Samurai G16B - Case - TCase Vitara

[Gonzalo Bravo]

Empezado por José Manuel

Definitivo, lo vamos a cambiar por uno parecido a este en 2" en que se usan los pernos de carrocería.

Por ahi te creo.

Ese parece usar el mismo principio que el que te dibuje.-

[José Manuel]

Seguimos avanzando…

Ayer se hicieron los pernos y bujes definitivos del Body el que quedará finalmente de 2". Para ello usamos pernos de 3/4" x 1 1/2", los cuales se perforaron, se les hizo hilo interior y se eliminó el hilo exterior. Además, los bujes debieron ser rebajados para que entrara el perno nuevo.

Respecto a la caja, se pasó por la fresa la sección cortada para emparejarla, se hizo el suple en duraluminio y se mandó a soldar con antimonio. Luego se pasó por la fresa para emparejar la superficie final.

Además, compré la junta elástica. Corresponde a una de Meche serie 300 (motor v8 ). Se supone que es la más resistente. Mide 5 1/4" de diámetro y 1 1/2" de ancho.

Próximos pasos… hacer la tapa de la caja. Montar provisoriamente para medir la sección de eje a cortar y proceder a hacer el acople.

Adjunto imágenes de lo actual...

[juan andrade]

igual es media grande tu junta ,mas los dos acoples ,no es mucho mas corto que mi invento ,a todo esto esta lista mi "south doubler"sin ninguna soldadura ni reestriado de ninguna pieza ,solo fue cortar el eje de salida de la tc vitara ,cortar la parte de los hilos del eje de entrada de la tc samuka ,cortar el slip yoke del vitara(eliminar el portacruzeta)y finalmente acoplar todo porque las estrias de vitara y las del samuka son iguales y al slip yoke le sobran como dos mm.todabia para pescar los dos ejes completos(en la parte estriada)hoy la coloco :razz:

[Gonzalo Bravo]

Empezado por juan andrade

igual es media grande tu junta ,mas los dos acoples ,no es mucho mas corto que mi invento ,a todo esto esta lista mi "south doubler"sin ninguna soldadura ni reestriado de ninguna pieza ,solo fue cortar el eje de salida de la tc vitara ,cortar la parte de los hilos del eje de entrada de la tc samuka ,cortar el slip yoke del vitara(eliminar el portacruzeta)y finalmente acoplar todo porque las estrias de vitara y las del samuka son iguales y al slip yoke le sobran como dos mm.todabia para pescar los dos ejes completos(en la parte estriada)hoy la coloco :razz:

El problema podria ser que esas estrias son deslizantes, por lo que van a quedan con juego y van a estas golpeandose constantemente, ojo.-

[VSilva]

Empezado por juan andrade

igual es media grande tu junta ,mas los dos acoples ,no es mucho mas corto que mi invento ,a todo esto esta lista mi "south doubler"sin ninguna soldadura ni reestriado de ninguna pieza ,solo fue cortar el eje de salida de la tc vitara ,cortar la parte de los hilos del eje de entrada de la tc samuka ,cortar el slip yoke del vitara(eliminar el portacruzeta)y finalmente acoplar todo porque las estrias de vitara y las del samuka son iguales y al slip yoke le sobran como dos mm.todabia para pescar los dos ejes completos(en la parte estriada)hoy la coloco :razz:

Sube algunas fotos pa cachar un poco mas ;-)

[juan andrade]

pero esas estrias deslizantes van hermanadas originalmente (slip yoke y eje de salida) y mas encima en el vitara entra y sale un par de centimetros por el recorrido de suspension ,cosa que no sucede en mi caso porque van unidas ,entonces, tendria que tener mas o la misma duracion que en el vitara original,por lo menos a ese lado ,en el lado de la tc samuka ,segun mi punto de vista tambien tendria que aguantar,ya que las estrias son identicas a las del vitara,y lo mas importante segun yo (es mi forma de pensar solamente)las estrias son originales ,me refiero hechas en japon con su debido tratamiento termico justo,(no al achunte como lo hacemos aca en el sur :razz: )y como no las calente ni las solde,tendrian que permanecer con sus caracteristicas intactas,entonces:tendrian que durar harto en todo caso el tiempo lo dira .saludos

[Hernan Iriarte]

Empezado por juan andrade

pero esas estrias deslizantes van hermanadas originalmente (slip yoke y eje de salida) y mas encima en el vitara entra y sale un par de centimetros por el recorrido de suspension ,cosa que no sucede en mi caso porque van unidas ,entonces, tendria que tener mas o la misma duracion que en el vitara original,por lo menos a ese lado ,en el lado de la tc samuka ,segun mi punto de vista tambien tendria que aguantar,ya que las estrias son identicas a las del vitara,y lo mas importante segun yo (es mi forma de pensar solamente)las estrias son originales ,me refiero hechas en japon con su debido tratamiento termico justo,(no al achunte como lo hacemos aca en el sur :razz: )y como no las calente ni las solde,tendrian que permanecer con sus caracteristicas intactas,entonces:tendrian que durar harto en todo caso el tiempo lo dira .saludos

esta super claro lo que hiciste, peroooooo una fotito habla por si sola ;-)

[Gonzalo Bravo]

Empezado por juan andrade

pero esas estrias deslizantes van hermanadas originalmente (slip yoke y eje de salida) y mas encima en el vitara entra y sale un par de centimetros por el recorrido de suspension ,cosa que no sucede en mi caso porque van unidas ,entonces, tendria que tener mas o la misma duracion que en el vitara original,por lo menos a ese lado ,en el lado de la tc samuka ,segun mi punto de vista tambien tendria que aguantar,ya que las estrias son identicas a las del vitara,y lo mas importante segun yo (es mi forma de pensar solamente)las estrias son originales ,me refiero hechas en japon con su debido tratamiento termico justo,(no al achunte como lo hacemos aca en el sur :razz: )y como no las calente ni las solde,tendrian que permanecer con sus caracteristicas intactas,entonces:tendrian que durar harto en todo caso el tiempo lo dira .saludos

Totalmente de acuerdo, pero la mia murio justamente en el lado corto, el de la transfer de Samurai. Posiblemente debido a que la parte deslizante es como 4 veces mas grande que la del flanche, por lo cual hara 4 veces mas fuerza en el area de la estria corta, que es justamente la que tiene juego.-

No se si vistes mi primer adaptador, pero estaba hecho con el mismo slipyoke original, y fue precisamente el que se le borro las estria. La estria fabricada, larga y apretada, no sufrio nada.

En todo caso eso era lo que le recomendaba al principio, tratar de cortar lo menos posible el eje aprovechando las estrias, cosa que yo no pude hacer por ser mi transfer de estria gruesa.

Bueno, habra que probar, pero yo haria ese adaptador sin juego, lo cual es bastante confiable xq puedes hacer la estria de una sola pasada de herramiemta y que entre apretado, ya que no tienes la tuerca para afirmar las estrias.-

[juan andrade]

tienes toda la razon ,voy a mandar a fabricar un acople estriado nuevo bien apretado ,como lo hice con el acople del canario (que quedo impeque ,todavia aguanta)yo no me acordaba que el espaciador tuyo era original,en todo caso tengo la salida delantera que es igual a la trasera para muestra ,saludos y gracias .

[Gonzalo Bravo]

Empezado por juan andrade

tienes toda la razon ,voy a mandar a fabricar un acople estriado nuevo bien apretado ,como lo hice con el acople del canario (que quedo impeque ,todavia aguanta)yo no me acordaba que el espaciador tuyo era original,en todo caso tengo la salida delantera que es igual a la trasera para muestra ,saludos y gracias .

Si te sirve, yo lo hice en 4340 y lo endureci hasta los 35RC.-