Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)

[OAM]

X2, cuando el motor torquee de verdad uno de los dos soportes se va a despegar, el poliuretano es para que trabaje en compresion, esa es su gracia para eso esta diseñado.

Imagino otro diseño que transforme esa traccion en compresion, imagino deberia ser algo asi :

[Zorlac]

Así es espero que duren
Mientras tanto iré revisando como se comportan
Y a la tercera opción iré por reiniciar todo con los oem pero para esa época estaré cambiando a 3 link Adelante 🙈

[Pancho Ibarra]

Empezado por Zorlac

Así es espero que duren
Mientras tanto iré revisando como se comportan
Y a la tercera opción iré por reiniciar todo con los oem pero para esa época estaré cambiando a 3 link Adelante 🙈

Ojala dure cumpa!!! Yo migraria al original. Mi motor es re chico, pero con las reducciones torquea harto por esa razón me pase a soportes con pu inyectado, no se comen la vibración pero uta que dan seguridad....
Saludos

[jockermachine]

Empezado por Fantasma-4x4

Se entendió perfecto, tenia la duda de como diablos habías pegado eso, solo por curiosidad, por eso pienso que Pancho pensó que podría ser PU inyectado (así se hacen estas piezas). Claro que suena muy bien para un soporte de escape laborioso, pero no me tinco para nada en un motor.

Casi no hay resistencia y/o limite a la tracción (soporte lado piloto) mas que la propia del pegamento o poliuretano. Y el hilo hembra lo mas probable que simplemente se muela con el tiempo, interiormente.
Espero dure lo que esperas.


Slds.!

x2 el que primero muere es el del piloto (trabaja en traccion) y de ahi caga de pasadita el derecho.. te lo digo por experiencia propia.

al final lo mejor es tipo silentblock para darle como caja y meterle la pata sin miedo.

lo bueno que estos motores trabajan como relojito suizo y no tienes problemas de vibraciones.

salu2

[Juan Pablo Clon]

Empezado por TOYOTO

En todo caso el bulbo que está en el radiador (que qeudó en el RJ70 creo) es sólo un switch que energiza (+) la resistencia que modula la velocidad del hidrofan, puedes incluso poner un termostato regulable de spal.
La resistencia permite no usar el computador del hidrofan pero es simpre funcional a la misma velocidad.

Hola Carlos, puedes explicar un poco más profundo lo que explicas acá? necesito saber qué le conecto a este terminal que sale en la foto.

[TOYOTO]

El hidrofan funciona con válvula proporcional que se energiza con ese conector, si mandas 12v directo estarás utilizando la válvula al 100% y corres el riesgo desde quemarla por sobretemperatura hasta dañar el sistema hidraúlico en si. Estas son conjeturas pero he leido que algunos gringos han tenido problemas utilizando los 12v directo, yo le puse una resistencia para bajar el voltaje a la válvula y funciona bien, no soy eléctrico pero si mal no recuerdo se hizo un divisor de voltaje para bajar el flujo hidráulico al ventilador y bajaba la temperatura muy rápido y tiene un flujo de aire muy grande, nada que ver con un electro.

[Juan Pablo Clon]

Empezado por TOYOTO

El hidrofan funciona con válvula proporcional que se energiza con ese conector, si mandas 12v directo estarás utilizando la válvula al 100% y corres el riesgo desde quemarla por sobretemperatura hasta dañar el sistema hidraúlico en si. Estas son conjeturas pero he leido que algunos gringos han tenido problemas utilizando los 12v directo, yo le puse una resistencia para bajar el voltaje a la válvula y funciona bien, no soy eléctrico pero si mal no recuerdo se hizo un divisor de voltaje para bajar el flujo hidráulico al ventilador y bajaba la temperatura muy rápido y tiene un flujo de aire muy grande, nada que ver con un electro.

Voy entendiendo, pero esa resistencia o divisor de voltaje no varía?, me refiero a que me imaginaba una resistencia variable por la temperatura del agua por ejemplo, es decir un bulbo puesto en el circuito de agua y que variara su resistencia conforme lo hace la temperatura.

A lo mejor se quema la electrovalvula porque está diseñada para un voltaje máximo menor a 12V. Si fuera el caso habría que diseñar un arreglo de resistencias, de modo que cuando se desee opere al 100% del flujo hidraulico entregar ese voltaje máximo.

[Fantasma-4x4]

Empezado por TOYOTO

El hidrofan funciona con válvula proporcional que se energiza con ese conector, si mandas 12v directo estarás utilizando la válvula al 100% y corres el riesgo desde quemarla por sobretemperatura hasta dañar el sistema hidraúlico en si. Estas son conjeturas pero he leido que algunos gringos han tenido problemas utilizando los 12v directo, yo le puse una resistencia para bajar el voltaje a la válvula y funciona bien, no soy eléctrico pero si mal no recuerdo se hizo un divisor de voltaje para bajar el flujo hidráulico al ventilador y bajaba la temperatura muy rápido y tiene un flujo de aire muy grande, nada que ver con un electro.

El problema es que de esa manera se pierde la gracia del Hidrofan, que es la velocidad completamente variable que permire enfriar lo justo y necesario con presición, eficiencia.
Por lo que saldría mas a cuenta simplemente ponerle aspa fija con viscoso. A noser que uno ya tuviera el hidrofan de sobra. Slds.

[Zorlac]

De hecho el sistema originalmente como viene diseñado (Ventilador hidráulico electronicamente controlado), tiene una ECU independiente (al menos eso es en el bicho en cuestión de este thread, un SC400) y recibe la señal desde varios dispositivos para justamente adecuar esa apertura de la valvula de aceite (atf) de acuerdo a las necesidades que requiere el motor y el vehículo en ese determinado momento, literalmente un lujo el diseño, eficiente, poco ruidoso y todo,

lo malo es que se requiere tener todo conectado, y no tan solo tener el ventilador hidráulico y su respectivo radiador para enfriar ese aceite.


en patentes...
http://www.google.tl/patents/US7155907

[Juan Pablo Clon]

Empezado por Zorlac

De hecho el sistema originalmente como viene diseñado (Ventilador hidráulico electronicamente controlado), tiene una ECU independiente (al menos eso es en el bicho en cuestión de este thread, un SC400) y recibe la señal desde varios dispositivos para justamente adecuar esa apertura de la valvula de aceite (atf) de acuerdo a las necesidades que requiere el motor y el vehículo en ese determinado momento, literalmente un lujo el diseño, eficiente, poco ruidoso y todo,

lo malo es que se requiere tener todo conectado, y no tan solo tener el ventilador hidráulico y su respectivo radiador para enfriar ese aceite.


en patentes...
http://www.google.tl/patents/US7155907

Y como lo hiciste tu al final, qué adaptaste?