ford bronco big block 502. - Página 2

jorge_offroad · 19-02-2007, 21:55:41

502 c.i., compresion 12.5 ,8000 rpm, dual carb,...muuuuchas lbs/pies de torque, a muchas rpm....

debe ser una de la makinas mas power de chile, hay que tener harta muñeca para tener esa makina dentro de la pista o de la calle, cualquier insolencia con el acelerador te va a dejar el jeep mirando pal otro lado... jajaja

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fredywongin · 19-02-2007, 22:08:03

Cita:

Empezado por jorge_offroad

502 c.i., compresion 12.5 ,8000 rpm, dual carb,...muuuuchas lbs/pies de torque, a muchas rpm....

debe ser una de la makinas mas power de chile, hay que tener harta muñeca para tener esa makina dentro de la pista o de la calle, cualquier insolencia con el acelerador te va a dejar el jeep mirando pal otro lado... jajaja

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muchas gracias .la verdad yo no soy el piloto de este jeep,mi funcion es la fabricacion de ël ,armado y desarrollo de muchas partes de este,con respecto a la aceleracion es una de las cosas que mas pidio mi cliente .como dato les puedo contar que llenamos los dos carburadores y esto le permite funcionar sin tocar el acelerador solo 20 segundos ,esto en ralenti .adios

Sr.sj410 · 19-02-2007, 23:02:00

Puedes contar mas...

que diferenciales van a usar, neumaticos, relaciones de caja etc....es demasiado power la preparacion que estan haciendo...por informacion detallada please y mas fotos :D

AndR3Z · 20-02-2007, 08:30:30

es un big bronco, no?

pato castro · 20-02-2007, 17:04:45

Cita:

Empezado por fredywongin

motor ford 460 año 1996. con un stroke a 502 pulg. relacion de compresion 12.5 -1 ,rango maximo de RPM 9000. todo forjado ,ARP en todos los pernos importantes del motor .damper con especificaciones para 12.000 rpm ,roller resortes de valvulas de 350 lbs,elevadores de cromomolibdeno,

La potencia no aumenta mucho con culatas originales, las piensan cambiar? si es así, junto con el eje de leva es lo más complicado para elegir bien. No sirve de mucho tener un Tunnel Ram, 2 carburadores, una leva grosera si las culatas son standard.
El block es original? si es así traten de nunca llegar a 9000 rpm o una (o más) bielas van a "ver la luz"

ZonaTuerca · 20-02-2007, 18:46:58

Cita:

Empezado por pato castro

La potencia no aumenta mucho con culatas originales, las piensan cambiar? si es así, junto con el eje de leva es lo más complicado para elegir bien. No sirve de mucho tener un Tunnel Ram, 2 carburadores, una leva grosera si las culatas son standard.
El block es original? si es así traten de nunca llegar a 9000 rpm o una (o más) bielas van a "ver la luz"

Efectivamente, las culatas están trabajadas, el leva es de competición (traído desde EEUU), todo forjado full racing y el block está nuevo.
Se ve muy bonito este proyecto y la próxima semana comenzamos con la parte estética para dejarlo como corresponde a un proyecto de esta envergadura.

Saludos

ZonaTuerca · 20-02-2007, 19:16:08

Sistema de frenos Wilwood, recomendado para una presión máxima de 1200 psi en la bomba

Vista trasera. Panel de instrumentos (2 aire combustible, presión de aceite, temperatura de caja, temperatura de motor, voltímetro y unidad de control de encendido) y delante el shifter Hurst.

Vista inferior de paquete (hojas procomp y amortiguador bilstein con reservóreo)

saludos

fredywongin · 21-02-2007, 15:23:20

Nuevo piloto y su maquina ,confirmado para nuestro campeonato . ZONA TUERCA 2007.

Gonzalo Bravo · 21-02-2007, 16:26:49

Cita:

Empezado por fredywongin

Nuevo piloto y su maquina ,confirmado para nuestro campeonato . ZONA TUERCA 2007.

Es idea mia o los espirales estan en angulo?

SAINZPRO · 21-02-2007, 21:39:36

chuuuuuch............me desaparezco un rato al raid de Atacama y el motor crece otro poco ........
Flaquito afirme muy bien los perros.....jajajajaj......Paso mañana ...para ver la suspensión delantera.

Alejandro cambia la cara de malo...que el negro se asusta .....jajjaja....

Saludos,Esteban Sainz.

21-02-2007, 15:23:20	#18
fredywongin Member Top 100 Fecha de Ingreso: Mar 2006 Edad: 50 Mensajes: 124	Nuevo piloto y su maquina ,confirmado para nuestro campeonato . ZONA TUERCA 2007. Última edición por fredywongin fecha: 21-02-2007 a las 15:59:33

19-02-2007, 21:55:41	#11
jorge_offroad Member Top 100 Fecha de Ingreso: Nov 2003 Mensajes: 332	502 c.i., compresion 12.5 ,8000 rpm, dual carb,...muuuuchas lbs/pies de torque, a muchas rpm.... debe ser una de la makinas mas power de chile, hay que tener harta muñeca para tener esa makina dentro de la pista o de la calle, cualquier insolencia con el acelerador te va a dejar el jeep mirando pal otro lado... jajaja VIDEOS!!!!! VIDEOS!!!!! VIDEOS!!!!! VIDEOS!!!!! VIDEOS!!!!! VIDEOS!!!!! VIDEOS!!!!!

19-02-2007, 23:02:00	#13
Sr.sj410 Newbie Top 1000 Fecha de Ingreso: Oct 2005 Ubicación: SANTIAGO Edad: 41 Mensajes: 3.363	Puedes contar mas... que diferenciales van a usar, neumaticos, relaciones de caja etc....es demasiado power la preparacion que estan haciendo...por informacion detallada please y mas fotos :D

20-02-2007, 08:30:30	#14
AndR3Z Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Jan 2004 Edad: 43 Mensajes: 8.591	es un big bronco, no?

20-02-2007, 19:16:08	#17
ZonaTuerca Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Oct 2005 Ubicación: Peñalolén - Santiago de Chile Edad: 56 Mensajes: 1.926	Sistema de frenos Wilwood, recomendado para una presión máxima de 1200 psi en la bomba Vista trasera. Panel de instrumentos (2 aire combustible, presión de aceite, temperatura de caja, temperatura de motor, voltímetro y unidad de control de encendido) y delante el shifter Hurst. Vista inferior de paquete (hojas procomp y amortiguador bilstein con reservóreo) saludos

21-02-2007, 21:39:36	#20
SAINZPRO Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2004 Mensajes: 2.968	chuuuuuch............me desaparezco un rato al raid de Atacama y el motor crece otro poco ........ Flaquito afirme muy bien los perros.....jajajajaj......Paso mañana ...para ver la suspensión delantera. Alejandro cambia la cara de malo...que el negro se asusta .....jajjaja.... Saludos,Esteban Sainz.