Proyecto:CJ7 ford 289/44-F9/links

[jaimev8]

Finalmente y conforme a lo anterior se deduce que los motores de altas prestaciones se benefician enormemente de las altas RC (Pero no exageradas mas allá de 10,5 a 1 en los bencineros), y es por esto que para mejorar el rendimiento del 289 es que se acudimos a mejorarla con unos pistones planos y un leve rebaje de culatas, y considerando ya que nuestro motor de "Mustang" traía cámara de compresión pequeña y no de vehículo de trabajo que son las grandes, es que nos nace la duda de determinar con que RC de compresión que quedo nuestro motor, y ya que la leva CompCams para 6000 Rpm, nos pide idealmente una alta relación de compresión de 9 a 1 hacia arriba .
Bien es por esto que pusimos manos a la obra, con ayudante y todo incluido (Jose Gaete el dueño del Cj7) montando ambas válvulas en una cámara de la culata, para poner encima un acrílico el que montamos sobre esta con un poco de grasa para segurar la estanqueidad y proceder a hacer ingresar por un orificio liquido medido con una pipeta graduada y para determinar los cc que ingresan en la cámara, la empaquetadura y los sacados en el pistón, lo que nos arrojo la siguientes CC (centímetros cúbicos):
Camara de combustión 54cc/Empaquetadura 15cc/sacados del pistón para válvulas 4cc y la suma TOTAL de CC de la cámara de combustión es "73 CC" .
Recordemos que nuestro motor tiene 4881cc en sus 08 pistones, por lo que el volumen de 01 pistón es de "610cc", entonces decir que:
V=Volumen del cilindro y en nuestro motor es 610cc.
vc=volumen de camara de compresión y en nuestro motor es 73cc (es la suma de la cámara, mas empaquetadura mas sacados de la válvula del pistón, lo que entonces y ocupando la formula para determinar la RC nos da:
RC=V+vc dividido por vc, nos arroja una nada despreciable relación de compresión de.
"9,35 a 1" , ja, ja ideal para lo que pide nuestra configuración.
Bueno espero les sirva el tutorial de como sacar la RC de un motor, que con harto cariño les muestro ahora en fotos y además se aprovecharon de medir los runner de las culatas las que luego de un arduo trabajo de porteo crecieron de 135cc en admisión a 150cc y en escape de 45 a 60cc, , lo que mejorara enormemente la respiración y evacuación de nuestro motor, liberando así con todo lo anterior, una gran cantidad de bienvenidos caballos de fuerza , saludos y seguimos ya con la finalización de nuestra historia del Ford 289 al que ya debo decir le tome cariño a pesar de ser Ford, je, je, je, pero igual me lo paseo con un 350 chevy preparado por mi, je, je, je, pero no le cuenten a Gaete, nos vemos

[Lino 4x4]

Empezado por jaimev8

Bien hasta los años 80s los combustibles en la mayoría del planeta eran de bajo octanaje (86 octanos era la norma), lo que en conjunto con los básicos diseños de los motores de dos válvulas y sus cámaras de combustión, tenían como objetivo en general mover y movilizar al planeta discreta, pero confiablemente y por miles de kilómetros a sus usuarios en los mas recónditos lugares del globo.
Entonces decir que los motores en general no sobrepasaban cuando mucho una RC de 8 a 1 y ya sólo en los noventas con las nuevas motorizaciones multivalvulares injectadas y mejoradas bencinas de 95 a 98 octanos se pudo superar la barrera de los 9 a 1 de compresión, logrando grandes beneficios en potencia y como ejemplo podemos nombrar al Swift Gti que con solo 1298cc y con una Rc de 10 a 1 lograba la impresionante potencia de 100 Hp , cuando en los 80s con suerte un 1.3 podía desarrollar los 70 caballos.
Bueno la cosa va por ese lado y decir que los vehículos de trabajo y de carga se benefician del trabajo de un motor de fuerza y que consuma bencina economica y de bajo octanaje, por lo que es contraproducente una alta relación de compresión. Continuara...

Buena explicación
La bencina "corriente" decía ser de 81 octanos, y la "especial", de 93, según recuerdo

[OAM]

El Willys con RC 7.5 :1 usaba 81 ....

[OAM]

Ahora solo 93, claro que sin aditivo que sustituye el plomo

Alguna ves escuche de alguien que mesclaba la 93 con parafina para usar sus cacharros.

[jaimev8]

Así es amigo Lino 4x4, tal y como comentas era de 81 y 93 acá en Chile y posiblemente amigo OAM hasta antes de los 90s en los vehículos con muy baja relación de compresión, fuera posible mezclar la bencina con parafina y esto debido al aquel entonces bajisimo precio de esta, y lo que si era mas que confirmado es que en los servicentros en esos años la ocupaban en una proporción de 70/30 con petroleo , lo cual tenia sus detractores y adeptos, en donde algunos decían que ayudaba a mantener limpio los injectores, por lo que creo debía restarle poder lubricante al petroleo, lo cual no se si sea tan bueno, otra cosa que se decía que provocaba mayor potencia en los motores de las maquinas de la locomoción colectiva (recordemos que en esos años se corría por las lucas y los pasajeros), como también era recomendado para muy bajas temperatura para evitar el congelamiento del petroleo, etc, etc, en fin yo creo puras tretas sucias de los dueños de maquinas, de los servicentros y en general gente mediocre e ignorante que buscaba abaratar y lucrar a costa del medio ambiente y la duración de los pobres motores, saludos.

[jaimev8]

Bueno amigos, finalmente hablar de las válvulas , las cuales tienen el importantisimo trabajo asegurar la estanqueidad del cilindro en los distintos tiempos del diagrama practico de la distribución, al abrir y cerrar el paso de la necesitada mezcla aire/combustible al interior del motor y asegurar la evacuación rápida de los gases quemados, trabajando millones de veces no solo en las peores condiciones de temperaturas que podamos imaginar (700 a 1000° C), si no que ademas golpeándose millones de veces contra su asiento .
Es por esto que la Válvulas de admisión como las de escape, aunque parezcan a simple vista iguales, son en la realidad, muy diferentes en su tamaño y material constructivo , debido principalmente a que la válvula de admisión, necesita tener el menor impedimento al paso del gas, por lo cual su diámetro es mayor y que ademas trabaja a muchísima menor temperatura al pasar los gases frescos por estas. Las de escape al contrario para evitar el altísimo calor que se evacua a través de estas se hacen mas pequeñas y de mejores materiales constructivos, incluso algunas las cuales en las mas altas competencias las hacen con refrigeración interna por sodio ...... bueno podemos seguir hablando de este apasionado tema pero creo que ya es suficiente con saber que hay que prestarle la atención que debe al tema de las válvulas.
Saludos van unas fotos de nuestras válvulas de admisión y escape, las primeras además a las que se rectificaron con ángulos de asiento especiales para mejorar los cfm y la respiración del motor agregando así un par de caballitos adicionales al 289 , je, je ,las que son de un diámetro de 1,78 Admisión y 1,46 Escape en los 289, saludos y se acerca el final del armado de nuestro motor.

[jaimev8]

Bien amigos, a llegado el feliz momento en que finalmente se unen en matrimonio, el ahora robustecido Block Ford V8 289 pistones planos , con sus culatas "High Ouput" de alta compresión y en donde mi amigo y dueño del CJ7 Mr José Gaete , no puede estar mas contento, pues espera ansioso un fiable andar de su querido Jeep, el cuál en mas de un momento, pensó incluso en vender y que ahora espera por fin poder salir a disfrutar con su familia y amigos , y bien ya se acerca el final del proceso en el cual se montó además el "Holley Truck Avenger de 4 bocas", la admisión "Performer Rpm Edelbrock Air gap" y se caló el distribuidor "De encendido electrónico Hei de alto voltaje", por lo que estamos ansiosos por probar en estas próximas semanas al famoso Ford Smallblock remasterizado, al que debo reconocer ya le tome cariño y creo voy a extrañar cuando se vaya, je, je, así son las tristes despedidas, ja, ja, van fotitos y ya viene el final, saludos Jaime, un abrazo

[jaimev8]

Y llegó la hora en que emprenda el viaje a su ciudad el ya querido "289", junto a su dueño José Gaete , con una mochila cargada de "buenas vibras" y de sueños por realizar en su Cjtita, en donde por mi parte entregue muchísimas horas de bien hacer mecánico, en post de asegurar el buen funcionamiento del motor, que movilizará espero, que por muchos años al "Monstruo V8", y por supuesto gracias por las buenas vibras de los amigos y usuarios del Foro Técnico mas grande de Latinoamericana que es nuestro TWISTEDANDES, lo que queda demostrado en que, en solo cuatro semanas desde el inicio del renacer del motor de Gaete, fue visitado "mas de 5000 veces ", este humilde posteo
Bien y para finalizar decir que aunque me enferman los números al voleo, pues los encuentro poco profesionales, en esta ocación me morderé la lengua y diré que conforme a otras configuraciones muy similares, realizadas en USA a estos motores, el nuestro debería rondar sin duda alguna, los ya nada despreciables "300 mas/menos Horsepower" a unas 6000 Rpms , lo que es el sueño del pibe americano pues es como decir que tenemos un poquito mas de "1 hp, por pulgada cubica", lo que es mas que suficiente para este pequeñisimo motor V8, al que montaremos rocker arm/balancines con rodamiento en la punta "Tip Roller", para ganar otros poquitos Hps .
Bien me despido esperando que José monte el motorcito en su maquina, para mas adelante viajar a darle la puesta a punto final en terreno al Proyecto CJ7 V8 289/44 este 2017, el que sin duda tiene muchisimas horas de cariño invertidas en profesionales talleres en su suspensión, dirección, jaulas y otros y que pude aportar humildemente a sacarlo adelante en solo dos meses del estancamiento que estaba el descalabrado motor de juguera al que llamaban según su dueño "El Golpecito", pues no andaba bien desde el 2011, por motivos mas bien técnicos, saludos y mil gracias, nos vemos luego en mi posteo final de mi Fj40 V8 350 cordialmente Jaimev8.

[Camilo Cádiz]

Buena pega la que te mandaste, gracias por compartir el proceso y el conocimiento Jaime.

Saludos

[B+Swain]

Empezado por Camilo Cádiz

Buena pega la que te mandaste, gracias por compartir el proceso y el conocimiento Jaime.

Saludos

y cuándo lo vamos a probar en Ritoque ?