Merkabah: de tolva a motorhome

[Sarria]

Este post esta para editarlo y hacer un libro, muy lindo trabajo, te felicito por la paciencia. Yo tengo dos citroenes viejos y realmente es muy difícil dedicarle tiempo a los fierros. Menos partir de una base muy dañada para contruir un sueño!
Saludos.

[pairospam]

Con todo un montón de consideraciones dando vueltas en mi cabeza, terminé de limpiar el tanque de combustible. Fue un proceso largo y tedioso, lidiando además con las protestas de la gente del taller por el ruido, con el calor y con las llamadas de atención de Eduardo por el polvo que podía afectar el armado de motores y componentes en el taller.

Cerré los hoyos del tanque simplemente con cinta de enmascarar y resultó perfecto y hermético y cubrí las superficies aledañas con otra de las mangas de plástico viejas, no para proteger nada de la pintura, sino para evitar levantar los varios kilos de polvo depositado cuando estuviese pintando. No era posible batallar con todo el polvo existente, y tratar de limpiarlo era peor que cubrirlo.




Ese sábado, trabajando solito, con los portones cerrados, apliqué washprimer y luego imprimante en muchas manos al tanque. Si no hubiese sido por el calor hubiese sido un perfecto día de trabajo.




Lunes… de nuevo. Fui a conversar con Verardo y tuve una larga charla acerca del sobrechasis. Él me ayudaría con el doblado de los perfiles y con lo que pudiera necesitar. Pimentel, su mejor tornero, había hecho un muy buen trabajo con el dado que le había encargado para torquear las tuercas de los cubos reductores la semana previa, y me la llevé en seguida al taller.



La herramienta se ajustaba muy bien a las tuercas serradas, pero la vida es dura siempre y, cuando traté de usarla me di cuenta de que habían soldado una tuerca de 18 mm en vez de una de 32 mm como habíamos acordado. Y quién cresta tiene un dado de 18 mm para chicharra de ¾? Tuve que salir de nuevo a comprar el famosos dado, esperando y la tuerca aguantara los 550 Newton metros indicados.




Y bien, no se rompió. Estaba feliz, y seguí adelante e instalé las campanas de los cubos a ambos lados. Parecía todo perfecto, pero no pude encontrar la pequeña pieza de tope deslizante que va al extremo del eje palier del lado derecho. Empecé a buscarla y empecé a abrir todas las cajas alrededor del camión. Manuela, la sobrina favorita de Carmen, parecía divertida de ver a este energúmeno buscando frenéticamente algo que ella no entendía qué podía ser. Cuando le expliqué que sin esta pequeña pieza no podría cerrar el cubo y no podría terminar el trabajo me dijo que yo era muy gracioso y se rió de mí, sin una pisca de malicia. Y qué iba a hacer? Me reí también.



Ya era tarde cuando detuve la búsqueda, y puse las tapas de los cubos para protegerlos del polvo. Se veían bien, casi listos, casi armados. Cristo… cuánto deseaba terminar con el cuento del eje delantero de una buena vez.

[Hilux Surf-Vigo]

Pairo, los pernos del cardan si se venden originales, salen alrededor de 7-8 lks con tuerca, no hace mucho tuve que comprar unos cuantos, y no te quiero decepcionar, pero te faltan unos o'ring de goma, que van al costado de los bujes de bronce en las balatas, eso es esencial para ti, si no los colocas, después será un parto sacar los pasadores, y esos también los tienes que modificar, ya que la cuña se desgasta y los pasadores se salen con la vibración, te pueden llegar a quebrar la calavera y el tambor de freno.

Saludos.

[Curricon]

Pairo

Te recuerdas , lo que te comente del sobrechasis.....!!!! TLD.

Empezado por pairospam

Un tanto decepcionado, envolví de nuevo en película plástica los cubos sin terminar de ensamblar para evitar que el viento travieso los llenara de polvo mientras esperaba que la solución llegara al siguiente día.



Bouboule hizo varias visitas al taller durante su estadía por estos lares, la última para arreglar el aire acondicionado de la Caja. Patrice había hecho instalar el sistema en Brasil algunos meses atrás y, de repente, había muerto. Nuestro amigo Franz, el experto en la materia, arregló el problema luego de hurgar y examinar toda la instalación hasta dar con el punto donde había una fuga, y los franceses estaban muy contentos.



Yo estaba muy ocupado, finalmente usando herramientas eléctricas para limpiar el tanque de combustible, tirando mucho menos mugre al aire gracias al trabajo previo con la espátula, y el resultado era bastante adecuado.



Los franceses concocieron en persona la Merkabah y les gustó mucho el trabajo que estaba llevando a cabo, aún si sus miradas parecían decir “este tipo está algo loco”.



Conversando con Patrice, algo muy agradable ya que resultó ser un tipo muy sencillo y cercano y me encanta practicar mi oxidado francés de vez en cuando, surgió de nuevo el tema del sistema antitorsión de la Caja. Si yo quería seguir adelante con mi idea de hacer un sistema de cinco pivotes como el diseñado, tendría que terminar de armar el camión entero, hacer las pruebas de torsión del chasis para estar seguro de la altura del eje de torsión longitudinal del chasis para poder construir el sistema en base a ese dato inequívoco, y eso podría tomar un montón de tiempo. Más encima, la Caja tenía que construirse sobre un panel base con un armazón o chasis configurado sobre el diseño del sistema antitorsión. Entonces: no camión, no panel base, no Caja.

Patrice insistía, como varios otros, que un simple pero robusto sobrechasis haría el trabajo de manera más simple, fijando la Caja al chasis por atrás dejando la porción delantera subir y bajar de acuerdo a la torsión del chasis mediante uniones elásticas, como funcionan los camiones de carga y como funcionaba la Merkabah antes, cuando portaba el sobrechasis de la tolva.

Le di un par de vueltas más en la cabeza a la idea, tomé uno de los tanques de aire y un par de medidas para estar seguro de la altura requerida y, más tarde, en la casa, cambié para siempre el diseño. Más simple, más barato, más rápido, y que no requería de terminar nada para realizarse. Los monos a continuación no están terminados, pero ilustran claramente de qué va la cosa.






Los viajeros retomaron su viaje dejando atrás abrazos y promesas de reencuentros y visitas en alguna parte del mundo. Quién sabe. Realmente me agradaron estos tipos.

Consulté todos los manuales de carrozado Mercedes disponibles en internet y unos cuantos que tenía guardados desde tiempos inmemoriales para buscar información para el diseño del sobrechasis y busqué también información respecto de lo que se requería para construirlo y quedé soplado para dar una clase sobre aceros, sus propiedades, soldabilidad, dureza, ductibilidad y cosas por el estilo. Decidí, sin embargo, consultar con mi amigo Verardo de la maestranza para conocer su opinión al respecto.

Mientras tanto, hablé con el encargado del cambio de los equipos de rayos y estuvo feliz de regalarme los varios metros de cables que terminaron en la cabina de la Merkabah. Había, como dije, varios tipos de ellos, todos de estándares médicos y de óptima calidad, y que seguramente serían muy bien utilizados en un futuro cercano. Bueno… cercano… es un decir.

[pairospam]

@Hilux:

Gracias por el aviso, pero no sé cuáles son los o'rings que mencionas. Solo hay dos o'rings por pasador y por balata, y están puestos. El catálago EPC no muestra nada más, al menos para este camión en particular.





@René:

Pardiez... está atento tío, que mientras no se haya colocao el engendro ese arriba, aún no está dicha la última palabra, ostia!

[JJuarez]

Hola Pairo, en que va este interesante proyecto?

[pairospam]

Trancado en minucias, para variar. Cuando me anime de nuevo, les cuento.

Saludos.


Pairoa

[pairospam]

Hola a todos:

Luego de un poco, he aquí que me doy el tiempo de escribir para contar un poco lo que han sido los últimos meses en el ir y venir de la Merkabah y su eterno carreteo de despegue. No ha pasado mucho, pero algo se ha movido el proyecto.

La última vez aún estaba ocupado con el eje delantero, materia que llevaba más de un año sin poder terminarse. En fin, fui a conversar con el experto en paquetes de resortes y un par de días después hizo una visita al taller. Quedó gratamente impresionado por el trabajo hecho hasta ahora y por cómo lucía la suspensión. Encontró que los bloques de levante, los ángulos, las palancas y todo estaban bien concebidos, pero de repente se detuvo en los bloques y levantó una ceja al tiempo que preguntaba de qué estaban hechos. Le dije que de trozos de acero de las mismas hojas de resorte, sintiendo ya que había cometido un error terrible. Pareció captar mi horror y sonrió, pero me recomendó, vivamente, construir bloques nuevos con acero adecuado ya que sin importar lo bueno que fuese el soldador (hmm…) esos bloques se agrietarían y partirían bajo la presión y con la vibración. Si no los quieres reemplazar ahora, llévate los nuevos y los cambias cuando se rompan – dijo. Y eso fue todo.

Entonces, yo tenía razón… y estaba equivocado. Esperaba haber tomado la decisión correcta cuando tomé una serie de medidas y pedí que me hicieran las piezas para los bloques nuevos en la maestranza de Verardo en vez de hacerlos yo mismo desde el principio. Cambié los ángulos de los bloques para aumentar el área de soporte superior y para reducir la palanca a aplicar en el borde formado entre el paquete y el bloque. También reduje la altura de los bloques en 10 mm. Por supuesto, cambiaría los bloques de inmediato y no después.

El cortador estrella de Verardo estaba enfermo así que solo pudo hacer el trabajo una vez volvió de su licencia. Fui a recoger las piezas y la caja de la Africa Twin apenas se las pudo de regreso al taller. Las mandé a hacer de acero de 18 mm, y me pasé un buen par de horas biselando los cantos para hacer una buena soldadura. Media tonelada de limadura de acero cubría el piso y al menos un kilo me cubría el brazo al final.





Ajustar las piezas entre sí también fue una batalla dura, peleando contra ángulos imprecisos, cortes poco netos, etc, y consumió su buen poco de tiempo. Una vez estuvo listo el primer bloque para la soldadura me di cuenta de que el coleto de cuero de protección ya no estaba en condiciones de proteger a nadie y tuve que salir a comprar uno nuevo. En realidad, Carmen fue la que me dijo que el coleto era un desastre y que me patearía cierta parte si me veía usándolo de nuevo. Donde manda capitán…



Volví de la tienda con mi flamante protector, oliendo a cabra vieja y luciendo como concursante de Master Chef, y arreglé todo para empezar a soldar, pero hubo un par de chispas y se acabó el carrete del electrodo de aporte. Justo, después de cinco años, se acabó el carrete!




Tuve que esperar a que abriera la tienda después del almuerzo para comprar un carrete nuevo, y luego esperar a que Eduardo me pudiese prestar la L200 para ir a buscarlo porque era demasiado pesado y voluminoso para la moto esta vez.

Cuando terminé de poner a punto la soldadora ya era tarde así que solo alcancé a poner unos cuantos puntos de fijación y dejé la soldadura seria para el día siguiente. En el camino a casa pasé a buscar donde el tornero los pequeños bloques de apoyo para las puntas de los palieres.




El siguiente día era sábado, así que trabajé solo y tranquilo en el taller pero el calor era insoportable, y más insoportable aún con el calor generado por la soldadura. Hice algunos intentos con soldadura al arco con electrodo 70/18, pero no pude encontrar la combinación adecuada de amperaje y técnica para hacerlo bien así es que me cabreé y le di a la MIG con toda la potencia. La penetración resultó adecuada aunque los fusibles saltaban cada cierto tiempo, así es que continué soldando y sudando por igual.



Ya estaba terminando de soldar el segundo bloque cuando me asaltó una duda. Agarré uno de los bloques, el que estaba menos caliente, por supuesto, y lo presenté. No me gustó. Extender demasiado hacia atrás el borde del bloque podría causar más daño y posibilidad de fracturar el paquete que de prevenir su rotura por hiperflexión.

[pairospam]

Afortunadamente el fierro se puede trabajar, cortar, maquinar, esmerilar, soldar, etc… y no se queja mucho. Un poco de esfuerzo para el esmeril angular y el error de diseño fue corregido. Ambos bloques tendrían ángulos iguales en los extremos. Tenía suficientes piezas de acero para hacer la corrección, pero me tomó mucho más de lo esperado… como era de esperarse.




El domingo, día para descanso y solaz, preferí pintar el tanque de diesel antes de que ensuciara demasiado. Así que, de nuevo al taller, limpia y sopletea todo, ventila y luego pinta que pinta todas las caras excepto la base en que estaba apoyado.

Limpié la pistola (grr….) y de nuevo me enfoqué en los cubos del eje delantero. Coloqué los bloques de las puntas, luego de una serie de procedimientos de ajuste de última hora, y en seguida maniobré para poner de nuevo las lainas, las golillas y los seguros Zegers. No fue fácil, e incluso pensé que algo andaba mal con algún elemento del eje y que a lo mejor requería desarmar de nuevo todo. Horror. Pero la paciencia y la fé prevalecieron y al final pude poner todo en su lugar.




Como era ya un poco tarde, invité a Carmen y a una amiga que estaba de visita a comer afuera y resultó una cena fantástica. Coincidentemente era el día de San Valentín, pero en realidad no estoy ni ahí con los ”días de esto” o “días de aquello”.

Lunes, de nuevo! Darle los últimos retoques a lo bloques me consumió todo el tiempo disponible ese día, trabajando con dos esmeriles a la vez y la lima de mano para evitar fundir las herramientas eléctricas y dar a los bloques una suferficie los más plana posible para optimizar el contacto con el paquete de resortes. Fue duro, muy duro, y el calor no cejaba.



Ese mismo día, mi padre tuvo que mover 300 tubos para armar un acueducto en los cerros de la cuarta región. Trabajó sin parar 10 horas. Eso es tener energía, gallo, a los 72 años!



Terminé con los benditos bloques al siguiente día de trabajo, gracias al Gran Jefe, así que tomé las tapas de los cubos reductores para aplicarles el tratamiento de belleza. Alcancé a instalar una sola y ya era hora de irse.

[pairospam]

Alejandro, el argentino superdesarrolllado, me pasó la bomba hidráulica del levante de la cabina del camión que había mandado reparar hacía algunos meses atrás y que había quedado en el olvido. El soldador cobró barato por el trabajo y parecía que lo había hecho bien. La bomba quedó por ahí en una caja y no dejé que me distrajera mucho ya que había muchas cosas por terminar antes de eso.



Al día siguiente me escapé brevemente del trabajo y alcancé a instalar la tapa del otro lado. Al menos alcancé a hacer algo.



Tenía dudas respecto de la efectividad del sello del aceite de los cubos reductores ya que los o’rings me parecieron algo delgados, pero se me fue en esa ocasión echarle aceite a los cubos, y la cosa pasó y, naturalmente, se me olvidó.

Próximo trabajo: limpiar los cubos para pintarlos. Por qué no los limpiaste cuando estaban desarmados, que era más fácil? Preguntó Eduardo. La verdad es que se me pasó también. Al lado izquierdo no tuve mayor problema porque solo había un perno de rueda y pude usar herramientas eléctricas, pero al lado derecho solo pude usar las manitos y lija y cepillo manual. Me aburrí, me cansé y me hice pedazos los dedos.




Una vez limpios, enmascaré los cubos apropiadamente y cubrí el resto del eje y del chasis para no pintarlos inadvertidamente, aunque probablemente solo hubiese pintado el polvo acumulado sobre los fierros.



Aperné los soportes del tanque de diesel al larguero del chasis, tratando de no joder la pintura, y busqué entre la pila de repuestos y piezas viejas las barras estabilizadoras que los fijan entre sí por abajo. Paradojalmente, las que mejor estaban eran las que provenían del camión amarillo, destruido y casi hundido en el lecho de río Aconcagua.

Después de la sesión de belleza, que incluyó desabolladura al por mayor, las barras de acero se veían bien y se ajustaban perfecto a los soportes. Con ellas completé la cuota de piezas para pintar así que me llevé todo al ático y lo colgué de las vigas del techo.





Y de nuevo fue sábado. Solo, de nuevo, limpié y arreglé también los tambores de freno para pintarlos. A un cierto punto me di cuenta de que no necesita hacer nuevas perforaciones, como en los tambores del bogie, que tenían cantidad de agujeros supernumerarios. Mejor… menos pega para el pobre Pairoa.



Empecé con el washprimer y luego imprimé todas las piezas que requerían del tratamiento completo. Estaba planeado dar una mano final de pintura gris de terminación a todo el chasis una vez todos los sistemas estuviesen instalados, para cubrir las imperfecciones y todos los detalles y peladuras que se produjesen durante la instalación, pero igual decidí repintar los muñones de dirección, dañados por el calor cuando se extrajeron los pasadores y los bujes. Sería muy difícil de llegar a todos los rincones con la pintura una vez estuviese todo armado. Pensé lo mismo acerca de las crucetas así que, cuando llegó el momento, le di varias manos de pintura a los tambores, al tanque de combustible, a las piezas que colgaban en el ático, y al mismo eje delantero.




Estaba un tanto cansado y me dolía un poco la espalda, resentida por los esfuerzos moviendo tanto fierro pesado, así que dejé la pintura de los cubos para otro día. Ya estaba suficientemente contento.

El domingo por la mañana me sentía bien ya, pero era tiempo de cortar el pasto así que la Merkabah hubo de esperar.