¿Como instalar un turbo timer?

[Camilo Cádiz]

Empezado por BrianElCamion

...me queda una duda, ..


si el motor queda andando un rato entonces se debe dejar desenganchado y frenado solo con freno de mano ?, ...en un automatico no es problema, ..pero un tipo que vive en valpo y con caja mecanica ? no será medio peligroson!

asi es :? . mi hermano deja el auto desenganchado y con freno de mano.. sin el freno de mano, el turbo timer no se activa

[luis el coyote]

El funcionamientodel turbotimer es el siguiente:
Se encarga de mantener el motor andando en ralenti por un tiempo determinado despues que se quite contacto y esto lo hace con un tiempo programado segun el lapso que estubo andando el motor (con contacto), pero no es como dicen aqui, que es para que tenga tiempo el turbo de detenerse y que no quede girando sin lubricacion .Es un tiempo programado con el fin de que en ralenti el aceite se enfrie y con esto solo lograr enfriar el eje del turbo a temperaturas razonables ya que si el turbo se detiene a temperatura de trabajo (la cual es altisima)este quedara estatico y metal con metal con lo cual se tuerce el eje y en el peor de los casos se funde con el buje del turbo (recordar la dilatacion de los distintos metales ).Tambien hay que recalcar que el turbo gira solo con la presion de los gases de escape y esto hace que en ralenti sea minimas sus rpm, el turbo no esta siempre girando a 20,40,80,o100 lucas (que los hay) si no que esto va de la mano con las rpm de motor por el flujo de gases de escape que este expele.
A proposito con la pregunta de tapage no hay sensor de temperatura de turbo para que regule el tiempo de funcionamiento del tt ya que este (turbo) toma la temperatura de la combustion mas la del roce del giro del turbo, o sea mas que la chuuuuuuu, existen los pirometros pero no es fiable conectar un tt a este ya que te da la temperatura actualizada de los gases de escape no del EJE del turbo.Como dato tapage te cuento que en los autos de cuarto de millas que andan con pirometro, al momento de ir picando sobre 5 lucas los gases de escape marcan sobre 950 grados celcius, "IMAGINATE CUANTOS GRADOS ALCANZA EL TURBO?".

:pistolas:

[pato castro]

Excelente respuesta, pero no es un problema de que se tuerca el eje al quedar metal con metal, el problema es que al apagar el motor con el turbo al rojo de golpe, el aceite que está en los cojinetes del eje del turbo con esa temperatura se cocina y se carboniza, y al volver a hechar a andar el motor ya no es aceite puro, sinó que hay carbón en los cojinetes, y si esto se repite varias veces, los cojinetes del turbo se desgastan y caga.

[Tapage]

Empezado por pato castro

Excelente respuesta, pero no es un problema de que se tuerca el eje al quedar metal con metal, el problema es que al apagar el motor con el turbo al rojo de golpe, el aceite que está en los cojinetes del eje del turbo con esa temperatura se cocina y se carboniza, y al volver a hechar a andar el motor ya no es aceite puro, sinó que hay carbón en los cojinetes, y si esto se repite varias veces, los cojinetes del turbo se desgastan y caga.

No por nada este guaton le cae mal a la gente, pero es que sabe .. esta es la razón real para un turbo timer, para que no se carbonice el aceite en el buje.

Ahora bien, gracias por la respuesta de la medida de los gases, pero mi 2H anda sobre los 1150º en la exhaust TMP cuando lo llevo de veras alegre. Yo tengo que bajar esa TMP por que a los 1350º se funden los pistones :?

Olvidaba comentar que en mi caso un Turbo me ayudaría a bajar la temp de mi motor y por tanto de mis gases de escape.

[luis el coyote]

Estas seguro de la temperatura de los gases de tu motor?.
Tu tlc no es petrolera tapage?.
Por que dices que un turbo bajaria la temperatura del motor?
O tienes manoseada la bomba de inyeccion?.(degeneradamente enriquecida la mezcla)
O sera acaso la chiva de autoconvencimiento tuya para ponerle un juguetito nuevo a tu tlc?.
O dices lo de bajar la temperatura por el efecto del intercooler?
Medejaste metido con tu comentario por que no me calzan muchas cosas, recuerda que los diesel por conversion de energia absorven mejor la temperatura de combustion razon por la cual son mas economicos en mismas caracteristicas que un bencinero, por eso los diesel se conocen como motores frios (gases de escape).
En lo diesel no pasa tanto pero al instalar turbo a un vehiculo atmosferico siempre se debe descomprimir el motor para bajar la relacion de compresion ya que aumenta demaciado y produce autoencendido y roturas de piezas de motor tales como pistones, bielas, otras mas.


:pistolas:

[JPVM]

Empezado por Tapage

Ahora bien, gracias por la respuesta de la medida de los gases, pero mi 2H anda sobre los 1150º en la exhaust TMP cuando lo llevo de veras alegre. Yo tengo que bajar esa TMP por que a los 1350º se funden los pistones :?

Olvidaba comentar que en mi caso un Turbo me ayudaría a bajar la temp de mi motor y por tanto de mis gases de escape.

Mi motor bencinero con turbo y watercooler, la T° de escape andaba por los 1550 - 1650 °F , y eso es un rango de T° de escape normal. La T° de escape es un indicador de cuan pobre o rica (lean o rich) está la mezcla del motor (rel aire - combustible). Yo creo David que un Turbo no te ayudaria a bajar la T°, al reves te la aumenta, el compresor (lado opuesto de la turbina) aumenta mas la T° por efecto de la compresion de los gases (aire forzado) y por ende la mezcla aumenta mas de T°. El intercooler o watercooler se usan para bajar la T° del aire de admision para generar mas potencia por medio de aumentar la diferencia de T° entre la admision (hace bajar esta Temp enfriando la admision) y el exhaust (mas o menos fija por la combustion) de un ciclo Otto o ciclo Diesel en tu caso.-

[luis el coyote]

Ahi si que estoy de acuerdo contigo jpvm por que la explicacion de tapage no me calza por lo mismo que comentas (dude inclusive de mi existencia).
O sera que le va a poner un turbo al sistema de refrigeracion?


:pistolas:

[Panchok]

es medio peligroso, y cuesta al principio acostunbrarse a dejar la camioneta en neutro y solo con el freno de mano, yo tengo un TT en mi camio hace mas de un año y no he tenido probelmas, salvo cuando la ha manejado mi mama ke mas de alguna vez estacionandose la apaga como auto normal y le pega su pequeño toponcito al auto de adelante!!, pero aparte de eso cero problem!!!
oye giova, si tenis cualkier duda como instalarlo, llamame pq yo conosco un tipo ke le instalo a la L200 de sancro y kedo rebien!!
saludos

[Kronos]

Empezado por Tapage

Pregunto yo .. el TT no mided por ningún lado la TMP del turbo para saber si ya debe detener el auto o no . ?

Solo hay un tiempo programado y pasado ese tiempo simplemente apaga el motor y listo ..

Tapage, depende del turbo timer. Hay algunos que tiene un tiempo fijo, y otros que (si recuerdo bien) se guian por las revolucines para ver cuanto tiempo lo puedes dejar encendido.

Yo tenia este turbo timer antes un un auto, es muy bueno. Aparte del diseño, mide varias cosas.



"...the new Auto Timer can automatically determine the necessary amount of after idling time. A Manual Mode allows the user to preset desired idling times from 0 sec.~10 minutes in 16 increments. By inputting O2 sensor voltage, the Timer can also display theoretical air fuel ratio..."

Salu2

[Tapage]

Para ayudar un poco a los muchachos allí va ..

Mi 2H en efecto es un motor Diesel, por eso si yo tuvieras las TMP que dice Juan Pablo que el tenía en su motor turbo ya me hubiera volado todo, por qu een efecto es un motor que está diseñado para trabajar más fresco.

Un turbo bajaría considerablemente la TMP que tengo en la camara, por que tengo la bomba tocada ( estupidamente tocada ) razón por la que siempre ( depende del YACO ) tengo más diesel de que mi motor puede quemar.

Ahora bien, como un turbo me va a aportar más moléculas de oxigeno para quemar, y los motores diesel se calientan ( creo que es lo contrario en los gasolina ) por exeso de diesel, bajaría mi TMP, ya que con el turbo, comenzaría a quemar mejor el diesel que se inyecta en la camara.