Mitsubishi Owners

[anxho]

Empezado por anxho

Gracias por el dato, habia pensado desarmar e ir a comprar con la muestra, pero me gusta usar repuestos originales y andar tranquilo... asi que a traer las pastillas originales

Gracias y saludos

Estuve cotizando las pastillas por mail, y en promedio las originales estan a 72 mil y las alternativas de "buena calidad" en 20 mil.

A la tarde voy a sacar una rueda y revisar cuanta vida les queda a las pastillas, para encargarlas o si me las traigo en noviembre... pero creo que me ire por las originales por tranquilidad mental

saludos

[cangrejo4x4]

Empezado por anxho

Estuve cotizando las pastillas por mail, y en promedio las originales estan a 72 mil y las alternativas de "buena calidad" en 20 mil.

A la tarde voy a sacar una rueda y revisar cuanta vida les queda a las pastillas, para encargarlas o si me las traigo en noviembre... pero creo que me ire por las originales por tranquilidad mental

saludos

Anxho :

Yo en la Dakar ( come pastillas - automática ) he probado de varias marcas, pero finalmente opte por las originales, son las que mejor me han funcionado y suenan menos. Una vez con unas marca Flaying Pig baje por Piedra Roja hasta Chicureo, no acostumbro a usar mucho el freno, en la ultima curva ya no frenaba la Mitsu....conclusión " si mi vida depende entre muchas cosas, de un par de pedazos de fierro/cerámica/etc. que apretan un disco, mejor que sean buenas ".

Una vez en Mercado Libre había un flaco que ofrecía unas Europeas, se veían bastante buenas, pero como todavía tengo para rato, no las he probado.


Saludos,
cangrejo4x4

[jose miguel]

Hola a todos, estoy cotizando un montero corto y como no entiendo nada de estas maquinas recurro a los expertos.

Me estoy decidiendo por uno 3.5 pero estoy en la duda si con bloqueo de fabrica o uno sin bloqueo y mas adelante le pongo algo asi como kaiser locker para los 2 ejes.

Lo ideal seria con bloqueo de fabrica, pero el precio se me va en 1-1.5 palitos de diferencia y tal vez encuentre algo igual de confiable pero mas economico para ponerle al estandard.

Otra cosa, estuve viendo uno con bloqueo, pero no se bien como funciona para probarlo, le puse la palanca de cambios en N, motor apagado y motor prendido y a su vez la otra palanca en 4llc , le aprete el boton r/d lock y no paso nada, el boton se devolvia como quien aprieta un timbre. ¿Es normal eso? Otra cosa que no sonaba ningun compresor ni nada. Estara malo? Como puedo saber si es una falla o algo simple?

Espero puedan ayudarme, saludos.

[PiluPelao]

.
Estimado,
a ver si puedo ayudar.
El 3.5 es super aperrado con algo de cuidado, hay repuestos a precios decentes dentro de lo poco que usa.
La mayoría trae el bloqueo trasero de fabrica, al menos los que llegaron por MMCC
El bloqueo SOLO FUNCIONA con 4LL y hasta 60Kms/hra, lo indica el marcador en el simbolo de los 4x4 en el tablero y si el interuptor se siente tipo timbre.
Como probarlo, deja un a rueda trasera en el aire y enganchalo, si el Montero se mueve funciona, se puede probar en elevador tambien enganchandolo y moviendo manualmente una rueda, la otra debe girar AL MISMO lado, no al reves.
No conosco los bloqueos Kaiser, existen ARB para los Monteros.
Suerta y bienvenido al mundo MO.
Salu2

Empezado por jose miguel

Hola a todos, estoy cotizando un montero corto y como no entiendo nada de estas maquinas recurro a los expertos.

Me estoy decidiendo por uno 3.5 pero estoy en la duda si con bloqueo de fabrica o uno sin bloqueo y mas adelante le pongo algo asi como kaiser locker para los 2 ejes.

Lo ideal seria con bloqueo de fabrica, pero el precio se me va en 1-1.5 palitos de diferencia y tal vez encuentre algo igual de confiable pero mas economico para ponerle al estandard.

Otra cosa, estuve viendo uno con bloqueo, pero no se bien como funciona para probarlo, le puse la palanca de cambios en N, motor apagado y motor prendido y a su vez la otra palanca en 4llc , le aprete el boton r/d lock y no paso nada, el boton se devolvia como quien aprieta un timbre. ¿Es normal eso? Otra cosa que no sonaba ningun compresor ni nada. Estara malo? Como puedo saber si es una falla o algo simple?

Espero puedan ayudarme, saludos.

[jose miguel]

Gracias pilupelao, al parecer no estaba malo el botón.
faltaria probarlo levantando las ruedas como dices para ver si tira la rueda del piso.

[vmalejandro]

De qué año estás viendo? salvo los primeros que traían control de tracción tipo 2001 2002 la gran mayoría llegó con bloqueo trasero, los que no usualmente son importados usados.

Para usar la tracción es muy importante ir paso a paso, no saltarse. Es decir poner 4H y una ves que enganche (con las 4 luces de las ruedas en el tablero sólidas) recién pasar a 4Hlc y la señal que quedó bien pasado es que la luz del diferencial central queda sólida, después pones 4Llc y se prende la luz de la reductora, recién ahí puedes poner el bloqueo (el botón se devuelve es normal) y en el tablero se prende la luz del diferencial trasero, si esta no queda sólida tratas de nuevo y si sigue sin entrar mueve un poco el auto atrás-adelante y prueba de nuevo. Las pasadas que involucren reductora o el bloqueo tienen que hacerse parado y en neutro, las otras puedes hacerlas en movimiento con cambio pasado pero si las haces detenido tiene que ser en neutro. Para pasar de vuelta hasta 2H lo mismo, paso a paso.

[Guga]

Estimados, me quebraron el espejo lateral (lado piloto) de la L200 Dakar, algun dato donde encontrarlo..

Saludos
Guga

[jose miguel]

Gracias alejandro, el con bloqueo que probé es del año 2000. No se si se pusieron las luces solidas, quizas ahi faltó mas atención, pero pasar a la 4ll necesariamente tengo que pasar por la 4h.
En otros lo hacia igual y sonaba el compresor de inmediato y este como no sonó quedé con la duda.

Empezado por vmalejandro

De qué año estás viendo? salvo los primeros que traían control de tracción tipo 2001 2002 la gran mayoría llegó con bloqueo trasero, los que no usualmente son importados usados.

Para usar la tracción es muy importante ir paso a paso, no saltarse. Es decir poner 4H y una ves que enganche (con las 4 luces de las ruedas en el tablero sólidas) recién pasar a 4Hlc y la señal que quedó bien pasado es que la luz del diferencial central queda sólida, después pones 4Llc y se prende la luz de la reductora, recién ahí puedes poner el bloqueo (el botón se devuelve es normal) y en el tablero se prende la luz del diferencial trasero, si esta no queda sólida tratas de nuevo y si sigue sin entrar mueve un poco el auto atrás-adelante y prueba de nuevo. Las pasadas que involucren reductora o el bloqueo tienen que hacerse parado y en neutro, las otras puedes hacerlas en movimiento con cambio pasado pero si las haces detenido tiene que ser en neutro. Para pasar de vuelta hasta 2H lo mismo, paso a paso.

[anxho]

Empezado por jose miguel

En otros lo hacia igual y sonaba el compresor de inmediato y este como no sonó quedé con la duda.

Segun entiendo los bloqueos de los monteros que estas viendo son electricos y no por aire, asi que no deberia actuar ningun compresor.

Para conectarlo, debe quedar fija la luz de 4h y no parpadeando y luego tiene que entrar la lenta (nuevamente no parpadear ningun testigo), y una vez conectada la 4low, dejar caja de cambios en neutro, pisar el freno y darle al boton, parpadea unos segundos y luego queda fijo

Entre escoger uno con el botoncito y sin botoncito (bloqueo), es un tema personal y de uso que le daras, pero como siempre recomiendo, quedate con el que este en mejor estado...

Ahora si el presupuesto alcanza para 3.8, no hay mucho que pensar

Saludos

[jose miguel]

Hola Anxo, no se si será compresor o motor, pero algo sonaba al darle al botón y el otro no sonaba, estuve viendo unos foros argentinos y puede que sea un cable cortado.

http://www.clubmontero4x4.com.ar/for...php?f=6&t=1802

El que estoy viendo es 3.5 , los 3.8 entiendo que son mas nuevos.

En caso que quiera ponerle bloqueo trasero a uno 98 ( que no traen de fabrica) ¿que me recomiendan? , 100% esos si.

Saludos.