Proyecto "Cheto Cruiser" TLC V8 350, etc - Nando

[Tapage]

Empezado por Nando

puede ser parte del problema, pero el d60 delantero venia con los spring perches listos para el spoa....originales.....se corrigio algo porque al hacer el shackle reversal en paquetes no simetricos, quedo el lado "corto" del paquete hacia adelante, con lo que me quedaba girado el diferencial...pero eso se corrigio... :?
a todo esto..alguien tiene los valores de caster originales (d60)??? debo mantener los de los diferenciales, cierto?..o los del tlc ???

Del Toy de .83º - 2.44º valores maximos, más de eso es inaceptable.

[VSilva]

Empezado por Nando

puede ser parte del problema, pero el d60 delantero venia con los spring perches listos para el spoa....originales.....se corrigio algo porque al hacer el shackle reversal en paquetes no simetricos, quedo el lado "corto" del paquete hacia adelante, con lo que me quedaba girado el diferencial...pero eso se corrigio... :?
a todo esto..alguien tiene los valores de caster originales (d60)??? debo mantener los de los diferenciales, cierto?..o los del tlc ???

salu2 y grax

PD Victor, la prueba una vez que arregle esos detalles, en cuanto al resto de los guarangos....milton operativo, Carlos haciendo SPOA el kliente, Camello en pintura....

El hecho de que viniera con los soportes de fabrica no te asegura que esten bien ubicados para tu aplicacion, puede haber diferencias de levante, posicion del paquete, distancia y angulo del cardan hacia la caja , etc. .Trata de conseguirte un clinometro para ponerlo sobre el pivote del nukle y asi tener un valor por lo menos aproximado del caster que tienes, por que no creo que exista alguna alineadora cerca de Huepil. :wink:

PD: Hoy anduve por Yungay y vi una S10 con unos 35 y llantas beadlock en el pick up :D parece que la calentura esta fuerte por esa zona

[Nando]

Victor, la bomba que use es la misma que tenia, la toy...que se modifico para el cilindro. La medida del cilindro la voy a ver y te la doy....
a todo esto, ahora estoy en conce asi k voy a tratar de llevarlo a alinear, ver en que valores esta y ver si se puede corregir algo

la s10 con 35 y beadlocks en el pickup....jejeje, ese tlc esta tomando forma.....ahora con spoa y bloqueo trasero....(..Carlos...el que andaba estandar :D ..jejeje)
salu2

Nando

[Nando]

victor...el diametro externo del cilindro es 2,25"
no creo que sea mucho

Nando

[Tapage]

Empezado por Nando

victor...el diametro externo del cilindro es 2,25"
no creo que sea mucho

Nando

Tengo entendido que para una Bomba standard 1.5 es el diametro recomendado.

[VSilva]

Empezado por Tapage

Tengo entendido que para una Bomba standard 1.5 es el diametro recomendado.

2,5 externo , te sabes el espesor de pared del cilindro? por que el diametro que importa es el interior (o sea del piston) aunque creo que es un poco grande para tu bomba, ya que andas por Concepcion anda a la desarmaduria Lucero cerca del cementerio a ver si tienen bombas de mBenz taxibus o camion ,no son tan grandes y tienen muy buen cauldal :wink: Cotizalas y te puede ayudar a decidir

PD: Tb creo que con 1,5 seria suficiente, recuerda que es una ASISTENCIA a la direccion.

[Fantasma-4x4]

Hola, una consulta, es que Nando decia k la direccion estaba como lenta, pero la direccion con un piston hidraulico puede quedar tan rapida como una normal???, lo pregunto por que me imagino un piston tiene un limite de caudal y velocidad, y eso limitaria la velocidad de giro de la rueda, nose, bueno la cosa que fui a manejar un par de maquinas para probar la direccion, claro k estas son 100% hidraulicas, y no permiten doblar muy rapido, el volante tiene una velocidad limite, y si quiero doblar mas rapido, por mas k fuerze el volante...no puedo.¿¿¿??????

Grx.

[OAM]

Bueno si se trata de un sistema hidraulico, la velocidad con que se mueve el cilindro va a estar determinado por el caudal que entrege la bomba y que depende de la velocidad de giro de esta (relacion de poleas y RPM de giro del motor), si no es este el problema entonces se puede jugar con el diametro del cilindro es decir :

Q = V x A entonces V = Q / A

Donde :

Q = Caudal
V = Velocidad
A = Area

Y claro para aumentar la velocidad ( V ) tenemos dos alternativas o aumentamos el Caudal ( Q ) o disminuimos el Area ( A ) del cilindro.

Ufff se me calento la cabeza ........

[Tapage]

en el caso de los asistidos .. tenemos que recordar que no podemos hacer que el pistón mueva más rapido la dirección de lo que lo hace la caja ..

La semana pasda conversaba de eso con Tom el dueño de PSC Inc, ( es un tipo ATR 817 - 270 - 0102 ) y me comentaba sobre la importancia de un sistema balanceado.

Todo comenzó por mi interes de poner un cilindro, fue allí donde me dijo que el común denominador de las bombas standard, actuan bien con un pistón de 1.5", pero qeu eso va depender mucho de la bomba y caja.

Tal como apunta OAM, el flujo de la bomba es la clave en la velocidad .. pues si pones un pistón muy grande ( diametro interno más largo ) con una bomba pequeña esta tendrá que dar muchas más vueltas para moverlo, por que este requiere más flujo.

[OAM]

Exacto , por lo tanto si queremos aumentar este caudal tendriamos que aumentar las RPM de la bomba lo que se logra colocandole una polea mas chica, claro que esto repercutira en algo, como la temperatura ya que girara mas rapido. Tendrias que revisar cual era la relacion de polea de esta bomba en el vehiculo original.