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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #1
Gonzalo Bravo
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Me dices que al remolcarlo fundieron la transfer?
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Vamos a ver como anda, ya que el agulo parece ser mucho y como tiene CV joint al otro extremo, no hay nada que contrareste esa vibracion.

Si vibra mucho, las opciones son:

Adaptar los ejes TLC al yugo Hilux

Cortar 3" del eje trasero de la Hilux IFS

Cambiar Tcase por la Toyota con kit OTT para dejarla independiente (Usd 325). El problema es la falta de reduccion en alta.

La opcion mas barata parece ser la #2, hay que ver.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #3
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pero porque? no se lubrica?
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #4
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Estuve averiguando por ahi y para remolcarlo hay que poner la transfer en neutro y la caja de cambios engranada, como estaban esas cajas al remolcarlos?
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #5
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Cita:
Empezado por G Pereira
Varias veces he escuchado eso de la tranfer en neutro y la caja en 2a

Cual es la logica?

Si tu pones la tanfer en neutro igual se mueve el cardan delantero, no se si por el peso del aceite o que, pero igual se mueve
Cuando pones la transfer en neutro engranas el eje 2WD-4WD, por eso se mueve el cardan delantero.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #6
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Estuve averiguando en otro foro sobre el tema del remolque, y tambien me recomendaron sacar el cardan. Parece ser lo mejor para tiradas largas.

http://www.pirate4x4.com/forum/showt...hreadid=104514
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #7
Gonzalo Bravo
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Predeterminado

Cita:
Empezado por juaco fernandez
O sea conclusion final.. LO MEJOR PARA LOS PIQUES LARGOS SI VAS A TIRAR TU JEEP , ES SACAR AL MENOS LA MITAD DEL CARDAN TRASERO QUE VA EN EL DIFERENCIAL, Y DEJAR LA CAJA DE TRANFER EN 2H.....o no???

saludos
Definitivamente. Y creo es extensible a muchos otros Jeeps. :(
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #8
SVarasV
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Predeterminado Re: QUE RARO

Cita:
Empezado por Paolo Celle
Yo siempre llevo tirando mi jeep a todos los paseos y no
nunca he tenido problemas ni con la np 205 ni con LA DANA 300 , SIEMPRE he llevado la transfer en neutro y la caja tambien cuando era automatico en park.

sera este un problema de las cajas japonesas o vale para todos

aconsejemenme antes de dejar la ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Gracias :?
NO LO SIGAS HACIENDO

La dana 300 te puede quedar asi después de un calenton
http://www.pirate4x4.com/forum/attac...;postid=225983

Pasa exactamente lo mismo, no hay lubricación del eje de entrada (imput) y salida 2WD. Try Country vendía unas paletas que se soldaban al output shaft delantero (Front wheel drive), para que salpicaran aceite cuando uno remolcaba una dana 300, pero ya no los venden. Dicen que algo ayuda cuando uno la gira unos grados para que quede más horizontal y asi el aceite llegue a todas partes. Yo roté algunos grados la mía con el kit NOVAK, pero igual no me atrevo. La recomendación es métete abajo y saca el cardán o ponle cubos a tu D60 :wink:
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #9
juanjo gari
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Predeterminado remolque optimo

compadre

lo mejor para remolcar un samurai es sacar el cardan trasero completito , para que giren sus ruedas igual como si fuera un carro comun y corriente.
en el samurai que tenia yo rompi 2 cajas tirandolo y cuando empeze a sacarle el cardan se me acabaron los problemas.

aceveces aunque no vallas con la traccion puesta , el cardan delantero tiende a girar por inercia , si eso te ocurre sacale los dos cardanes, asi nunca tendras problemas, ni tener que poner segunda o tercera , que la caja en hi , o en low. olvidate, yo se que lo que te digo igual es una lata , poner y sacar, pero para piques largos es lo mejor.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #10
Gonzalo Bravo
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Predeterminado Como remolcar un TLC

Al parecer no es solo para el Samurai y la Dana 300, este post es para el Toyota Land Cruisser, donde recomiendan sacarlo por diversas experiencias:

http://www.pirate4x4.com/forum/showt...hreadid=111486

COPIO

t-case in neutral, hubs unlocked. Ideally, you have the t-case converted for 2WD low. (cut out the guide plate)

Make sure there is nothing in the passenger compartment that could fall and hit the t-case shifter....BTDT, cost me a t-case.

Really, you only need to pull the 4 bolts that hold the driveshaft to the rear pinion and then tie it up. For a long tow, highly recommended.

__________________
IH8MUD.com


hubs unlocked
unbolt rear DS from diff

I had a FJ40 parts rig delivered a few years ago
the drivetrain was in excellent shape
tricked out 2F, centerforce clutch, PTO etc
well, somehow it engaged or something locked up
it blew the t-case into 3 pieces
punched a hole in the rear diff
bent flanges
snapped various cables
shattered the female portion of the slip yoke
took a bite out of the frame
dumped several litres of gear oil on the highway for more then 200'
scared the piss out of the driver when the cruiser locked up and had smoke pouring off the rear tires
to top it off it was nearing the end of rush hour on a friday evening of a long weekend
It cost me an additional $180 to rush a flat deck out there to grab it.
then we had to winch it off the deck back at my shop
and had to winch it into the yard with the back wheels locked up

It was so much fun that I always get things hauled on flat bed trucks now.


__________________
steven@extremebends.com
Cruiser Parts



Definitely unhook the rear driveshaft. Unbolt the rear of it, mark the driveshaft and flange and slip it off the yolk. When you get there line it up on the mark, slip it on the yolk and bolt it up.

I learned the hard way. Had to replace tranny( broke housing in half) , rear shaft, ebrake parts(lost on freeway), rear diff (pinion went through housing).

Just take the 5 minutes and remove that rear shaft. You can evne just unbolt the rear and tie it up. 5 minutes work is well worth it.

In addition to my costs I almost had to pay for my friends truck and could have been responsible for killing them. He was behind me and if anything would have flown straight back it could have killed them. TAKE THE REAR SHAFT OUT!



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