NISSAN PATROL TURBO... UFFF

MATUTATOR · 09-03-2004, 01:47:56

ESTA ES UNA MUESTA DE LOS PAISANOS...
UN DESCARO....
LA CAGO.... ESTA ES UNA TREPADA EN UN DUNA

LA CAGO NA QUE DECIR

http://www.dragteam.cl/videos/videosmiscelaneos/(www_dragteam_cl)_nissan_patrol_sand.rm

ESPERO COMENTARIOS

=CicloN= · 09-03-2004, 07:51:55

Cita:

Empezado por MATUTATOR

ESTA ES UNA MUESTA DE LOS PAISANOS...
UN DESCARO....
LA CAGO.... ESTA ES UNA TREPADA EN UN DUNA

LA CAGO NA QUE DECIR

http://www.dragteam.cl/videos/videos...patrol_sand.rm

ESPERO COMENTARIOS

AHora sip!

Pato-Patrol · 09-03-2004, 09:59:43

Hola .... andan super bien pero no están con turbo.... son Patrol con motor 6L preparados pero sin turbo ..... están con NOS , tengo el video donde muestran el motor y el Patrol interiormente, esta "pura latita" y la botella de Óxido Nitroso, húmedo por cierto.

P.A.

MATUTATOR · 09-03-2004, 12:54:23

SUBETE EL VIDEITO O DA LA DIRECCION DE ESE

NO SERIA MALO VERLO

Gonzalo Bravo · 09-03-2004, 13:40:37

Cita:

Empezado por Pato Avaria

Hola .... andan super bien pero no están con turbo.... son Patrol con motor 6L preparados pero sin turbo ..... están con NOS , tengo el video donde muestran el motor y el Patrol interiormente, esta "pura latita" y la botella de Óxido Nitroso, húmedo por cierto.

P.A.

Que es el NOs "Humedo" :?:

Alberto Bravo · 09-03-2004, 13:42:44

Cita:

Empezado por Gonzalo Bravo

Cita:

Empezado por Pato Avaria

Hola .... andan super bien pero no están con turbo.... son Patrol con motor 6L preparados pero sin turbo ..... están con NOS , tengo el video donde muestran el motor y el Patrol interiormente, esta "pura latita" y la botella de Óxido Nitroso, húmedo por cierto.

P.A.

Que es el NOs "Humedo" :?:

yo creo que es lo mismo que el Nos normal, pero al accionarce el conductor se humedece. :D

slds.

Pato-Patrol · 09-03-2004, 14:57:22

"Pato Avaria"]Hola .... andan super bien pero no están con turbo.... son Patrol con motor 6L preparados pero sin turbo ..... están con NOS , tengo el video donde muestran el motor y el Patrol interiormente, esta "pura latita" y la botella de Óxido Nitroso, húmedo por cierto.

P.A.[/quote]

Gonzalo pregunta :
Que es el NOs "Humedo" :?:[/quote]

Los equipos de NOS ( Sistemas de Óxido Nitroso ) pueden ser "Secos" o "Húmedos". Los primeros inyectan sólo NO2 al cilindro, por ende es super peligroso para el motor, porque lo mas probable es que quedes corto en bencina y perfores un pistón, ya que recordemos que estamos metiendo dos moléculas de oxígeno y una molécula de nitroso, lo que vendría a ser como un "Turbo Químico" ... no se si se entiende la idea ... se usan con "shoot" de pocos HP's por lo explicado ... meten aire, pero no combustible.

Los sistemas "Húmedos" son con dos chicleres, unos para NO2 y otro para combustible, de ahí viene la denominación "Húmedo" (Gasolina, Alcohol, Metanol, etc.) y vienen calibrados para la cantidad de HP's que quieras introducir a tu motor, obviamente según la preparación que éste tenga, existen chicleres de 75 HP ( Para la mayoría de los motores standard ), así también encontramos motores donde puedes "cargar" 500 HP's , aparte de los caballos que tiene el motor preparado. Los chicleres son calibrados, es decir, uno de 125 HP de NOS viene en pareja con un chicler xxx de combustible.

Éstos "shoot" se pueden aplicar en los tubos de admisión o en el múltiple, dependiendo si son carburados o inyectados, así también existen sistemas similares a los MPFI, es decir, se hace la inyección de NOS directa al cilindro (se logra mayor potencia).
Además hay de aplicación de 1 botón de xx HP o bien hay aplicaciones de 2 botones, una para "romper rápido la inercia 50 HP" y otro de 150 HP cuando ya vas "pegado al piso picando fuerte.

En general es un sistema de potencia rápida de obtener, pero caro, ya que adicional al costo del equipo, esta la carga de la botella ... como en $ 40.000 y dura poco vs el costo, ahora en motores de mayor cilindrada dura mucho menos (por la mayor aspiración), pero la aplicación de NOS cuando vas corriendo es una sensación muy agradable y casi adictiva, tiene mayor aplicación para carreras de 1/4 de milla, en 4x4 no es tan eficiente porque se desperdicia mucha potencia patinando y con los saltos se torna peligroso para la transmisión y se puede cortar o dañar cardán, cruzetas o coronas, ya que la aplicación se hace con el acelerador a fondo.

Espero sirva el aporte, en cuanto al video se lo enviaré a Gonzalo para que lo suba ...... "NOS" vemos ... jejeje.

P.A.

JPVM · 09-03-2004, 19:01:16

Un pequeño alcance: los ejes del Patrol son los H233b (que casualmente es le que mi D21 antigua tiene atrás, del 94 en adelante cambió a uno C200) y dicen en USA que son mas fuertes que un Dana44. Su diametro de corona es 233 mm o sea 9.17" (mas grande que Toyota TLC , toy 8" , Ford 9" , etc.). El unico "drawback" es que hay poco aftermarket en USA y los R&P son caros (US$ 450 por extremo). Los Patrol mas nuevos traen adelante y atras el H233b para que se hagan la idea. Si encuentro alguno un dia boto sin pensarlo el Toy 8" delantero que tengo. EStos ejecitos , desconocidos para la masa , resisten mucho, mucho.

pato castro · 10-03-2004, 08:43:48

http://www.omdbbab.com/videoo/sh033.wmv

Eso es lo que pasa cuando a un Jeep se le instala un motor Vortec 8100

8)

Pato-Patrol · 10-03-2004, 08:50:56

Cita:

Empezado por JPVM

Un pequeño alcance: los ejes del Patrol son los H233b (que casualmente es le que mi D21 antigua tiene atrás, del 94 en adelante cambió a uno C200) y dicen en USA que son mas fuertes que un Dana44. Su diametro de corona es 233 mm o sea 9.17" (mas grande que Toyota TLC , toy 8" , Ford 9" , etc.). El unico "drawback" es que hay poco aftermarket en USA y los R&P son caros (US$ 450 por extremo). Los Patrol mas nuevos traen adelante y atras el H233b para que se hagan la idea. Si encuentro alguno un dia boto sin pensarlo el Toy 8" delantero que tengo. EStos ejecitos , desconocidos para la masa , resisten mucho, mucho.

Debo reconocer que no soy muy fanático de los fierros Japoneses, pero NISSAN es realmente muy bueno !!! .... antes de Atacama puse un par de ejes Chevrolet GM12 Mosser y justo estaban haciendo mantención en los ejes al Patrol '82 de un amigo .... justo la oportunidad que buscaba ... comparar los ejes traseros Patrol v/s GM12 Chevrolet .... me impresionó la calidad del acero (por el peso del eje v/s eje Mosserl) y el diámetro era sólo 1mm. menor el del Patrol ... pero la GRAN ventaja es que es mucho mas corto ... en resumen debo decir que hacen buenos fierros y máquinas, la caja original tambien es super resistente ... en honor a la verdad ... BIEN !!! ... por cierto, sin desmerecer a las otras marcas, que no he analizado tan en detalle, pero todos sabemos que para 4x4 extremo hay algunas partes y piezas que rinden y duran mas y mejor.

Saludos,

P.A.

09-03-2004, 01:47:56	#1
MATUTATOR Newbie Newbie Fecha de Ingreso: Jan 2004 Mensajes: 6	NISSAN PATROL TURBO... UFFF ESTA ES UNA MUESTA DE LOS PAISANOS... UN DESCARO.... LA CAGO.... ESTA ES UNA TREPADA EN UN DUNA LA CAGO NA QUE DECIR http://www.dragteam.cl/videos/videosmiscelaneos/(www_dragteam_cl)_nissan_patrol_sand.rm ESPERO COMENTARIOS

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09-03-2004, 09:59:43	#3
Pato-Patrol Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Antofagasta Mensajes: 3.139	Hola .... andan super bien pero no están con turbo.... son Patrol con motor 6L preparados pero sin turbo ..... están con NOS , tengo el video donde muestran el motor y el Patrol interiormente, esta "pura latita" y la botella de Óxido Nitroso, húmedo por cierto. P.A.

09-03-2004, 12:54:23	#4
MATUTATOR Newbie Newbie Fecha de Ingreso: Jan 2004 Mensajes: 6	SUBETE EL VIDEITO O DA LA DIRECCION DE ESE NO SERIA MALO VERLO

09-03-2004, 14:57:22	#7
Pato-Patrol Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Antofagasta Mensajes: 3.139	"Pato Avaria"]Hola .... andan super bien pero no están con turbo.... son Patrol con motor 6L preparados pero sin turbo ..... están con NOS , tengo el video donde muestran el motor y el Patrol interiormente, esta "pura latita" y la botella de Óxido Nitroso, húmedo por cierto. P.A.[/quote] Gonzalo pregunta : Que es el NOs "Humedo" :?:[/quote] Los equipos de NOS ( Sistemas de Óxido Nitroso ) pueden ser "Secos" o "Húmedos". Los primeros inyectan sólo NO2 al cilindro, por ende es super peligroso para el motor, porque lo mas probable es que quedes corto en bencina y perfores un pistón, ya que recordemos que estamos metiendo dos moléculas de oxígeno y una molécula de nitroso, lo que vendría a ser como un "Turbo Químico" ... no se si se entiende la idea ... se usan con "shoot" de pocos HP's por lo explicado ... meten aire, pero no combustible. Los sistemas "Húmedos" son con dos chicleres, unos para NO2 y otro para combustible, de ahí viene la denominación "Húmedo" (Gasolina, Alcohol, Metanol, etc.) y vienen calibrados para la cantidad de HP's que quieras introducir a tu motor, obviamente según la preparación que éste tenga, existen chicleres de 75 HP ( Para la mayoría de los motores standard ), así también encontramos motores donde puedes "cargar" 500 HP's , aparte de los caballos que tiene el motor preparado. Los chicleres son calibrados, es decir, uno de 125 HP de NOS viene en pareja con un chicler xxx de combustible. Éstos "shoot" se pueden aplicar en los tubos de admisión o en el múltiple, dependiendo si son carburados o inyectados, así también existen sistemas similares a los MPFI, es decir, se hace la inyección de NOS directa al cilindro (se logra mayor potencia). Además hay de aplicación de 1 botón de xx HP o bien hay aplicaciones de 2 botones, una para "romper rápido la inercia 50 HP" y otro de 150 HP cuando ya vas "pegado al piso picando fuerte. En general es un sistema de potencia rápida de obtener, pero caro, ya que adicional al costo del equipo, esta la carga de la botella ... como en $ 40.000 y dura poco vs el costo, ahora en motores de mayor cilindrada dura mucho menos (por la mayor aspiración), pero la aplicación de NOS cuando vas corriendo es una sensación muy agradable y casi adictiva, tiene mayor aplicación para carreras de 1/4 de milla, en 4x4 no es tan eficiente porque se desperdicia mucha potencia patinando y con los saltos se torna peligroso para la transmisión y se puede cortar o dañar cardán, cruzetas o coronas, ya que la aplicación se hace con el acelerador a fondo. Espero sirva el aporte, en cuanto al video se lo enviaré a Gonzalo para que lo suba ...... "NOS" vemos ... jejeje. P.A.

09-03-2004, 19:01:16	#8
JPVM Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Las Condes, Santiago, CHILE Mensajes: 11.841	Un pequeño alcance: los ejes del Patrol son los H233b (que casualmente es le que mi D21 antigua tiene atrás, del 94 en adelante cambió a uno C200) y dicen en USA que son mas fuertes que un Dana44. Su diametro de corona es 233 mm o sea 9.17" (mas grande que Toyota TLC , toy 8" , Ford 9" , etc.). El unico "drawback" es que hay poco aftermarket en USA y los R&P son caros (US$ 450 por extremo). Los Patrol mas nuevos traen adelante y atras el H233b para que se hagan la idea. Si encuentro alguno un dia boto sin pensarlo el Toy 8" delantero que tengo. EStos ejecitos , desconocidos para la masa , resisten mucho, mucho.

10-03-2004, 08:43:48	#9
pato castro Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago Mensajes: 5.981	http://www.omdbbab.com/videoo/sh033.wmv Eso es lo que pasa cuando a un Jeep se le instala un motor Vortec 8100 8)