JK 6.1 Hemi, Eduardo Correa - Página 3

AndR3Z · 14-08-2010, 22:06:54

Cita:

Empezado por Pato Suarez

Vengo llegando de Ritoque y solo puedo decir que LA CAGO como anda. Levanta 6000rpm sin cortar inyección y la caja de 5 combina perfecto con el motor.
Tengo el cable de la cámara en la oficina así que el lunes vídeos

slds

q cuestion más rica!

creo q es el unico wrangler q alguna vez me ha gustado!!!

Felicitaciones!

a todo esto, donde instalaron el motor?

pato castro · 14-08-2010, 22:52:07

Cita:

Empezado por Pato Suarez

El trabajo de adaptación fué hecho por Argomedo y el vehículo fué entregado hace un par de semanas, ahora entra en la etapa de pruebas para que además de potente quede tan confiable como uno estandar.

Esta semana que viene entra a pabellón otro JK para el cambio de corazón a Hemi 6.1 donde Argomedo, o sea van a haber dos cortos y un Unlimited Hemi 6.1 circulando

Sebas · 14-08-2010, 23:00:34

Cita:

Empezado por pato castro

Esta semana que viene entra a pabellón otro JK para el cambio de corazón a Hemi 6.1 donde Argomedo, o sea van a haber dos cortos y un Unlimited Hemi 6.1 circulando

Se puso de moda esto! que buena moda!!! así da gusto!

pato castro · 14-08-2010, 23:04:53

Cita:

Empezado por Sebas

Se puso de moda esto! que buena moda!!! así da gusto!

La gracia es que los kits de conversión están tan bien desarrollados que es como manejar un Jeep Wrangler Hemi de fábrica, si hasta funciona el scanner como si fuera el Jeep standard, estamos de acuerdo que la conversión no es barata, pero aún así no hay un Jeep de fábrica de ese valor final que tenga el performance de un JK Hemi.

Ojo que también se puede optar a un Hemi stroker 7.0, claro que el precio por el motor se duplica en comparación al motor 6.1

RNewcomb · 14-08-2010, 23:06:12

El 6.1 quedó homologado?????

Slds.

pato castro · 14-08-2010, 23:07:47

Cita:

Empezado por RNewcomb

El 6.1 quedó homologado?????
Slds.

Homologarlo es imposible

RNewcomb · 14-08-2010, 23:13:58

Cita:

Empezado por pato castro

Homologarlo es imposible

Pero debe pasar "piolita" como que era el que traia de fábrica...
Pq dejarlo sello rojo sería una locura.

Felicitaciones al dueño por atreverse y a sus ejecutores por el buen trabajo!!!
Simplemente increible el Jeep

JPVM · 15-08-2010, 00:39:00

He alli el meollo, un mega gasto y un mega riesgo de que algun dia.... ufff , pero bueno, ese motorazo deben andar muy fuerte, y quedamos a la espera de un video.
Debe andar parecido a los GM V8 LS 6.0 / 6.2 seguramente ...

Pato Suarez · 15-08-2010, 12:24:08

Bueno, después de las pruebas les doy algunos tips

El Jk está con coronas 4.88 y neumáticos 35", con esa relación me dió 4.5kl/litro en carretera.

A 120kl/hr iba a 2300rpm (demasiado para ese motor)

La combinación de motor y caja es la raja, cuando lo pisas un poco baja un cambio y si lo pisas mas, baja otro cambio. La reacción es de cohete.

En plano para probar le puse 6.000rpm (en low) y llegó sólo a 60klm/hr, está claro que vamos a cambiar coronas (no cortó inyección).

Andube todo el día en OD, nunca tuve que mover la palanca de cambios, la caja hace toda la pega.

Subí las tres trepadas por la entrada de mas a la izquierda (la que no tiene entrada) y subí a la promera, luego traté dos veces y no pude porque saltaba demasiado.

Fuí a la cantera pero habían estado trabajando y en la parte que se puede subir había un escalón como de medio metro y la verdad no quise arriesgarme a hacerle algo al Jeep.

Pese a todo lo que dicen en Internet, el kit de instalación no en "bolt on", eso es un mito gringo como Pie grande o Roswell, hay varios aspectos que correjir, como que el escape queda topado con el carter de la caja (el kit trae los tubos de escape), la temperatura que genera es tan alta que quemó el fuelle de goma del cardan y arrancó unos cables de una de las somdas landas. El tablero parece árbol de pascua, todo funciona, pero están todos los testigo prendidos (airbag, check, bloqueos, etc). El bloqueo trasero no funciona y otros detalles mas, nada que no se pueda solucionar pero definitivamente no es bolt on.

La temperatura del motor nunca se movió de la mitad (no tiene grados, sólo posición).

La suspensión es el punto bajo de este jeep, saltaba demasiado y despegaba muy fácil las ruedas del suelo, la solución viene en camino (King Shocks), creo que con eso y el cambio de coronas va a dar mucho que hablar este JK.

En carretera le puse un pique como a 170 kl/hr y el capot pareciera que se iba a volar, ya viene un capot AEV con salidas de aire.

El sonido (no ruido) del motor una maravilla (el kit trae los silenciadores).

Eso por ahora

Pato Suarez

Pato Suarez · 15-08-2010, 12:29:20

En cuanto a los papeles, sello rojo, verde, etc. , como decía el gringo, se puede legalizar en forma no legal, pero es un tema menor ya que este Jeep difícilmente va a ser un vehículo de uso diario, de hecho se ocupa poco y probablemente quede sólo para eso, jeepear. Así que si en algún momento quedara con sello rojo, no es un tema que realmente preocupe.

Slds

14-08-2010, 23:06:12	#25
RNewcomb Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2006 Ubicación: Vitacura, Santiago, CHILE Edad: 41 Mensajes: 3.241	Re: JK 6.1 Hemi, Test Drive El 6.1 quedó homologado????? Slds.

15-08-2010, 00:39:00	#28
JPVM Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Las Condes, Santiago, CHILE Mensajes: 11.841	Re: JK 6.1 Hemi, Test Drive He alli el meollo, un mega gasto y un mega riesgo de que algun dia.... ufff , pero bueno, ese motorazo deben andar muy fuerte, y quedamos a la espera de un video. Debe andar parecido a los GM V8 LS 6.0 / 6.2 seguramente ...

15-08-2010, 12:24:08	#29
Pato Suarez Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Edad: 56 Mensajes: 2.720	Re: JK 6.1 Hemi, Test Drive Bueno, después de las pruebas les doy algunos tips El Jk está con coronas 4.88 y neumáticos 35", con esa relación me dió 4.5kl/litro en carretera. A 120kl/hr iba a 2300rpm (demasiado para ese motor) La combinación de motor y caja es la raja, cuando lo pisas un poco baja un cambio y si lo pisas mas, baja otro cambio. La reacción es de cohete. En plano para probar le puse 6.000rpm (en low) y llegó sólo a 60klm/hr, está claro que vamos a cambiar coronas (no cortó inyección). Andube todo el día en OD, nunca tuve que mover la palanca de cambios, la caja hace toda la pega. Subí las tres trepadas por la entrada de mas a la izquierda (la que no tiene entrada) y subí a la promera, luego traté dos veces y no pude porque saltaba demasiado. Fuí a la cantera pero habían estado trabajando y en la parte que se puede subir había un escalón como de medio metro y la verdad no quise arriesgarme a hacerle algo al Jeep. Pese a todo lo que dicen en Internet, el kit de instalación no en "bolt on", eso es un mito gringo como Pie grande o Roswell, hay varios aspectos que correjir, como que el escape queda topado con el carter de la caja (el kit trae los tubos de escape), la temperatura que genera es tan alta que quemó el fuelle de goma del cardan y arrancó unos cables de una de las somdas landas. El tablero parece árbol de pascua, todo funciona, pero están todos los testigo prendidos (airbag, check, bloqueos, etc). El bloqueo trasero no funciona y otros detalles mas, nada que no se pueda solucionar pero definitivamente no es bolt on. La temperatura del motor nunca se movió de la mitad (no tiene grados, sólo posición). La suspensión es el punto bajo de este jeep, saltaba demasiado y despegaba muy fácil las ruedas del suelo, la solución viene en camino (King Shocks), creo que con eso y el cambio de coronas va a dar mucho que hablar este JK. En carretera le puse un pique como a 170 kl/hr y el capot pareciera que se iba a volar, ya viene un capot AEV con salidas de aire. El sonido (no ruido) del motor una maravilla (el kit trae los silenciadores). Eso por ahora Pato Suarez

15-08-2010, 12:29:20	#30
Pato Suarez Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Edad: 56 Mensajes: 2.720	Re: JK 6.1 Hemi, Test Drive En cuanto a los papeles, sello rojo, verde, etc. , como decía el gringo, se puede legalizar en forma no legal, pero es un tema menor ya que este Jeep difícilmente va a ser un vehículo de uso diario, de hecho se ocupa poco y probablemente quede sólo para eso, jeepear. Así que si en algún momento quedara con sello rojo, no es un tema que realmente preocupe. Slds