cambio de anillos o encamizar

[Luis Vasquez Fonseca]

Empezado por Fantasma-4x4

No veo el problema en rectificar a 0.60 y poner pistones y anillos nuevos en 0.60, es lo correcto y queda como nuevo. Por algo existen las sobremedid


Bye.

ya esta en 060.....

[Fantasma-4x4]

Empezado por Luis Vasquez Fonseca

ya esta en 060.....

Ah.. .060" ...ups!. Tienes razón, bruñir un poco, anillos nuevos y pa` dentro.




Slds.

[Luis Vasquez Fonseca]

Empezado por GAZERO

Lo de las culatas, concuerdo.

Sobre ANILLOS, solo concuerdo con tigo sobre si se quiebra un anillo, lo demás no.

Cuando pones anillos nuevos a motores con cilindros con mucha revarba y ovalados, el anillo no cubre bien el cilindro por razones ovbias de formas (redondo versus ovalado), tienes un anillo perfectamente redondo tratando de encajarce en un cilindro imperfecto, ovalado y amorfo. Por lo tanto el motor queda humeando y con menor compresión.

Tendrías que hacerle como 50.000 k/m de rodaje para que el nuevo anillo se amolde al cilindro ovalado.

Lo otro, es que el bruñido (lijado) de cilindros nunca ha votado las rebarbas ni corrige el ovalado, esto solo sirve para afinar pequeñas imperfecciones que quedan después del rectificado.

Lo que si se podría hacer es rectificar (agrandar) el cilindro de Standar a 0.50 y cambiar pistones y anillos a esa medida también. Ahí te quedas con el mismo Block y no se colocan camisas.

Esa sería mi opinión, para que el motor del amigo quede como nuevo.

Yo soy de la idea de cuando se repara un motor, se haga bien aunque salga mas caro, pero cada uno sabrá que hace con sus cahacrros.

Saludos.

Te voy a explicar, y de pasada enseñar algunas cosillas...mal que mal algo he aprendido en los años de trabajo, años que superan toda tu edad....
Cuando cambias anillos, SIEMPRE debes eliminar la rebarba producto del desgaste, si no haces eso, tienes grandes posibilidades de quebrar el primero de compresion, para eso existe una herramienta especifica, tambien hay que bruñir los cilindros, con una BRUÑIDORA, a 75 grados, y en los dos sentidos de giro y no con lija, con respecto a el periodo de asentamiento de los anillos nuevos, depende de cuales les pongas, si cromados o negros, y un ultimo dato, estos pistones son de mas de 4" de diametro, asi que las "proporciones" de desgaste, son diferentes a los motores pequeños

[baiker]

gracias por las respuestas en especial al sr luis vasquez
asi como estan las cosas la estoy viendo mas que pelua y terminare armando un motor nuevo
veo medio dificil conseguir un block que tenga poco desgaste, no tenia idea que encamizar estos motores no era buena opcion, el problema es que ya mande a rectificar el cigueñal o si no me ubiera comprado otro motor
pero ya estoy metido en esto y siempre me ha gustado este 302.
lo que podria hacer es bruñir y poner anillos negros para que se asienten mas luego mientras me hago de otro motor 302

[GAZERO]

Empezado por Luis Vasquez Fonseca

Te voy a explicar, y de pasada enseñar algunas cosillas...mal que mal algo he aprendido en los años de trabajo, años que superan toda tu edad....
Cuando cambias anillos, SIEMPRE debes eliminar la rebarba producto del desgaste, si no haces eso, tienes grandes posibilidades de quebrar el primero de compresion, para eso existe una herramienta especifica, tambien hay que bruñir los cilindros, con una BRUÑIDORA, a 75 grados, y en los dos sentidos de giro y no con lija, con respecto a el periodo de asentamiento de los anillos nuevos, depende de cuales les pongas, si cromados o negros, y un ultimo dato, estos pistones son de mas de 4" de diametro, asi que las "proporciones" de desgaste, son diferentes a los motores pequeños

Voy a dejar de lado algunas cosas fuera de contexto.

Con respecto al tema.....

Sigo sin estar de acuerdo con tigo, ya que considero que cambiar anillos sin rectificar cilindros a una medida mayor o encamisar o cambiar de Block por último, es "pan para hoy y hambre para mañana", ya que esa reparación que mencionas no es para largo tiempo. Esta reparación les conviene mas a los mecánicos que a los usuarios.
Aunque también es cierto que si se cuenta con presupuesto mas reducido es una opción viable.

Pero como dije anteriormente..... Cada uno sabe lo que hace con sus cosas.

Saludos para usted.

[Fantasma-4x4]

Empezado por GAZERO

Voy a dejar de lado algunas cosas fuera de contexto.

Con respecto al tema.....

Sigo sin estar de acuerdo con tigo, ya que considero que cambiar anillos sin rectificar cilindros a una medida mayor o encamisar o cambiar de Block por último, es "pan para hoy y hambre para mañana", ya que esa reparación que mencionas no es para largo tiempo. Esta reparación les conviene mas a los mecánicos que a los usuarios.
Aunque también es cierto que si se cuenta con presupuesto mas reducido es una opción viable.

Pero como dije anteriormente..... Cada uno sabe lo que hace con sus cosas.

Saludos para usted.

0.060" es la ultima medida, y conseguir un block de 302 bueno no es fácil.

[GAZERO]

Empezado por Fantasma-4x4

0.060" es la ultima medida, y conseguir un block de 302 bueno no es fácil.

En este caso yo optaría por emcamisar, a mi me ha dado buenos resultados esta operación.

Si al destapar el motor ya tienes 0.6 en el cilindro con anillos desgastados, significa que al sumarle el bruñido, y todas las hiervas, te quedarás con un cilindro con sobre esa medida, centésimas seguramente pero mas de 0.6 al fin que afectan la compresión.

Por lo tanto BAJO MI PUNTO DE VISTA, creo que lo ideal es volver a Standar, para no correr riesgos de compresión dispareja o que de plano quede humeando hasta que se asienten los anillos, asentamiento que en casos (cuando hay mucha ovalación del cilindro) nunca ocurre independiente del tipo de anillos utilizados.


Ahora para que nadie se moleste, es solo una opinión personal de lo que YO HARIA.... Solo eso.


SALUDOS PARA TODOS Y QUE PASEN BUENAS FIESTAS.

TAMBIÉN SI TOMAN.... MEJOR NO MANEJEN.

NOS VEMOS.
.

[baiker]

asi es felices fiestas patrias y pasen las llaves a otro que porsupuesto no tome alcohol

lo que quiero conseguir es un motor ultra confiables ya que siempre me pego viajes largos.
me salta la duda con respecto a encamizar, porque no lo recomiendan.

[baiker]

Empezado por ReySombra

Economicamente hablando, es mas barato conseguir un block standart o en las primeras medidas que encamizar uno.

Tienes ya la cotización por el encamizado del 302? cuanto te cobran?

el chiste sale 180 y los pistones std 140 lo anillos no lo se
por el cigueñal casi 100 ya que tienen que rellenar donde va el axial, probar y uno que otro cuento para sacar lucas

[raul66]

hola amigo ... estaba por decirte el precio del encamisado si a eso sumas pistones como 120 mas el precio da para comprarse un motor completo tienes k mandar revisar tambien las culatas concuerdo con luis vasquez foseca k es la manera mas viable a corto plazo he visto armar asi mismo esos motores y salen andando igual