Duda stroker jeep 4.0

[Pato Suarez]

Hola, tengo dos motores de 4.0 uno puesto en mi cherokee y el otro en proceso de stroker, ambos 4.0 y para eso me consegui un cigueñal de un 4.2. Lo comparé con otro cigueñal que que tengo de 4.0 y el 4.2 tenía casi 1 centímetro mas de carrera que el std.

Tengo bielas de varios largos y compré pistones nuevos std y se montaron en el block y todo ok. Hago el alcance de las bielas porque primero pusimos unas y el piston no alcanzaba a llegar al borde del block (muy cortas), luego pusimos otras y todo ok.

Ahora viene la duda, luego de armar el ensamble medí el bore (diámetro) y el stroke (carrera) y me dió 9.8 cm y 8.8 cm, respectivamente. Luego medí lo mismo de mi motor std, y las medidas son las mismas. Esas medidas según catálogo son las de un motor 4.0.

Entonces la duda que tengo es ¿si el cigueñal tenía mas carrera? ¿como es posible que el pistón tenga la misma carrera que uno std?

La otra consulta es , de la gente que ha strokeado ¿alguien midió la carrera una vez strokeado? Yo no lo encontré en internet, sólo aparece el dato del 4.0

Yo hace años stroke un Cherokee y me conseguí bielas y cigueñal de un 4.2 y salió a la primera, sin ningún problema, pero no hice esta medición para comparar.

Si alguien tiene alguna info, se agradece.

Pato Suarez

[vodska]

Debiese ser :
3,90" stroke/ 3,88".bore std con eso para hacer un 4,5 lts

[Toyotero Calama]

no se si es muy tonto lo que estoy diciendo pero la carrera debe mantenerse, ahi va la compensacion entre un cigueñal con mas desplazamiento y bielas mas cortas que el standard

ahora el tipo de stroker que hagas dependera del diametro de los pistones, se supone que un stroker con pistones standard queda en 4.5 , pistones 0,30 hacen un stroker de 4.6 y asi sucesivamente hasta llegar al stroker 5.0



saludos

[OAM]

Eso no tiene logica, la carrera es igual al volteo del cigueñal y el de un AMC258 es de 3.90" (99 mm), bielas cortas o largas da lo mismo simplemente la carrera quedara mas abajo o mas arriba del cilindro.

La carrera de un 4.0 es de 3.41" (86.6mm) es decir una diferencia de 12.4 mm aprox. si midieron bien entonces instalaron el cigueñal de un 4.0, no tengo otra explicacion . Eso si conciderando que en la practica esos 12 mm se reparten en que baja 6 mm mas y sube 6 mm que un 4.0 lo que es realmente poco cuando se busca al ojo el PMS y PMI quisas usando las marcas de la polea pueda ser mas exacto.

[pato castro]

La carrera tiene que aumentar, si la carrera es igual entonces el cigueñal que tienes no corresponde a un motor 258. Con eso colocas las bielas del 258 y los pistones del 4.0

[Pato Suarez]

Empezado por pato castro

La carrera tiene que aumentar, si la carrera es igual entonces el cigueñal que tienes no corresponde a un motor 258. Con eso colocas las bielas del 258 y los pistones del 4.0

Yo también tenía claro que la carrera debiera aumentar, pero existía la posibilidad de que el motor que está puesto en el Cherokee ya estuviera strokeado (era de Alfonso Cox). Por eso lo que necesita era la medida del stroke del 4.5 y mas arriba dice que es 3.95" y el mío tiene 3.41".

Ya está claro que no está strokeado, la duda ahora es porque el cigueñal de carrera larga que instalé no da la medida que corresponde de carrera de un 4.5.

slds

[pato castro]

Comparaste los cigueñales para ver si efectivamente el que quieres instalar tiene carrera más larga? al ojo presentándolo sobre el otro debería notarse la diferencia

[Pato Suarez]

Empezado por pato castro

Comparaste los cigueñales para ver si efectivamente el que quieres instalar tiene carrera más larga? al ojo presentándolo sobre el otro debería notarse la diferencia

La historia es un poco mas larga, yo tenía unas bielas cortas y un cigueñal que se suponía eran de 4.2, cuando armé, los pistones no llegaban arriba, por lo tanto el cigueñal era "corto", compré otro cigueñal de 4.2 y éste era mas "largo" que el anterior y ahí quedaron los pistones ok.

El cigueñal que compre como de 4.2 efectivamente es de carrera mas larga que el primero, lo medí y es como 1 cm de diferencia. Pero lo raro es al parecer el primer cigueñal es de carrera aún mas corta que un 4.0 y además me tendrían que haber engañado con la venta de de 4.2 cosa que no creo.

Voy a seguir midiendo para ver cual es el problema.

slds

[Toyotero Calama]

datos de un 4.6 y un 4.7, no se si me equivoco pero en el 4.7 al parecer usan cigueñal de 4.2 y bielas de 4.0 o no?

I've outlined several stroker combinations from mild to wild below based on budget and desired horsepower levels. To get maximum benefit from the stroker engine you need a free-flow intake with an S&B or K&N cone filter, 62mm bored HO throttle body, header, high-flow cat, performance muffler and 2.5" exhaust piping.

4.6L Low-buck, low CR "rockcrawler"

Jeep 4.2L 3.895" stroke crank
Jeep 4.2L 5.875" rods
Silvolite UEM-2229 +0.030" bore pistons
Increase piston dish volume to 30cc
8.75:1 CR
CompCams 68-115-4 192/200 degree camshaft
Ported HO 1.91"/1.50" cylinder head
Mill block deck 0.035"
Mopar/Victor 0.043" head gasket
0.058" quench height
Ford 24lb/hr injectors for '87-'95 engines, Accel 24lb/hr injectors for '96-'04 engines, '98 Chevy LS1 25.2lb/hr injectors for '05-'06 engines
240hp @ 4700rpm, 315lbft @ 3000rpm

datos de un 4.7

Jeep 4.2L crank offset-ground to 3.915" stroke
Jeep 4.0L 6.125" rods
Keith-Black UEM-IC944-060 pistons
10.0:1 CR
CompCams 68-235-4 210/218 degree camshaft
CNC ported HO 1.91"/1.50" cylinder head
Mill block deck 0.018"
Mopar/Victor 0.043" head gasket
0.043" quench height
Flometrics F&B 68mm billet TB
Accel 26lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for '87-'95 engines, Accel 26lb/hr injectors for '96-'04 engines, '01-'02 Chevy LS1/LS6 28.6lb/hr injectors for '05-'06 engines
281hp @ 5000rpm, 337lbft @ 3700rpm

[yantt]

quiza rebajaron la culata Std. y no te llega a la medida deseada.. o también es tonto lo que digo, tendrían que haberle quitado como 5mm