Cambio de coronas Galloper 99 - Página 2

Roland · 09-03-2012, 20:24:57

Como dato, si se puede cambiar la relación de R&P en los Galloper.

Lo que tienes que tener presente es:
1.- si es petrolero y LWB debe tener relación 5.2 con un diff grande
2.- si es petrolero, LWB pero la versión DESDE, viene con 5.2 pero diff chico, que trae una corona que no es compatible con el punto 1
3.- si es bencinero SWB o LWB pero la versión DESDE, viene con 4,875 pero diff chico, que trae una corona que no es compatible con el punto 1
4.- si es bencinero SWB o LWB pero la versión HASTA, viene con 4,875 con diff grande. compatible con punto 1

Si es un galloper petrolero, le poner neumas 32" o 33" y con eso compensas la relación elevada de R&P y queda andando muy fuerte en ciudad y carretera. En Off road pierdes un poco la capacidad de torque que tiene

Si es un galloper bencinero V6 puedes colocar 33" sin drama y anda muy fuerte

Todos los galloper LWD vienen con LSD que es compatible sólo entre los diff grande

De los Mitsubishi, el diff trasero de la L200 con LSD o bloqueo al 100% electrico, ademas de los montero hasta el año 1995 son compatibles.

Tambien, tienes bloqueos ARB sólo para el diff trasero.

Espero haya ayudado.

Roland · 09-03-2012, 20:28:15

Cita:

Empezado por SOFAMIX OFF ROAD

Steel ... la verdad es que no tenemos pensado cambio de neumaticos .. a lo mas podria se un 31 ... pero no mas .. e ahi por que buscamos el cambio de coronas .... Sobre la calidad estamos claritos .. jejej pero eso dejemoslo de lado .. por eso estamos viendo el tema del cambio de coronas .. no queremos nada extremo solo una que otra salida Off Road .. pero no para yipearlo

Estos primeros dias que he manejado el galloper con intercooler quede soprendido con lo agil que se nota en relacion a solo con turbo ... si bien en 1era y segunda hay que llevarlo bien aariba el motor para poder tomar velocidad en carretera se comporta bien ... pero lo que me preocupa es el tema de que a 120k/h ... vaya en 4000 rpm ... Es mas por dejar mas olgado el motor el cambio de coronas ...

Gracias una vez mas y quedo atento a mas comentarios ...

OJO los petroleros en especial el Galloper, en 1ra y 2da no trates de ganar velocidad. Vas a tener problemas en el motor en el mediano / largo plazo

Usalas sólo para salir y empezar a carretear. Luego en 3ra empiezas con la velocidad.

Consejo de diablo viejo.....

SOFAMIX OFF ROAD · 10-03-2012, 00:04:54

Cita:

Empezado por Roland

Como dato, si se puede cambiar la relación de R&P en los Galloper.

Lo que tienes que tener presente es:
1.- si es petrolero y LWB debe tener relación 5.2 con un diff grande
2.- si es petrolero, LWB pero la versión DESDE, viene con 5.2 pero diff chico, que trae una corona que no es compatible con el punto 1
3.- si es bencinero SWB o LWB pero la versión DESDE, viene con 4,875 pero diff chico, que trae una corona que no es compatible con el punto 1
4.- si es bencinero SWB o LWB pero la versión HASTA, viene con 4,875 con diff grande. compatible con punto 1

Si es un galloper petrolero, le poner neumas 32" o 33" y con eso compensas la relación elevada de R&P y queda andando muy fuerte en ciudad y carretera. En Off road pierdes un poco la capacidad de torque que tiene

Si es un galloper bencinero V6 puedes colocar 33" sin drama y anda muy fuerte

Todos los galloper LWD vienen con LSD que es compatible sólo entre los diff grande

De los Mitsubishi, el diff trasero de la L200 con LSD o bloqueo al 100% electrico, ademas de los montero hasta el año 1995 son compatibles.

Tambien, tienes bloqueos ARB sólo para el diff trasero.

Espero haya ayudado.

A ver ... LWB .. asumo que es el largo .. jeje ..
Ahora de que forma puedo diferenciar un diff grande con uno chico .. por que la verdad es que no tenia idea de que venian en tantas versiones ... Y como mensione .. no queremos meterle unos neumas de 32 ... ya que no es para off road a lo mas paseitos familiares ... Es mas por el tema de dejar el motor un poco mas olgado, ademas de que el jeep es del 1999 , unico dueño y 120 mil kilometros .. y no tiene falla alguna .. la idea es de mantenerlo y seguir cuidandolo , para que de galloper no pase a MALLOPER ..( pero ese es otro tema)

Cita:

Empezado por Roland

OJO los petroleros en especial el Galloper, en 1ra y 2da no trates de ganar velocidad. Vas a tener problemas en el motor en el mediano / largo plazo

Usalas sólo para salir y empezar a carretear. Luego en 3ra empiezas con la velocidad.

Consejo de diablo viejo.....

Sobre esto .. ya nos habiamos dado cuenta .. es solo para romper la inercia de bicho... por que en primera no llega ni a 10k/h .. jajaja ..

Gracias por los datos ..

steelwork · 10-03-2012, 12:04:44

Sin animo de desanimarte en tus intenciones,a malloper va a llegar,si o si,solo es cuestion de tiempo,ahora,si tus intenciones son solo bajarle lo enrrollado creo que es mas facil jugar con los neumaticos que con las coronas,aunque hubiera que hacer un body.
saludos.

Lino 4x4 · 10-03-2012, 12:11:33

Yo he escuchado bastante que la mayor parte de los problemas de motor de los galloper tienen que ver con que desarrollan demasiadas rpm para las velocidades de carretera que usamos normalmente.
Como aún no puedo ver el futuro, solo puedo decir que estimo muy probable que no llegue a malloper con los cuidados que le das

Roland · 10-03-2012, 12:50:30

SI el diff es grande o chico, te darás cuenta solo. Mira un Galloper bencinero corto y un petrolero largo de los basicos, ahi tienes la diferencia a la vista.

Creo que te sale mas facil y mas barato neumas una o dos medidas mas grandes.

Neuma de 31" es la medida estandar. Si subes a 33" por ejemplo se va a ver con mas preciencia, pero no cambia nada. Lo que si debes tener en cuenta es colocar espaciador de 1" para que las ruedas no te toquen adentro en la barra estabilizadora-

Todo lo anterior te lo cuento, porque tenia un Galloper V6 SWB con 33", 4,5" de levante y bloqueos. Ya lo vendi con 250K kilometros y nunca ninguna falla. Por ahi deben existir fotos de los años que hice el raid de Atacama por ejemplo.

Tortunejo 4x4 · 10-03-2012, 21:54:47

a proposito entre los que estan posteando alguien tendra el manual de taller del galloper corto año 99 turbo intercooler y como dijio el huaso disel petrolero, yo tendo el catalogo pero es de unos años anteriores y hay diferencias. saludos

SOFAMIX OFF ROAD · 17-03-2012, 15:40:17

Cita:

Empezado por Tortunejo 4x4

a proposito entre los que estan posteando alguien tendra el manual de taller del galloper corto año 99 turbo intercooler y como dijio el huaso disel petrolero, yo tendo el catalogo pero es de unos años anteriores y hay diferencias. saludos

Eso .. alguien lo tiene ...por ahi ...

ELINGENIERO · 08-01-2013, 19:10:49

Hola. Las Galloper tienen 3 tipos de relaciones en los diferenciales. Las cortas(3 puertas) tienen relacion 4,622:1. Las 5 puertas largas(sean Exceed, Turbo Wagon o XL) tienen en su mayoria(yo diria 90%) 4,875:1. Sin embargo hay algunas EXCEED con relacion 5,280:1 que calzan de fabrica cubiertas 265/75x15.
Tienen dos tipos de cajas. Las Exceed con Intercooler, motor 105hp en general traen una caja de fundicion de hierro y las Turbo Wagon que no tienen intercooler con motor de 85hp traen caja de aluminio. Esta ultima suele tener problemas si se usa para remolcar o se le da paliza en la arena, roca, etc. La de hierro es mucho mas confiable. Si bien en Corea hay otras relaciones para estos diferenciales no conozco a nadie que las haya traido ya que la potencia de las Galloper no da para poner, por ejemplo, una relacion 3,8:1. En 5ta se moriria el motor. Si se quiere andar mas rapido hay que cambiar motor y diferenciales. Respecto al sobrenombre "Malloper"

es menester aclarar que le he hecho a una Galloper mas de 150mil kms (la cuarta parte en off road) y nunca me ha dejado caminando. Los problemas habituales de estos jeep son: caja de cambios chica si se la castiga, alternador(por estar muy debajo en el motor se ensucia) y temperatura si no se tiene el sistema en optimas condiciones. TODAS LAS CAMIONETAS TIENEN SU TALON DE AQUILES. Sino vean las Land Rover con motor TD5( lamentables), las toyota SW4 hasta el 2000 con problemas de tapa, etc, etc. En off road le compite a cualquier monstruo nuevo e incluso puede superarlas ya que por tener relaciones de tractor tienen una fuerza impresionante en baja. En este video pueden verlo en una prueba, algo salvaje para mi gusto. Se nota como la Galloper arranca en suelo mojado y aun asi arrastra sin problemas contr una camioneta mas nueva y con motor mas grande de 115hp.

http://www.youtube.com/watch?v=_g6nUv-6PGk

Lo cierto es que en ruta, viajes largos, puede ser una tortura y no va mas de 110/115km/h si se quiere cuidar el motor. Saludos.

09-03-2012, 20:24:57	#11
Roland Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Oct 2003 Ubicación: Santiago, Chile Edad: 54 Mensajes: 7.424	Re: Cambio de coronas Galloper 99 Como dato, si se puede cambiar la relación de R&P en los Galloper. Lo que tienes que tener presente es: 1.- si es petrolero y LWB debe tener relación 5.2 con un diff grande 2.- si es petrolero, LWB pero la versión DESDE, viene con 5.2 pero diff chico, que trae una corona que no es compatible con el punto 1 3.- si es bencinero SWB o LWB pero la versión DESDE, viene con 4,875 pero diff chico, que trae una corona que no es compatible con el punto 1 4.- si es bencinero SWB o LWB pero la versión HASTA, viene con 4,875 con diff grande. compatible con punto 1 Si es un galloper petrolero, le poner neumas 32" o 33" y con eso compensas la relación elevada de R&P y queda andando muy fuerte en ciudad y carretera. En Off road pierdes un poco la capacidad de torque que tiene Si es un galloper bencinero V6 puedes colocar 33" sin drama y anda muy fuerte Todos los galloper LWD vienen con LSD que es compatible sólo entre los diff grande De los Mitsubishi, el diff trasero de la L200 con LSD o bloqueo al 100% electrico, ademas de los montero hasta el año 1995 son compatibles. Tambien, tienes bloqueos ARB sólo para el diff trasero. Espero haya ayudado.

10-03-2012, 12:04:44	#14
steelwork Member Top 500 Fecha de Ingreso: Oct 2005 Ubicación: la union,14º region Edad: 72 Mensajes: 671	Re: Cambio de coronas Galloper 99 Sin animo de desanimarte en tus intenciones,a malloper va a llegar,si o si,solo es cuestion de tiempo,ahora,si tus intenciones son solo bajarle lo enrrollado creo que es mas facil jugar con los neumaticos que con las coronas,aunque hubiera que hacer un body. saludos.

10-03-2012, 12:11:33	#15
Lino 4x4 Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2009 Ubicación: Talca Edad: 54 Mensajes: 4.345	Re: Cambio de coronas Galloper 99 Yo he escuchado bastante que la mayor parte de los problemas de motor de los galloper tienen que ver con que desarrollan demasiadas rpm para las velocidades de carretera que usamos normalmente. Como aún no puedo ver el futuro, solo puedo decir que estimo muy probable que no llegue a malloper con los cuidados que le das

10-03-2012, 12:50:30	#16
Roland Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Oct 2003 Ubicación: Santiago, Chile Edad: 54 Mensajes: 7.424	Re: Cambio de coronas Galloper 99 SI el diff es grande o chico, te darás cuenta solo. Mira un Galloper bencinero corto y un petrolero largo de los basicos, ahi tienes la diferencia a la vista. Creo que te sale mas facil y mas barato neumas una o dos medidas mas grandes. Neuma de 31" es la medida estandar. Si subes a 33" por ejemplo se va a ver con mas preciencia, pero no cambia nada. Lo que si debes tener en cuenta es colocar espaciador de 1" para que las ruedas no te toquen adentro en la barra estabilizadora- Todo lo anterior te lo cuento, porque tenia un Galloper V6 SWB con 33", 4,5" de levante y bloqueos. Ya lo vendi con 250K kilometros y nunca ninguna falla. Por ahi deben existir fotos de los años que hice el raid de Atacama por ejemplo.

10-03-2012, 21:54:47	#17
Tortunejo 4x4 Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jun 2004 Ubicación: Los Angeles Edad: 61 Mensajes: 1.371	Re: Cambio de coronas Galloper 99 a proposito entre los que estan posteando alguien tendra el manual de taller del galloper corto año 99 turbo intercooler y como dijio el huaso disel petrolero, yo tendo el catalogo pero es de unos años anteriores y hay diferencias. saludos

08-01-2013, 19:10:49	#19
ELINGENIERO Newbie Newbie Fecha de Ingreso: Jan 2013 Mensajes: 1	Re: Cambio de coronas Galloper 99 Hola. Las Galloper tienen 3 tipos de relaciones en los diferenciales. Las cortas(3 puertas) tienen relacion 4,622:1. Las 5 puertas largas(sean Exceed, Turbo Wagon o XL) tienen en su mayoria(yo diria 90%) 4,875:1. Sin embargo hay algunas EXCEED con relacion 5,280:1 que calzan de fabrica cubiertas 265/75x15. Tienen dos tipos de cajas. Las Exceed con Intercooler, motor 105hp en general traen una caja de fundicion de hierro y las Turbo Wagon que no tienen intercooler con motor de 85hp traen caja de aluminio. Esta ultima suele tener problemas si se usa para remolcar o se le da paliza en la arena, roca, etc. La de hierro es mucho mas confiable. Si bien en Corea hay otras relaciones para estos diferenciales no conozco a nadie que las haya traido ya que la potencia de las Galloper no da para poner, por ejemplo, una relacion 3,8:1. En 5ta se moriria el motor. Si se quiere andar mas rapido hay que cambiar motor y diferenciales. Respecto al sobrenombre "Malloper" es menester aclarar que le he hecho a una Galloper mas de 150mil kms (la cuarta parte en off road) y nunca me ha dejado caminando. Los problemas habituales de estos jeep son: caja de cambios chica si se la castiga, alternador(por estar muy debajo en el motor se ensucia) y temperatura si no se tiene el sistema en optimas condiciones. TODAS LAS CAMIONETAS TIENEN SU TALON DE AQUILES. Sino vean las Land Rover con motor TD5( lamentables), las toyota SW4 hasta el 2000 con problemas de tapa, etc, etc. En off road le compite a cualquier monstruo nuevo e incluso puede superarlas ya que por tener relaciones de tractor tienen una fuerza impresionante en baja. En este video pueden verlo en una prueba, algo salvaje para mi gusto. Se nota como la Galloper arranca en suelo mojado y aun asi arrastra sin problemas contr una camioneta mas nueva y con motor mas grande de 115hp. http://www.youtube.com/watch?v=_g6nUv-6PGk Lo cierto es que en ruta, viajes largos, puede ser una tortura y no va mas de 110/115km/h si se quiere cuidar el motor. Saludos.