Merkabah: de tolva a motorhome

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El camión blanco finalmente fue reparado y dejó el taller unos días después, esperábamos todos que para siempre, pero la cantidad de trabajo era muy grande como para pensar incluso en traer al viejo Ford a servicio. Mal.
Como estaba en la onda de usar la fuerza agarré la tapa de la barra de torsión de la cabina de Repuesto y la empecé a desabollar. La pieza no era igual a la de la Merkabah y por ello la había guardado, evidentemente. Luego de varios martilleos la chapa estaba lo suficientemente derecha pero requeriría igual de pasta y lija antes de pensar en pintarla. Los agujeros para apernarla habían dejado de existir como tales quién sabe cuánto tiempo atrás así que agarré la soldadora y me puse a reconstruirlos. La masilla de trabajos previos quedó expuesta y empezó a quemarse, revelando una vez más que no era la primera empresa de arreglo para la pobre tapa.

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Tiempo para ponerse al día. Ya han pasado unas cuantas semanas.
Bueno, como había contado, el camión eternamente en pana se había marchado pero aún no se podía hacer espacio para la Merkabah y yo no quería más guerra a esas alturas. No sabía todavía qué iba a hacer con el deflector frontal derecho repetido, precisamente el que no me servía una vez instalase el snorkel. Le dediqué algunas horas al panel frontal del camión recientemente adquirido; no estaba intacto pero se veía en mejor forma que el de Repuesto y ciertamente mucho mejor que el original de la Merkabah. Por afuera se veía realmente bueno pero al mirarlo por detrás estaba lleno de óxido, especialmente en los bordes laterales. La tapita del medio no se salvaba tampoco y, aunque el óxido fuese superficial, requeriría de mucho trabajo también. Decidí llevarlas a arenar pero entonces tendría que ser en un futuro cercano pero incierto, cuando la cabina y otras partes y piezas estuviesen listas para pintar. Hmm…
Los asientos originales del camión estaban hechos pedazos, soldados, rotos y vueltos a soldar así es que tendrían que ser por fuerza reemplazados, y era de suma importancia reemplazarlos por butacas de buena calidad. Un conocido compró las que al parecer fueron las últimas butacas Recaro para camiones en eBay hace algún tiempo y he estado monitoreando la página desde hace tiempo para ver si aparecen otras, pero sin ningún resultado. Me enteré que Recaro ya no hace butacas para camiones y me dio lata porque de verdad me hubiese gustado ponerle unas butacas a todo popó como esas. Por otro lado el flete y la importación de unas butacas similares no sale para nada barato por el tamaño y el peso de las mismas, sean Recaro o de cualquier otra marca de prestigio.
Eduardo vino de repente con la idea de que se podría usar un par de butacas de Mitsubishi Pajero como alternativa. Las butacas de los Pajero se pueden regular según el peso del usuario tanto la del piloto como la del copiloto, y son muy confortables. Además se pueden conseguir en Iquique a un buen precio y en buenas condiciones. Habría que fabricarles nuevas bases e instalar cinturones de seguridad aparte, eso sí.
Valoré mucho la contribución y quedó como alternativa real en caso de que no aparecieran butacas ad hoc a precio razonable.
Durante las fiestas ocurrieron muchas cosas, y ninguno de los autos parecía poder arreglarse a pesar de los esfuerzos de Eduardo y de sus mecánicos. Fueron días extraños y duros en verdad ya que lo único que quería era que salieran todos los autos para poder meter la Merkabah de una buena vez. Según mi itinerario estaba atrasado al menos cuatro meses respecto del plan inicial, y el camión en el corral clamaba por un abrigo del sol, del polvo y de los niños malandra que andaban por ahí.
Entonces, un día con una gran carga de frustración porque Eduardo tuvo que aceptar un camión de uno de sus mejores clientes para arreglarlo y ocupó el escaso lugar que iba quedando para la Merkabah, Carmen me pregunto por que no sacaba la Blazer y ponía el camión en mi espacio de trabajo haciendo un lado el V8 recién ajustado y me olvidaba de tener que esperar a que las estrellas se alinearan para poder seguir con el proyecto.
Al principio dije que el espacio era insuficiente, seguramente bloqueado por la frustración y el enojo, pero al pensarlo dos veces la idea se iluminó. Tomé entonces la huincha de medir y medí todo y calculé el espacio que podría despejarse para que cupiese la Merkabah.

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El desorden era magnifico así que no sería difícil encontrar más espacio; incluso pensé en cortar un trozo no estructural del frente del segundo piso para eventualmente hacerle más espacio a la Merkabah. Monté en la Africa Twin y prácticamente volé hasta el corral a medir, una vez más, la cabina y todo el camión. Podría ser.
Hable con Eduardo y convinimos en que la idea era viable así que lo único que quedaba era encontrar un lugar para que la Blazer pasase protegida y segura al menos un año a la espera de retomar el proyecto de conversión a 6x6. Al día siguiente ya estaba listo el lugar así que la Blazer se quedaría al abrigo del galpón del tío de Eduardo cerca del corral. En mi trabajo los días siguientes me picaban las manos por salir y empezar a ordenar y juntar los pedazos de la Blazer lo suficiente como para poder sacarla tirando del taller y llevarla al campo.
Como todo en este proyecto la cosa es siempre mas fácil pensarla y planearla que hacerla. Encontrar, limpiar, embalar, ensamblar y preparar la Blazer y el espacio de trabajo me llevo varios días y me hizo recordar por que no lo había hecho antes.
El lugar era un franco desastre y, como siempre, no me había dado ni cuenta de ello. Todas las piezas expuestas del motor que nunca se armó estaban cubiertas de una gruesa capa de polvo y telas de arañas; había piezas en cajas por todos lados, debajo de cajas o detrás de ellas. Había que instalar al menos uno de los ejes traseros para poder llevarla tirando así es que usé los paquetes de resortes originales para montarlos ya que la suspensión estaba inconclusa. Solo armar el eje me llevo un día tratando de encontrar la corona, los satélites y todo el tripamen correspondiente entre las muchas piezas de los tres diferenciales que tenía desarmados. Decidí montar también el segundo eje y para ello puse un paquete invertido y usé el nunca bien ponderado alambrito para afirmar todo. Uno de los cuatro paquetes de resortes estaba extraviado así que hice un invento con un trozo de madera y más alambre y la cosa no quedó bonita pero si funcional y entonces ese tema quedó solucionado.
Tomé las piezas del motor que ya mostraban cierta oxidación superficial merced a todo el tiempo de olvido y descuido y las limpié, las pinté con aceite nuevo y las envolví en película plástica y luego las metí en cajas que fueron a dar al interior de la Blazer. Limpiar por dentro la camioneta fue también una historia aparte. Todos me reclamaban por las nubes de polvo que se levantaban en el proceso. Ups...
El bloque del motor 4,3lt V6 se veía tan pequeño en comparación con el V8 del camión que casi me daba risa manipularlo. Hice lo mismo con él y también se fue al interior de la Blazer junto con un montón de piezas y cajas con más piezas. Me gustó mucho empaquetar las piezas con la película de plástico y me hizo pensar por que no había hecho lo mismo antes con las piezas y el bloque del motor del camión. Inexperiencia y estupidez, seguro.

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Casi llené la Blazer con las cajas y las cosas y completé el trabajo colocando la mampara delantera y el capó y luego el portalón trasero. Luego hice aseo y ordené el espacio de trabajo tanto como pude. Las arañas de rincón, grandes como nunca había visto, huían despavoridas de la suela de las zapatillas sin ninguna posibilidad de escape, pobrecitas.
La cantidad de mugre, fierros y piezas descartadas era impresionante para un espacio tan reducido. Me hice la promesa personal de no dejar que la cosa llegara tan lejos en el futuro.
La Blazer necesitaría protección para todo el tiempo que estuviese esperando por su resurrección pero no tenía ganas de gastar en un enorme y caro cobertor de auto así es que me conseguí un rollo de plástico más grande y envolví la carrocería completa con él. Tuve que terminar el trabajo con el rollo pequeño porque se consumió todo el rollo grande primero. Esperaba que la cubierta mantuviese alejados a los animales, al polvo y al agua de la Blazer por el tiempo que se quedara en el campo.
Cuando hube terminado, después de varios días de polvo y más polvo y de correr fierros de acá para allá, envolví el motor de la Merkabah solo por el placer de hacerlo y lo levanté con el tecle por primera vez desde hacia varios meses. Que pesado era, ya se me había olvidado! Al tecle sin embargo no se le había olvidado, gimiendo y casi colapsando bajo el peso. Tuve que usar un chuzo grueso para hacer palanca y lograr mover tecle y motor colgando, centímetro a centímetro, hacia el fondo del lugar para despejar el espacio.
Con el motor en el lugar definitivamente transitorio la Merkabah tenia finalmente lugar suficiente para quedarse y así empezar, de una buena vez, el trabajo serio.
Desde su lugar en el fondo al lado de las escaleras el motor recién ajustado y envuelto quedó esperando el momento de ser montado, completado y puesto en marcha luego de tantos meses de espera.
Desgraciadamente mi cuota de fotos se completó, de nuevo, y ya no puedo seguir posteando la historia hasta que encuentre un modo funcional para mí de manejar los archivos adjuntos.

Saludos.

Pairoa

[Nigel Moleker Castro]

Pairo referente a las fotos, tal vez que otro usuario registrado que no tenga un proyecto que postear te suba las fotos sería una gran ayuda y tu la haces solamente de Cervantes

Algún voluntario para esta noble causa?

Saludos
Nigel

[Julio Irigoyen Neol]

Empezado por Nigel Moleker Castro

Pairo referente a las fotos, tal vez que otro usuario registrado que no tenga un proyecto que postear te suba las fotos sería una gran ayuda y tu la haces solamente de Cervantes

Algún voluntario para esta noble causa?

Saludos
Nigel

Hola Pairo, sera un honor.
Saludos
Julio
PD.: (vertizltda@gmail.com)

[pairospam]

Julio:

El honor es todo mío.
Mañana vemos como hacemos. Hoy estoy lona luego de jugar con los fierros toda la tarde.

Saludos.

Pairoa

[AlvaroSan]

Pairo, tengo disponible del 3 de febrero en adelante, estoy completamente disponible para ayudarte en tu proyecto!!! conversamos por pm.....

Slds...

[Hilux Surf-Vigo]

Pairoa

http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=2113998

Y no se pueden subir las fotos a un hosting? en cada post son maximo 15 fotos, porque si igual necesitas me avisas.

[pairospam]

Alvarosan:

Gracias. Te contesto por PM.


Hilux:

Hablé con el dueño de ese camión amarillo hace varios meses atrás y me dijo que ya lo había vendido (?!).
Por mi organización de tiempo y mi trabajo, la mayor disponibilidad de horas que tengo para postear me obliga a usar servidores de red que tienen muchas restricciones, ya saben, porno y otras leseras, y también están bloqueadas todas las páginas que tienen álbumes fotográficos compartidos. Por eso no me resulta subir fotos a otro lado ni ver las fotos de otros que usen webhosting. Una lata.
Si encontraramos un modo de hacer funcional esto de transferir las fotos sería genial. Cuando tenga más tiempo nos ponemos de acuerdo como habíamos quedado con Julio y nos arreglamos con toda la ayuda posible para seguir con el cuento. Gracias.

Saludos.

Pairoa