Merkabah: de tolva a motorhome

[Hilux Surf-Vigo]

[pairospam]

Grande, Hilux!

Ahora queda por averiguar si los otros importadores de LASO la tienen en stock.

Gracias.

Pairoa

[Hilux Surf-Vigo]

Tambien tienes la alternativa en dt (diesel technic)


y un bonus track

[pairospam]

Ya! Solucionado el cuento de la bomba de agua.
Sigo después con la historia.

Saludos.

Pairoa

[Curricon]

Empezado por pairospam

Ya! Solucionado el cuento de la bomba de agua.
Sigo después con la historia.

Saludos.

Pairoa

Menos mal que la encontraste..!!!

Saludos.

[pairospam]

Sí... aunque el asunto es algo embarazoso. Algún día me animaré a contar la historia.
Yo estoy en una etapa algo lenta y por ello la falta de noticias, al menos de algo interesante.
Apenas la cosa se mueva sigo.
Algún avance respecto de los proyectos de Nigel y del tuyo, René, o de algún otro?

Saludos.

Pairoa

[pairospam]

Hola:

Han pasado algunos días y continúo entonces contando como van las cosas con la Merkabah, cuyo motor me estuvo obsesionando un poco estas últimas semanas. No es difícil, ya que cada pernito y cada pieza debió de pasar por mis manos y por el proceso de lavado, limpiado y pintado antes de reensamblarla. Extraordinario momento en que al gil se le ocurrió pintar el motor!
En fin. Tomé unos tubos del circuito del agua y un par de tubos de aire esparcidos por allíy le di hasta que relucían. Un poco de pintura y lo reluciente se les pasó a negro semi-opaco. Como tenía algo más de tiempo tomé también el eje largo del acelerador y lo aperné luego de revisar el mecanismo que había quedado algo trabado por la pintura
En la siguiente sesión me dediqué a buscar entre las sobras de Repuesto una pieza que ya tenía en mente desde que había desarmado el motor: el sensor de la presión de aceite. Si se acuerdan, el camión de la Merkabah tenía un barómetro extemporáneo bajo el manubrio y un tubito que iba del motor a una tuerca perforada hechiza que si bien funcionaba bien era muy picante y no digna de los amores que se le estaban dando al camioncito.
Entre todas las piezas sucias lo encontré y lo desenterré de entre el barro y el aceite añejos. Bajo toda esa mugre apareció el dispositivo que parecía estar bien y funcional. Reemplacé la tuerquita por el sensor y crucé los dedos esperando que al echar a andar el motor diera una lectura fidedigna y normal. Sólo se sabría al probarlo, y al encontrar y conectar el cableado correcto, naturalmente.

[Ermitaño]

mmm...

de veras que se veian bien los pernos brillantes...

slds!!!

[pairospam]

Acto seguido aperné el múltiple de admisión izquierdo y el motor pareció completarse otro poquito más. Tomé los pequeños soportes de los tubos que van encima del múltiple y los pasé por bencina y por cepillo metálico. Por supuesto no supe dónde los dejé después de limpiarlos y tuve que seguir adelante con otra cosa esperando que aparecieran de repente por ahí.
Ya que había puesto el múltiple de la corrida izquierda lo que hice entonces fue tomar el múltiple de la derecha y empecé con la tarea de limpiarlo y prepararlo para volverlo a poner en su lugar. Luego de bastantes maniobras, trapos sucios y varios kilos de polvo de pintura verde vieja volando por el taller lo pinté con las dos manos regulares de pintura para calor y quedó a la espera de fraguado para su instalación.
Antes de lanzar el polvo al aire tomé también el tubo doble del circuito de agua y le di con el cepillo hasta que brillaba. Tenía un par de soldaduras de arreglo así que quería comprobar que la herrumbre interna no hubiese debilitado mucho la estructura; no lo parecía. Probablemente solo tenía piquetes de causa traumática que hicieron necesaria las reparaciones, o al menos así lo esperaba yo. Más pintura y el problema quedó pospuesto hasta que el motor funcionara y la presión del agua pusiera a prueba el circuito.
Bueno, lo que siguió en esos días fue algo más bien fome ya que lo único que quería era terminar luego pero cada cosa que había que poner de vuelta en el motor había que limpiarla, bruñirla, pintarla y esperar a que se secara. Una lata.
Instalé el múltiple de admisión derecho, con sus respectivas empaquetaduras nuevas, y la cosa realmente empezaba a tomar forma.

[pairospam]

Después de colocar el múltiple instalé los tubos del agua que iban sobre el mismo. No podía encontrar uno de los soportes hasta que removiendo toda la mugre a un costado lo encontré aún apernado a los tubos del aire comprimido. El motor estaba lleno de pequeños soportes para sujetar los tubos. Y ya que andaba en el cuento de los tubos agarré los ramales de distribución de petróleo y cambié uno de la Merkabah por el de Repuesto ya que le faltaba uno de los tubitos originales. Limpié los dos ramales y los pinté. Imagino que a estas alturas sabrán lo que implica la palabra “limpiar”, en términos de tiempo y empeño. Espero...
Estaba en eso cuando la bomba de agua, la buena, llegó finalmente al taller. Apenas pude la limpié de esa porquería de grasa de empaque y la preparé para pintarla. Lo único que quería era instalarla!
Pero lo único que podía hacer era esperar a que la pintura se secara así que agarré los pernos de los múltiples de escape e hice sufrir al ya agónico cepillo metálico tratando de sacarles el óxido que casi se los comía. Una vez los tuve listos tomé el múltiple de escape y tuve que usar la galleta con un cepillo cónico más grande ya que la cantidad de óxido era tremenda. Para no quedar con el pelo tieso de tanto polvo de óxido volando a fuerza de rpm por ahí me puse un gorrito porque tenía que trabajar en la tarde. Bonito el modelito…no es cierto? En fin, luego de un tiempo y de ruido el múltiple quedó listo para la pintura, la que no se hizo esperar.
La bomba en el entretiempo se secó y la instalé apenas tuve listos los pernos, que también había olvidado preparar.