca los descubrimientos poco felices vienen solos. Me di cuenta entonces que se había acumulado una serie de piezas, objetos, cajas, neumáticos y mugre debajo y alrededor del camión, como dije que no quería que me pasara de nuevo. Me bajó entonces la indiada y me puse a ordenar el espacio de trabajo. Moví la “cámara de arenado” sobre el chasis donde limitaría la expansión de tierra y óxido durante la limpieza de la parte trasera, saqué un par de ruedas, corrí y me deshice de cajas varias y ordené las piezas del sistema de frenos para tenerlas limpias y listas cuando fuera el momento de armar.

Decidí que era mejor no armar los yugos hasta no terminar con las modificaciones que habrían de hacerse a la suspensión (colocación de la barra estabilizadora, de los pulmones de suspensión neumática y de los amortiguadores) ya que era mucho más fácil mover los yugos sin los cientos de kilos extra de los cubos y las mazas y más fácil protegerlos de las salpicaduras de soldadura. Los pondría en el boggie tal como estaba y trabajaría en estas modificaciones y luego pintaría todo de una vez.

Entre movida y movida aparecieron más pernos y tuercas que habían sido olvidados y que requerían de limpieza así es que el ritmo de trabajo se enlenteció de nuevo al tener que dedicarme a ello. La vida es dura, ya lo había mencionado?

Revisando el diseño de la Merkabah me di cuenta que el peso fijo no estaba bien distribuido, con los dos tanques mayores de agua potable, las baterías y el generador hacia el lado izquierdo. Eso haría que se inclinara siempre de ese lado al vaciarse el estanque diesel de 500 litros y aunque se pudiese compensar con la suspensión neumática ajustable me pareció que lo mejor era eliminar el estanque superior y ocupar ese espacio para la maquinaria relacionada con la purificación, la impulsión y la calefacción del agua limpia. Estratégicamente parecía lo correcto y equilibraría los pesos a ambos lados, aunque esos litros de agua tendrían que poder ubicarse en otro lugar, hmm…

Otro cambio menor del diseño fue el de alargar el mesón de la cocina, lo que simplifica las cosas y permite adecuar eventualmente el espacio al refrigerador que se coloque sobre el mesón armándole un encuadre cerrado adaptado al aparato que se escoja (o se encuentre) y no limitándolo desde un principio a un espacio predeterminado.

Aproveché el impulso y simplifiqué también la parrilla porta moto y porta repuesto y mejoré el diseño para una mejor funcionalidad. Bien… al menos en el dibujo.

[pairospam]

Luego, y para terminar con el cuento de los ejes traseros, me tiré con los tambores de freno. El primero fue el tambor del yugo que había filtrado aceite y había empapado todo y fue también un trabajo arduo y sucio, y pesado. Al final Pairoa igual ganó y luego de un buen enjuague después de los cepillos, diluyentes y de removedor de grasa la cosa estaba mucho mejor y más limpia. Los demás tambores no estaban tan sucios así que el trabajo no fue tanto. Todos estaban en buenas condiciones de uso o al menos lo suficientemente bien como para seguir funcionando.

En esos días llegó el correo anunciando que el sistema central de inflado de neumáticos o CTIS que había encargado a Francia estaba listo y que me lo podían mandar en cualquier momento. Ya casi me había olvidado de él porque se tomaron su buen par de meses en prepararlo. El tablero es bastante sencillo ya que se trata de la versión manual, el “desde”, que le dicen. Era más barato pero además más simple y con una apariencia algo retro, casi militar, y por ello más atractivo para seguir con la línea general de la Merkabah. Como ven, me he ido llenando de cosas para el camión y ni siquiera se puede mover aún.

Ordené otro poco de cosas y me topé con el cardán que va de la caja de cambios al segundo eje, y estaba tan sucio como lo había encontrado al momento de sacarlo. Como era lo único que quedaba por preparar lo tomé y empecé con la rutina clásica y al terminar la etapa de desengrase ya lucía bastante mejor. Luego del cepillado quedó listo para la pintura pero había sufrido bastante por los golpes con las piedras de los caminos así que probablemente necesitaría reparación. El cardán de Repuesto podría servir de donante en caso que decidiera hacerlo.

Todos los elementos del boggie estaban listos exceptuando los paquetes de resortes, éstos aún no veían la luz ya que a ellos tendría que dedicar un buen poco de tiempo y de seso, consultar con un especialista y hacer cálculos para modificar el número y la constitución de las hojas. Además necesitaba reemplazar la hoja madre rota del lado derecho.

Como no tenía más espacio, los tambores debieron de quedar esperando a un lado de la cabina a que llegara su tiempo.

[pairospam]

Empecé entonces a trabajar en la parte trasera del chasis, por fin. Si recuerdan había mucha mugre y óxido para limpiar allí, así que durante largo rato estuve ocupado limpiando primero a mano todas las superficies y recovecos para así trabajar menos con la arenadora, la que daría el punto final de la limpieza. El trabajo no fue menor ya que, como había contado antes, en los espacios cerrados el barro y la arena de los siglos se habían convertido prácticamente en piedra y hubo que cincelar y darle con el martillo largo rato y después seguir con otros instrumentos para dejarlos más o menos bien, y luego cepillar. Un culo.

El costrón de óxido que se había criado entre los dos largueros del chasis era especialmente difícil, y también me ocupó largo rato sacar siquiera la parte más superficial. Ni siquiera estaba seguro de que fuera a servir de algo, pero no podía dejarlo ahí.

Cabreado de tanto sacar óxido decidí hacer algo diferente un rato y me empeñé en sacar el silenciador del escape. Estaba en mejores condiciones que todos los demás escapes que había visto ya que habitualmente estos camiones tienen tubos soldados varias veces, reemplazados por segmentos rectos unidos tórpemente en ángulos mal estudiados y en fin, al cuete. Tuve que usar el esmeril angular para cortar unas soldaduras que le habían hecho al extremo del escape para poder retirarlo y, luego de asegurar el tambor con alambrito, naturalmente, saqué sin problemas el tubo del escape derecho. Desgraciadamente, y por más maña que hice, no hubo caso de sacar el proveniente del múltiple derecho del motor. Habían pasado sus buenas horas así es que decidí dejarlo remojando en sueltapernos e intentar sacarlo al día siguiente.

Cuando llegó el momento hice otros intentos de liberar el tubo del silenciador pero sin resultados. Parecía estar embutido hasta el mismo contre. Solté el silenciador y traté de sacar todo contorsionando el tubo por entre el cardán y el chasis pero no había ninguna posibilidad. Unos golpes usando una viga de madera tampoco fueron fructíferos así es que ahí quedó todo con otro poco de sueltapernos mientras dirigía mi atención hacia otro lado y me tomaba el té de rigor.

Con el tarro del silenciador afuera ahora se podía apreciar bien otro ángulo de la masisa caja de cambios y de transferencia en todo su tonelaje. La tarea consistía en limpiarla y prepararla para la pintura. También había que limpiar sus soportes y naturalmente las vigas y los travesaños del chasis, llenos de barro y grasa/aceite, y una costra de tierra seca y de algo que parecía tártaro dentario que ni la espátula era capaz de sacar del todo. Horror.

En las fotos se ve que la cosa está un tanto sucia, pero la verdad es que la mugre y el pegoteo eran mucho mayores y más desagradables y tenaces que lo que se puede inferir de las imágenes.

Como ya se había hecho tarde de nuevo no pude continuar limpiando y tuve que partir al trabajo y la cosa quedó para el día siguiente.

Una vez de vuelta en el taller traté de nuevo de soltar el tubo de escape aún pegado al silenciador pero como no anduvo la cosa agarré el esmeril angular y corté el tubo que al final hubo de abrirse como una flor para poder removerlo. Quedó bastante feo pero el tarro completo debía de reemplazarse así es que solo importaba al ego del suscrito.

Antes de darme el tercer cabezazo aproveché el esmeril y removí el soporte de la bomba hidráulica que estaba soldada al travesaño. Con ello se despejó un poco más la vía para trabajar y limpiar.

[saggcl]

Hola

Fuerza para continuar cada vez queda menos

El Magirus Deutz increíble muy bonito. TENTADOR.

Suerte

[Nigel Moleker Castro]

Pairo:

Creo que soy el que mejor te entiende ya que estoy en la misma etapa donde flaquea el entusiasmo y dan ganas de tomarse una vacaciones.


Saludos

Nigel