Falla en ralenti!!

[CORBATA]

Asi es despues de un jeepeo en barro el trooper v6 3.2 1993 no andaba en baja, luego no se paraba pero cuando esta el motor caliente las rpm en ralenti estan entre 1500 y 1750
Pensando que lo normal era entre 800 y 1000.
Algun dato donde limpiar o cambiar?

Saludos

[PeterMan]

Empezado por CORBATA

Asi es despues de un jeepeo en barro el trooper v6 3.2 1993 no andaba en baja, luego no se paraba pero cuando esta el motor caliente las rpm en ralenti estan entre 1500 y 1750
Pensando que lo normal era entre 800 y 1000.
Algun dato donde limpiar o cambiar?

Saludos

Limpia los sensores de O2 u otro en la admisión y revisa si hay check engine encendido.

[Hernan Iriarte]

Empezado por CORBATA

Asi es despues de un jeepeo en barro el trooper v6 3.2 1993 no andaba en baja, luego no se paraba pero cuando esta el motor caliente las rpm en ralenti estan entre 1500 y 1750
Pensando que lo normal era entre 800 y 1000.
Algun dato donde limpiar o cambiar?

Saludos

A mi me ha pasado eso cuando se han mojado los sensores, pero ha durado a lo mas 1/2 hora para que vuelva a la normalidad.

Cuando el MAp Falla el relanti se vuelve inestable (acelera y desacelera), yo sacaria los conectores de los sensores y les tiraria algun limpia contacto, antes de cualquier cosa

[Camcor]

Hola Corbata.


Hay que limpiar Flujometro TPS IAC Cuerpo de mariposa y Cuerpo de admisión, cambiar filtro de aire, con eso debiese quedar bien.

[R.V.M.]

Cuidado como limpias el FLUJOMETRO, tengo entendido que no se les puede rociar el tipico limpia carburadores.

Saludos.

Empezado por Camcor

Hola Corbata.


Hay que limpiar Flujometro TPS IAC Cuerpo de mariposa y Cuerpo de admisión, cambiar filtro de aire, con eso debiese quedar bien.

[mauricio redenz]

Corbata, disculpa que me cuelgue del post, pero despues de haber sido usuario por años de Suzuki (sj413;samurai II y vitara) recientemente decidimos con la bruja cambiar a algo mas grande y comodo; la eleccion fue Trooper año 2000 3.2 v6 (la ra.. el jeep), pero hace como un mes tengo el mismo problema que tienes tu, el relanti a veces sube a 1500 rpm y se pega, o bien; queda entre las 200 y 500 rpm y despues de un rato queda funcionando normalmente.

El uso de del trooper a sido practicamente de la pega a la casa viceversa, con algun jepeo suave en arena para probarlo.

¿Podrian indicar que tipo de producto es el mas adecuado para realizar la impieza que mencionan, porfavor?
De nuevo disculpa por colgarme al post.

Mauro

[ed hunter]

he tenido el mismo problema y este fue la IAC en mi caso, esta queda a medio camino, es una falla aleatoria, sacala y limpia , ademas de todo el cuerpo de la mariposa y el tps, ten cuidado con la empaquetadura del cuerpo de admision, es fragil se corta, yo no la encontre asi que la fabrique, el unico remedio fue cambiar la IAC, me costo con transporte incluido como 85 lucas, rinox me dio el dato por ahi existe un post, resumiendo saca la valuva y dele contacto hasta ACC y fijese si el eje del solenoide de la IAC se desplaza, para hacer mas efectiva la prueba debes ejercer algo de presion sobre el eje bastago. Ten cuidado de no rotarlo en torno a su eje o jalarlo muy fuerte ya que lo podrias dañar. mmm creo que tengo fotos las buscare a la noche y posteare.

[luis el coyote]

donde la compraste al final ED, y se soluciono definitivamente el problema?

[GastonSur]

Hola, Comenta la solución definitiva.
Yo estoy en el mismo proceso, haciendo mantención preventiva a todo el sector de la mariposa, al sacarla estaba tapada de una pasta pegajosa y el ducto que entra a la ¿ admisión..? también. Lo que sí, no encontré el MAF, parece que no lleva o está en otro lugar. Hoy me toca sacar la guifa que sale del múltiple luego les cuento.

Saludos.