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General Temas no técnicos, Saludos y Sugerencias referentes a 4x4 y Offroad.

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Antiguo 19-04-2006, 20:00:58   #1
Toyotero Calama
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Predeterminado Un poco de cultura de los bloqueos

Lo encontre en Internet al parecer es de nuestro amigo Tapage


Locker ( Bloqueador )



Texto: David Alonso De La Vega Tapage.

Un vehículo 4X4 siempre es un compromiso entre la comodidad y las capacidades fuera de la carretera. Algunos de nosotros nos sorprendería mucho saber que el auto que nos vende el concesionario de nuestra preferencia, como un vehículo 4X4 es en realidad un vehículo 4X2. Entonces nos preguntamos inmediatamente, que entonces es un vehículo 4X2?, la respuesta es muy simple es en realidad un vehículo 4X1.

Quizás al leer estas líneas estamos algo confundidos, pero es tan solo cuestión de seguir leyendo para comprender mejor estos conceptos.

Nuestros vehículos 4X4 están equipados con diferenciales. Que es un diferencial?, es el dispositivo que permite que en condiciones normales de manejo en carretera (curvas, aceleradas, frenadas) el vehículo se comporte suavemente. Si tomamos nota de lo que sucede en una curva sin duda podremos ejemplificar mejor lo que sucede en este dispositivo.

Cuando tomamos una curva, por ejemplo hacia la derecha, las ruedas interiores a la curva, en este caso las ruedas derechas del auto, darán menos vueltas que las ruedas externas a la curva, en este caso, las ruedas izquierdas. Dentro del diferencial y para favorecer este funcionamiento existen una serie de engranajes denominados Satélites y Planetarios. Estos son los responsable que la diferenciación entre una rueda y la otra sea siempre posible.

El conjunto de engranajes que se encuentran a lo interno del diferencial permiten que mientras una rueda gira a una velocidad la otra lo haga a una velocidad diferente o simplemente no lo haga. Esto lo podemos apreciar desde dos puntos totalmente opuestos. En la ciudad o carretera en donde esta diferenciación evitará que las ruedas estén forzadas a girar al a misma velocidad con el consiguiente derrape y desgaste que esto ocasionaría. En el campo en donde esta diferenciación nos podrá dejar atrapados en un terreno quebrado en donde una de las ruedas ha perdido "tracción" y la otra que si la tiene no se mueve.

Esto sucede por que el diferencial está haciendo su trabajo, está diferenciando velocidades entre ambas ruedas, sin saber que lo que en ese momento necesitamos es que no diferencia si no que Bloquee el diferencial.

Necesitamos trabajar algunos conceptos importantes sobre este tema.

Tracción: Es el resultado de un coeficiente específico de fricción (ejemplo: la fricción entre la rueda/llanta y el suelo/terreno) combinado con el área de suelo/terreno cubierto por la rueda/llanta combinado con el peso del vehículo presionando la rueda/llanta contra el suelo/terreno.

En resumen: es la resistencia entre la rueda/llanta y el suelo. Si la tracción es menor que el Torque aplicado a la Rueda/Llanta, esta comenzará a patinar.

Torque: Es la fuerza creada entre una fuente de poder (en este caso tu motor) y una resistencia (en este caso la tracción).

Para mejorar esta situación los fabricantes de autos 4X4 y accesorios para 4X4 han diseñado una serie de dispositivos los cuales analizaremos seguidamente. Como veremos más adelante y como ya muchos de nosotros hemos comprobado en carne propia cada modificación que hacemos a nuestros vehículos es un compromiso que nos aportará grandes beneficios fuera de la carretera pero que también tendrá consecuencias muy probablemente dentro de ella.

Antes ya mencionamos el término Bloquear el diferencial, este dispositivo que en un momento dado permitirá que ambas ruedas del mismo diferencial reciban la totalidad del torque generado por el motor sin importar en que tipo de situación está cada una, es lo que la mayoría de nosotros buscamos tener en nuestros vehículos.

Siendo esto así, ambas ruedas estarán recibiendo igual cantidad de par motor, aunque una no tenga buena tracción en el terreno la otra quizás si la tiene y esta es la que nos impulsará y con suerte nos permitirá superar el obstáculo y avanzar. Los Lockers ( Bloqueadores) se producen desde hace muchos años, en un principio reservados para vehículos especiales, militares o de trabajos fuertes. Cabe mencionar que fue en 1979 cuando el 4X4 G de Mercedez incorpora Locker en ambos diferenciales en sus modelos como dispositivo de serie. Tenemos en la actualidad un floreciente mercado de Lockers de diferentes tipos, Automáticos, Selectables y Permanentes (Spool).

Lockers Automáticos:

Estos funcionan todo el tiempo. En circunstancias normales el vehículo siempre está bloqueado. Estos dispositivos que en la mayor parte de los casos suplantan los engranajes internos del diferencial, tienen a lo interno mecanismos que permiten " Rachetear " ambos ejes en las curvas, dependiendo de ciertas variables. Estos Lockers son los más popularizados y siempre son un compromiso entre la comodidad en su funcionamiento, mantenimiento y las habilidades de manejo del conductor del vehículo en el cual se encuentran instalados.

Los Lockers automáticos como por ejemplo Lock Right, Detroit Locker, EZ Locker, Power Trax, están conformados por dos engranajes dentados que conectan directamente a ambos ejes de un diferencial, y dos copas que reemplazan a los satélites y planetarios. Las copas tienen dientes que están permanentemente encajados con los dientes de los engranajes conectados a los Ejes.

Entre ambas copas (en el centro de la carcasa) generalmente existe un grupo de resortes que permiten que los dientes de la copa "Racheteen" sobre los dientes del engranaje del eje al tomar una curva. Una ves la curva a sido tomada los dientes vuelven a engranar y el Locker vuelve a su estado de bloqueo. Para que esto se lleve a cabo necesitamos aprender a manejar con estos dispositivos instalados, puesto que ellos necesitan que se libere un poco el torque aplicado sobre ellos para poder diferenciar.

Los Lockers Automáticos son generalmente ruidosos pero no requieren ajustes ni ningún tipo de mantenimiento, salgo el cambio de los resortes internos después de mucho tiempo de uso. No requieren lubricantes especiales, siempre están presentes (para bien y para mal), no es aconsejable llevarlos en el tren delantero, por cuanto este contiene componentes más débiles que el trasero y pueden llegar a dificultar la conducción al tener el tren delantero conectado.

Lockers Seleccionables:

Quizás estos son los más cotizados en todos los mercados, y sin duda alguna los que las grandes compañías fabricantes de 4X4 promocionan en sus vehículos de la más alta gama. La razón para ello es muy simple, con este tipo de dispositivos usted podrá manejar su 4X4 como cualquier otro, y en el preciso momento activar los bloqueadores a discreción ayudándolo a sortear inconvenientes con facilidad.

El principal Exponente de este genero en este mundo 4X4 es el ARB Air Locker, de procedencia autraliana con el pasar de los años se a constituido en el mercado mundial como lo mejor, aunque no es perfecto. También existen otros exponentes como lo son el OX Locker que es un Locker Selectable por cable y los Locker Eléctricos por ejemplo del Tipo Eletrac de la casa Trachtec. No podemos dejar de mencionar que Fabricantes de alta calidad como lo es Toyota Motor Co. incluye en algunos vehículos Lockers por Cable y Eléctricos que son propietarios de la Toyota y no son comercializados fuera de la linea Toyota. Los detractores del ARB Air Locker, atacan fuertemente sus puntos débiles, un compresor eléctrico, un switch y una tubería para llevar el aire hasta la unidad a lo interno del diferencial. Su funcionamiento es simple y a la ves complejo; Consta de una unidad completa que se instalara en su diferencial reemplazando todo lo que allí había, a esta unidad se montará la corona y entrarán los ejes. A la ves usted deberá montar un compresor que se vende por separado y unos interruptores que ubicará en el sitio más conveniente para usted. Cuando usted lo necesite tan solo deberá oprimir dos botones y esto enviará una señal al compresor para activarlo y el otro enviará una señal al dispositivo montado en el mismo compresor que permitirá el llenado del ARB propiamente dicho, montado en su diferencial. A lo interno del diferencial la unidad ARB consta de un diafragma que al llenarse de aire activa unos pasadores que eliminan la diferenciación entre los ejes del diferencial donde está instalado. Si usted tiene perdida de Aire, tendrá problemas con la unidad .. o si el compresor no está funcionando también.

Además de su elevado costo es un dispositivo que requiere conocimiento para su instalación y aunque viene con instrucciones de cableado e instalación muy detalladas le recomendamos que se asesore con personal experimentado para su instalación correcta. Una ves bien instalado le auguramos muchas satisfacciones, pues este dispositivo si bien le aconsejamos leer sus instrucciones no requiere basta experiencia en el manejo para utilizarlo en condiciones normales. No así los lockers automáticos que representan un riesgo sobre todo en superficies de poca adherencia para los poco experimentados en este tipo de dispositivos.

Spool:

Hemos dejado como nota final este dispositivo. Menos popular pero no por ello menos utilizado. Recomendamos este tipo de dispositivo solo si usted va a practicar un Off Road extremo y el vehículo destinado para este menester es tan solo para este uso, sin dejar de lado que preferiblemente debe ser conducido por personas que tengan esta experiencia.

Un Spool no es ni más ni menos que un dispositivo que eliminando los satélites y planetarios del diferencial "une" ambos ejes para que no exista diferenciación alguna en ninguna circunstancia, con sus ventajas y claro consecuencias para la conducción en carretera o ciudad.
Toyotero Calama está offline   Responder Con Cita
Antiguo 19-04-2006, 21:45:21   #2
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Predeterminado

Muy buena síntesis, y en un lenguaje muy ameno. Gracias a ambos

Saludos,
OB1
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Antiguo 19-04-2006, 22:13:13   #3
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Predeterminado gracias

Para mi que estoy recien conociendo el tema es super interesante.

CEPAMO está offline   Responder Con Cita
Antiguo 20-04-2006, 10:14:38   #4
Ermitaño
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Claro y preciso!!
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Antiguo 20-04-2006, 20:48:18   #5
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uyyy gracias .. !

Hace tiempo que redacte eso para la pagina del club .. tambien algo sobre wheel y tires ..

Me alegra que siga siendo util !
Tapage está offline   Responder Con Cita
Antiguo 21-04-2006, 14:01:15   #6
TecnoInvasion
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Gracias , muy buen aporte.

me quedo todo muy claro
TecnoInvasion está offline   Responder Con Cita
Antiguo 11-05-2006, 01:43:37   #7
mfigu
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Predeterminado gracias

gracias era la explicacion que necesitaba ahora le instalare bloqueo al samuka jejejejeje
mfigu está offline   Responder Con Cita
Antiguo 11-05-2006, 02:13:00   #8
karrete_6
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Thumbs up gracias

que buena redaccion, te las mandaste tapage, me quedó mas que claro el funcionamiento basico del lockright, yo tengo puesto ese en mi samu, pero ahora entinedo el por que del clac clac clac, mishhhh todos los dias uno aprende algo nuevo, me gustó la cosa, quedé metido en el arb, interesante.


saludos

samukeitor
karrete_6 está offline   Responder Con Cita
Antiguo 11-05-2006, 15:10:04   #9
Tapage
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Empezado por karrete_6
me gustó la cosa, quedé metido en el arb, interesante.
gracias again ..

ARB es otra cosa !
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Antiguo 12-05-2006, 01:18:55   #10
eldoctor
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Empezado por mfigu
gracias era la explicacion que necesitaba ahora le instalare bloqueo al samuka jejejejeje
...sera el que venia de un donante negrito...??? buena compra, ese esta probado y SE NOTA el cambio!
eldoctor está offline   Responder Con Cita
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