Problema con caja automática Ford Explorer

[Ricardo A. Gómez Miranda]

Favor enviar procedimiento de ajuste y revisión a rigomi_cl@yahoo.com
Gracias
Ricardo

[explorer94]

Hacía varios meses que no entraba al sitio y por eso no había podido revisar nuevos aportes. Gracias.

La caja la mandé a reparar +/- en agosto de 2006 y me salió las 480 lucas, que es +/- los costos que dijo Pato V6 + 200 lucas de mano de obra. Estuve presente cuando el mecánico sacó la caja y la dejó en un tambor para que botara aceite, y al moverla sonó como algo metálico suelto en el interior, asi que decidimos abrirla ahí mismo y en el carter había un pedazo de metal que a mí me pareció similar a una bisagra (de esas de puerta), según el mecánico era un trozo de banda y eso significaba que había que hacer el overhaul. O sea, no tenía problemas de discos sino de bandas, pero como había que abrirla igual mejor cambié todo y confié en el mecánico.

Después de la reparación no he tenido mayores problemas... salvo dos: justo 1 día después de la reparación, con el motor frío, se volvió a quedar pegada la primera. Realicé la maniobra para despegarla y se despegó y desde ahí nunca más he tenido ese mismo problema ¿qué habrá pasado?, y segundo, quedó hasta el día de hoy con un sonido como pito de tren cuando sobrepasa las 2.000 - 2.500 RPM, según el mecánico no es de la caja sino de un rodamiento ¿qué será?, pero lo raro es que nunca antes había sonado, sólo después de arreglar la caja. Bueno, salvo eso no he tenido mayores inconvenientes.

Empezado por Sr.sj410

Por esa plata te vendo una caja y transfer buena y te regalo un motor v6 4.0 para que tengas de rpto.

:D

Quien sepa o tenga una caja automatica para ford explorer 1991 q me avise porfa.
me pueden llamar al 91362684 o mandarme un corrreo a jonhy021@hotmail.com
Jonatan ortega

Empezado por Sr.sj410

Por esa plata te vendo una caja y transfer buena y te regalo un motor v6 4.0 para que tengas de rpto.

:D

Quien venda la caja mas el motor v64.0 que me llame 91362684
Jonatan Ortega

[loco1092]

Empezado por explorer94

Necesito consejo. Me compré una Ford Explorer 94 hace un año y hoy me está dando el siguiente problema con la caja de cambios automática: se me queda pegada la primera.

La forma de "despegar" la primera es soltar el acelerador (como a las 2.000 RPM) y luego volverlo a cargar, entonces pasa a segunda y después pasa todos los otros cambios sin problemas. Si no suelto el acelerador entonces fácil llego a las 3.000 RPM ó 4.000 RPM en primera :neutral:

Esto me ocurre cuando ya está caliente el aceite (como a los 2 kilómetros de recorrido) ya que cuando el aceite está frío no tengo mayores problemas aunque en este caso la primera me pasa como a las 2.000 RPM en circunstancias que siempre lo hacía como a las 1.500 RPM. Entiendo que el aceite de mi caja de cambios está en muy mal estado porque nunca lo he cambiado y es de color amarillo (creo que debería ser rojo), además de que cuando empezó la falla me faltaba aprox. 1 litro de aceite, que rellené después.

No tengo problemas de patinazos entre cambios ni nada parecido.

La llevé a un mecánico especialista en Ford en Conce (muy recomendado por otros amigos que tienen Explorer) para que le hiciera cambio de aceite de caja y filtro pensando que por ahí estaba la falla pero él me indicó que su olfato le dice que la caja está mala y que hay que desarmarla para ver el daño, típicamente cambiar discos, con un costo estimado de $ 480.000 aprox.

Según he visto en otros foros, algunos dicen que las fallas en cajas automáticas puede estar relacionadas con el vacío o con sensores, de reparación más económica.

No es que desconfíe del mecánico pero como el costo es alto tengo las siguientes preguntas: ¿mi mecánico tiene razón?, cuando los discos fallan, ¿se queda pegado un cambio? ¿o patinan? ¿qué debo hacer como para diagnosticar yo mismo el problema?

Me ayudaría mucho si a alguien le suenan parecidos mis síntomas y qué hizo para solucionarlos, ya que tengo grandes dudas de que porque no pase un cambio haya que cambiar los discos, me parece que el problema está más relacionado con solenoide, cambio de aceite, sensor dañado... pero como no soy mecánico no entiendo mucho del tema.

Gracias.

Hola tengo el mismo problema con mi Ford Explorer Eddie Bauer modelo 1999, recalco el problema que parte bien pero tengo que llegar a las 3000 o 3500 rpm y soltar el acelerador para que pueda realizar el cambio a segunda y después los demás cambios los realiza bien también me sale el o/d parpadeando y pierde fuerza inmediatamente tengo que apagar el motor y desaparecen los problemas de o/d no se como puedo solucionar el problema espero sus consejos para darle solución

[americanengine]

hola a todos los que han preguntado por los que tienen las cajas a4ld que en las ford explorer van desde el 91-94 y aerostar 86-94 los que tienen explorer 95-01 en adelante que tienen la la 5r55e o la 4r55e que es la misma a4ld pero electronica por eso le cambiaron el nombre pero la base es la misma , el esta pasando el cambio "manualmente" que se llama cuando uno desacelera para que pase el cambio y acelera uno apura la pasada del cambio la falla por la que esta este tema puede ser la valvula de vacio que van al costado derecho de las cajas los gobernors derrepente se pegan y dan fallas raras cajas de valvulas principalmete antes de dar de baja la caja y desarmarla se pueden revisar un monton de cosas suena como ala valvula pegada que existen productos para despegar y sacar la basura acumulada en el cuerpo de valvulas nosotros los traimos de estados unidos aqui no ahy , es bueno primero sacar la varilla del aceite revisar el nivel y tomarle el olor ver la viscosidad y el color , existen muchos mecanicos que dicen que estas cajas son malas es absolutamente mentira es solo ignorancia y lo digo con responsabilidad por que hemos reparado mas de 200 cajas de estas y siempre los problemas son los mismos mala refrigeracion y mal uso de aceite yo tengo una a4ld preparada para correr en una ranger 3.0 lleva mas de un año y aun no se queman los discos nada y eso que la hago "tira" cuando corro el secreto es simple una muy buena refrigeracion con cooler frontal y ventilador y esto es lo mas importante que dejo al descubierto lo atrasado que estamos en chile con tecnologia automotiz uso aceite sintetico ATF que en chile no lo e visto en ningun lado lo traemos de eeuu y tb aditivos antifriccionantes que son espectaculares inventados en gringolandia sobre este tema ahy mucho mucho mas pero no los lateo mas y si tienen alguna duda con FORD pregunten somos especialistas con herramientas especializadas.,

[Daniel Martinez]

Te faltaron como 20 comas (,) para entenderlo un poco mejor...


Tuve una explorer 93, la caja murió a las 150 mil millas y la reparé yo, quedó buena. La caja no es mala, lo que pasa es que se la colocaron a motores "grandes", 3.0 y 4.0 en la Aerostar y la Explorer, para motores de menor potencia habría andada mejor y dura más por la menor exigencia. Obviamente enfriando más el aceite funciona mejor y dura más.

A mi juicio lo mejor y más barato es cambiar la caja por la manual de 5 velocidades con transfer con que venían algunas Explorer, en ventas había una como en 250 lucas. más barato que la reparación de la automática que te va a volver a fallar en 50 mil km, gastando otras 500 lucas.

[patof]

hola si la caja automatica se murio y la sacamos ¿ se puede hacer andar el motor de la camioneta sin que este la caja automatica puesta, y alguien tiene un dato para comprar una caja mecanica de 5 v para una explorer 99.
Soy nuevo en esto de la explorer la camioneta esta impeque pero la caja muerta .
saludos

[patof]

alguno tiene un dato para cambier una caja automatica de una explorer a mecanica hay algun modelo en especial le sirve la de la ranger

[Daniel Martinez]

La que te sirve es la Mazda M5OD-R1 que traen las explorer mecánicas y las Ranger 4.0 mecánicas 4x4, ninguna otra acopla directo.

El motor lo puedes hacer andar sin la caja pero seguramente tendrás que puentear el interruptor que va en el selector ya que tiene que estar en una posición específica (P o N) para que parta. Además tienes que sujetar el motor ya que está apoyado sólo en dos soportes y se cae de atrás cuando sacas la caja.

Lo mejor es cambiar a caja mecánica, sale lo mismo que una reparación y te olvidas de problemas futuros.

Ojo que si tienes un 4.0 SOHC tiene que ser una caja Mazda M5OD-R1HD, de lo contrario la M5OD-R1 no va a aguantar mucho tiempo, con ese motor han roto tres cajas en tres años, claro... depende del uso y trato.