porque se rompe el piñon de ataque

[baiker]

saludos twisteros tengo serias dudas del porque mi compadre a quebrado dos piñon de ataque de dos tlc uno con motor 2f y el otro con vortec 350
me pregunto a mi cual era el motivo y porsupuesto que le dije sos un animal reconchasgrande
podra ser:
mal angulo del cardan
exceso de torque
fatiga de material
amortiguacion

ahora que hago memoria rompio un piñon delantero y dos traseros
las maquinas estan semi standar solo tienen alargados los candados

[pablo arancibia]

como anda la relación de las coronas, me paso con un tlc., me dijeron que eran cortas y al final eran largas, plop, tuve que dejar las cortas adelante y atras, revisa las estrias.

[baiker]

Empezado por pablo arancibia

como anda la relación de las coronas, me paso con un tlc., me dijeron que eran cortas y al final eran largas, plop, tuve que dejar las cortas adelante y atras, revisa las estrias.

esta con 3.7 y neumas 33
no entendi que cosa te dijeron que eran cortas y al final eran largas

[DON OSO]

Amigo,

Una de las principales causas de la rotuta del piñon de ataeque es al variar el angulo de entrada de este en relacion al cardan, ante cualquier modificacion de suspencio, este angulo debe mantenerse, por angulo de torque y lubricacion interna.

Saludos

[POPEYE]

Empezado por baiker

saludos twisteros tengo serias dudas del porque mi compadre a quebrado dos piñon de ataque de dos tlc uno con motor 2f y el otro con vortec 350
me pregunto a mi cual era el motivo y porsupuesto que le dije sos un animal reconchasgrande
podra ser:
mal angulo del cardan
exceso de torque
fatiga de material
amortiguacion

ahora que hago memoria rompio un piñon delantero y dos traseros
las maquinas estan semi standar solo tienen alargados los candados

A mi me pasó lo mismo (también tengo candados alargados) producto de que mis paquetes estaban con algunas hojas medio malas (o vencidas), entonces al bajar una cuesta de arena con algo de vuelo, para luego subir una trepada al frente, al llegar abajo golpié duro y .........crack !!!!! ahí quede botado como un arado !!!!! (ni te imaginas el show para sacarlo de esa hondonada.......como 2 horas de tirones de 4 jeeps !!!)

Creo que producto del vuelo el paquete no aguantó muy bien el golpe y creo el eje trasero se giró más de la cuenta y sería todo con el piñon.

Eso sí despues de eso, en jeepeos bastante extremos NO he tenido ese problema.

Saludos

Popeye

[RVP]

Empezado por baiker

saludos twisteros tengo serias dudas del porque mi compadre a quebrado dos piñon de ataque de dos tlc uno con motor 2f y el otro con vortec 350
me pregunto a mi cual era el motivo y porsupuesto que le dije sos un animal reconchasgrande
podra ser:
mal angulo del cardan
exceso de torque
fatiga de material
amortiguacion

ahora que hago memoria rompio un piñon delantero y dos traseros
las maquinas estan semi standar solo tienen alargados los candados

tiene tensores en el yugo trasero? ladder bar por ejemplo?

aparte de la explicacion obvia de saltar y pegarle con algo al piñon o punta del cardan, esta puede ser una causa:

http://www.4x4wire.com/jeep/tech/susp/axlewrap/

http://www.youtube.com/watch?v=Ef6lTenmPUo

saludos,

[VSilva]

En el 99% de las veces que un TLC rompe piñon de ataque es por mala configuracion de la suspension, cuando se hace Spoa o se tiene paquetes muy blandos al acelerar el yugo rota sobre su eje (axle wrap) excesivamente lo que hace que la cruceta de "pille" , y por la combinacion de torque de giro mas la torcida que le da la cruceta se rompe, ademas sumado a que las primeras versiones de los piñones de TLC tenian por diseño un punto debil, pero si la suspension esta bien hecha con el yugo con barras anti wrap no se rompen, incluso en las primeras versiones de piñon de estria gruesa , la mas debil, un amigo muy animal pa manejar nunca rompio nada y creeme que hablo de trato realmente duro.

[DON OSO]

Empezado por DON OSO

Amigo,

Una de las principales causas de la rotuta del piñon de ataeque es al variar el angulo de entrada de este en relacion al cardan, ante cualquier modificacion de suspencio, este angulo debe mantenerse, por angulo de torque y lubricacion interna.

Saludos

Osea despues de todas las explicaciones llegamos todos a lo mismo.

"cuida tu angulo de entrada en relacion al cardan" de cualquier cosa que permanente o ocacionalmente te pueda variar este.

Saludos.

[baiker]

entonces de todas las teorias la falla es el largo de los candados ya que las hojas son nuevas, no todas solo la hoja madre.
solucion.. candados original para uno y para el otro con v8 axle wrap para el diferencial trasero
y para el diferencial delantero tambien hay que hacerle algo

[baiker]

Empezado por DON OSO

Osea despues de todas las explicaciones llegamos todos a lo mismo.

"cuida tu angulo de entrada en relacion al cardan" de cualquier cosa que permanente o ocacionalmente te pueda variar este.

Saludos.

yo pensaba que el angulo siempre se mantenia por la forma de trabajar el diferencial cuando sube o baja