Frambue v2 - Página 5

MicroMachine · 18-07-2006, 18:02:59

Ya poh para wn! pobre Frambue....
Un Abrazo amigo mio

David Yakich · 18-07-2006, 18:54:33

el medio ni que proyecto!!! te juiste al chanchoooo obi jajajajajaja pobre frambrue no le va a quedar nada de carroceria ajaaaajjaaj

suerte obi ojala todo salga bien con el tremendo makinon!!!

Saludos
Yak

OB1 · 18-07-2006, 18:57:24

Cita:

Empezado por David Yakich

el medio ni que proyecto!!! te juiste al chanchoooo obi jajajajajaja pobre frambrue no le va a quedar nada de carroceria ajaaaajjaaj

suerte obi ojala todo salga bien con el tremendo makinon!!!

Saludos
Yak

Gracias David y a todos por los buenos deseos

Saludos,
OB1

OB1 · 18-07-2006, 19:17:49

Estas son algunas notas que he tomado mientras estudiaba la geometría de las tensoras

Brazos superiores e inferiores

Diámetro externo 1.75" (4.5 cm)
Espesor 0.25" (6mm)

El kit Rocky Road tiene 1.5" (3.81 cm) de diámetro externo y 0.1875" (0.48 cm) de espesor

Monturas y anclajes

Espesor 0.25" (0.64 cm)

Pernos

Grado 8

Brazos inferiores

Arriba o al centro del tubo del yugo
Angulado verticalmente entre 5º y 10º
Sobre un travesaño del chassis cerca de la salida del cardán trasero de la transfer. Hacer travesaño si no existe
El ángulo es ajustable antes de montar moviendo la montura en el eje
Separación entre anclajes en el eje de 60% del ancho del eje
Poner protecciones en los anclajes

Brazos superiores

Largo 70% de la medida horizontal del brazo inferior
Experiencia Chino González de hacerlos del mismo largo que los inferiores
Los del kit Rocky Road tienen 35" de largo

Montura brazos superiores en el eje

Distancia con montura de brazo interior: 25% del diámetro del neumático (aprox 8.5" para 33-35)
en el 3 link delantero la misma separación
Mientras más separado mejor para efecto palanca, limitado por carrocería, estanque, etc.
Brazos inferiores y superiores lo más paralelos posible

Montura brazos superiores en el travesaño chassis

Diferencia de altura: 50% de diferencia en el eje
Angulo horizontal: 40º mínimo, más es mejor
Considerar la separación en la montura del yugo al medir el ángulo
Puede requerir acortar los brazos superiores
Poner protecciones en los anclajes
Se puede hacer un sistema con varias perforaciones para ajustar la altura
Anclajes pinchados solamente hasta que esté definitivo

Chequeo del montaje

Eje debe bajar perpendicular
No debe moverse hacia adelante
Ver la cabida del tubo de escape y otros
Ideal pasar el estanque hacia arriba

Recalibrar y recomenzar

Arco montura amortiguadores

1.75" diámetro exterior
0.12" espesor

Data de un proyecto pirate "Zukitoy"

Brazos inferiores traseros: 37" de largo
Brazos superiores traseros: 30" de largo

Brazos inferiores delanteros: 34" de largo
Brazo superior delantero: 23" de largo

Separación brazos frontales 8.5"
Separación brazos traseros 6"

Consejos de Pirate

Armar primero los brazos inferiores, tienen menos opciones
Hacerlos tan paralelos al suelo como sea posible
Luego armar los brazos superiores (son los que permiten ajustes)
Al final hacer las monturas para los espirales

----------------
Por cierto, todo este cuento es la aproximación inicial al baile

Saludos,
OB1

RoNdrigo Pastén · 18-07-2006, 22:06:06

Cita:

Empezado por OB1

Estas son algunas notas que he tomado mientras estudiaba la geometría de las tensoras

Brazos superiores e inferiores

Diámetro externo 1.75" (4.5 cm)
Espesor 0.25" (6mm)

El kit Rocky Road tiene 1.5" (3.81 cm) de diámetro externo y 0.1875" (0.48 cm) de espesor

Saludos,
OB1

porque si el kit de rocky road tiene esas dimensiones, tu lo haces mas grande?

luis el coyote · 18-07-2006, 23:38:44

Ob1, es cierto lo de la reprogramacion de los astra del rally pero a diferencia del frambue estos bichos tienen un eje de levas mas, 700 cc mas, tres inyectores mas, el motor es de carrera mas corta y a pesar que la electronica es algo anticuada igual es mas avanzada que la del samuka, si fuese por programar mejor que sea un cambio de motor por un multipunto y ahi tranzar una programacion o un modulo de encendido y otro de inyeccion para comandarlo mediante programaciones por pc, tener la curva de torque a tu voluntad, en lo personal creo que en electronica no se le puede sacar muchos mas perros a un 1.300, pero mecanicamente algo se puede hacer como sea multiples, rebajes de culata, cruce de levas, etc.....
Pdt;buen proyecto maestro, si necesitas cualquier cosa usted sabe que tiene que avisar no mas.
Vamos a seguir esta tranformacion muy de cerca ya que con la 5.16 andaba muy rico.

OB1 · 19-07-2006, 00:59:27

Cita:

Empezado por RoNdrigo Pastén

porque si el kit de rocky road tiene esas dimensiones, tu lo haces mas grande?

Las dimensiones más grandes las tomé de estudiar harto los posts de pirate. Como no soy experto en el asunto (Mandy, SOS, Gonzalo, Pirata, tírense un comment), por ahora todo eso es una compilación de la información que he estudiado.

Saludos,
OB1

OB1 · 19-07-2006, 01:01:56

Cita:

Empezado por luis el coyote

Ob1, es cierto lo de la reprogramacion de los astra del rally pero a diferencia del frambue estos bichos tienen un eje de levas mas, 700 cc mas, tres inyectores mas, el motor es de carrera mas corta y a pesar que la electronica es algo anticuada igual es mas avanzada que la del samuka, si fuese por programar mejor que sea un cambio de motor por un multipunto y ahi tranzar una programacion o un modulo de encendido y otro de inyeccion para comandarlo mediante programaciones por pc, tener la curva de torque a tu voluntad, en lo personal creo que en electronica no se le puede sacar muchos mas perros a un 1.300, pero mecanicamente algo se puede hacer como sea multiples, rebajes de culata, cruce de levas, etc.....
Pdt;buen proyecto maestro, si necesitas cualquier cosa usted sabe que tiene que avisar no mas.
Vamos a seguir esta tranformacion muy de cerca ya que con la 5.16 andaba muy rico.

Cuando esté todo armado con el motor original, veremos qué ha resultado respecto del motor, y "procederemos en consecuencia" jojo...a todo esto, es posible que aparezcan unas coronas 4.88 antes de lo previsto :razz:

Saludos,
OB1

FeLiPe.C · 19-07-2006, 03:35:02

Hola , cuando el jeep se termine con el proyecto , que de todas maneras sera bueno por angulo de ataque suspencion estabilidad comodida etc.......

despues se vera el motor o reduccion , siendo asi que con las coronas 4,11 andaria bien , con los neumaticos 33x12,5/15..

ya q e probado en un samuka con relacion 3,7 y neumaticos 33x12,5/15..

anda bien en calle pistas y otros?

ahora con 4,11 y 33x12,5/15.. andaria bien....

pero este proyecto al terminarlo , lo ideal es que se termine con 4,88 y neumaticos 35x12,5/15..

que andaria muy pero muy bien en cualquier parte o lugar......

(seria imparable...)

bueno

"""SUERTE Y NO TE PREOCUPES QUE TODO SALDRA MUY BIEN""""

saludos

OB1

atte:

FELIPE.C

RoNdrigo Pastén · 19-07-2006, 03:38:32

Cita:

Empezado por FeLiPe.C

ya q e probado en un samuka con relacion 3,7 y neumaticos 33x12,5/15..

anda bien en calle pistas y otros?

FELIPE.C

:?

18-07-2006, 19:17:49	#44
OB1 Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jan 2003 Ubicación: Vitacura Edad: 66 Mensajes: 2.365	notas sueltas Estas son algunas notas que he tomado mientras estudiaba la geometría de las tensoras Brazos superiores e inferiores Diámetro externo 1.75" (4.5 cm) Espesor 0.25" (6mm) El kit Rocky Road tiene 1.5" (3.81 cm) de diámetro externo y 0.1875" (0.48 cm) de espesor Monturas y anclajes Espesor 0.25" (0.64 cm) Pernos Grado 8 Brazos inferiores Arriba o al centro del tubo del yugo Angulado verticalmente entre 5º y 10º Sobre un travesaño del chassis cerca de la salida del cardán trasero de la transfer. Hacer travesaño si no existe El ángulo es ajustable antes de montar moviendo la montura en el eje Separación entre anclajes en el eje de 60% del ancho del eje Poner protecciones en los anclajes Brazos superiores Largo 70% de la medida horizontal del brazo inferior Experiencia Chino González de hacerlos del mismo largo que los inferiores Los del kit Rocky Road tienen 35" de largo Montura brazos superiores en el eje Distancia con montura de brazo interior: 25% del diámetro del neumático (aprox 8.5" para 33-35) en el 3 link delantero la misma separación Mientras más separado mejor para efecto palanca, limitado por carrocería, estanque, etc. Brazos inferiores y superiores lo más paralelos posible Montura brazos superiores en el travesaño chassis Diferencia de altura: 50% de diferencia en el eje Angulo horizontal: 40º mínimo, más es mejor Considerar la separación en la montura del yugo al medir el ángulo Puede requerir acortar los brazos superiores Poner protecciones en los anclajes Se puede hacer un sistema con varias perforaciones para ajustar la altura Anclajes pinchados solamente hasta que esté definitivo Chequeo del montaje Eje debe bajar perpendicular No debe moverse hacia adelante Ver la cabida del tubo de escape y otros Ideal pasar el estanque hacia arriba Recalibrar y recomenzar Arco montura amortiguadores 1.75" diámetro exterior 0.12" espesor Data de un proyecto pirate "Zukitoy" Brazos inferiores traseros: 37" de largo Brazos superiores traseros: 30" de largo Brazos inferiores delanteros: 34" de largo Brazo superior delantero: 23" de largo Separación brazos frontales 8.5" Separación brazos traseros 6" Consejos de Pirate Armar primero los brazos inferiores, tienen menos opciones Hacerlos tan paralelos al suelo como sea posible Luego armar los brazos superiores (son los que permiten ajustes) Al final hacer las monturas para los espirales ---------------- Por cierto, todo este cuento es la aproximación inicial al baile Saludos, OB1

19-07-2006, 03:35:02	#49
FeLiPe.C Member Top 500 Fecha de Ingreso: Apr 2005 Mensajes: 792	hola ob1 Hola , cuando el jeep se termine con el proyecto , que de todas maneras sera bueno por angulo de ataque suspencion estabilidad comodida etc....... despues se vera el motor o reduccion , siendo asi que con las coronas 4,11 andaria bien , con los neumaticos 33x12,5/15.. ya q e probado en un samuka con relacion 3,7 y neumaticos 33x12,5/15.. anda bien en calle pistas y otros? ahora con 4,11 y 33x12,5/15.. andaria bien.... pero este proyecto al terminarlo , lo ideal es que se termine con 4,88 y neumaticos 35x12,5/15.. que andaria muy pero muy bien en cualquier parte o lugar...... (seria imparable...) bueno """SUERTE Y NO TE PREOCUPES QUE TODO SALDRA MUY BIEN"""" saludos OB1 atte: FELIPE.C Última edición por FeLiPe.C fecha: 19-07-2006 a las 03:39:26 Razón: cambio

18-07-2006, 18:02:59	#41
MicroMachine Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Maipu,Santiago,Chile Edad: 50 Mensajes: 1.430	Ya poh para wn! pobre Frambue.... Un Abrazo amigo mio

18-07-2006, 18:54:33	#42
David Yakich Member Top 100 Fecha de Ingreso: May 2005 Edad: 44 Mensajes: 259	el medio ni que proyecto!!! te juiste al chanchoooo obi jajajajajaja pobre frambrue no le va a quedar nada de carroceria ajaaaajjaaj suerte obi ojala todo salga bien con el tremendo makinon!!! Saludos Yak

18-07-2006, 23:38:44	#46
luis el coyote Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: May 2005 Ubicación: entre la florida, María pinto, la cisterna y vitacura. Edad: 45 Mensajes: 4.457	Ob1, es cierto lo de la reprogramacion de los astra del rally pero a diferencia del frambue estos bichos tienen un eje de levas mas, 700 cc mas, tres inyectores mas, el motor es de carrera mas corta y a pesar que la electronica es algo anticuada igual es mas avanzada que la del samuka, si fuese por programar mejor que sea un cambio de motor por un multipunto y ahi tranzar una programacion o un modulo de encendido y otro de inyeccion para comandarlo mediante programaciones por pc, tener la curva de torque a tu voluntad, en lo personal creo que en electronica no se le puede sacar muchos mas perros a un 1.300, pero mecanicamente algo se puede hacer como sea multiples, rebajes de culata, cruce de levas, etc..... Pdt;buen proyecto maestro, si necesitas cualquier cosa usted sabe que tiene que avisar no mas. Vamos a seguir esta tranformacion muy de cerca ya que con la 5.16 andaba muy rico.