Proyecto:CJ7 ford 289/44-F9/links

[jaimev8]

Bien efectuada las primeras revisiones del"289 en estado Ok recién ajustado" (Según su dueño, je, je), puedo decir lo siguiente:
-Jesucristo tenia razón.... (Mateo 23:27) Este 289 es semejante a un sepulcro blanqueado......, que por fuera se muestra hermoso, mas por dentro esta lleno de huesos de muerto y de toda inmundicia . Ja, ja, ja.
Generalmente nos topamos con motores hermosos por fuera, cargados de hermosas piezas de post mercado de aluminio full pulidas, kilos de cromo y piezas de alto rendimiento que si bien son buenas en la teoría, no se ajustan a lo que se esperaba del motor, por estar mal configuradas unas con respecto a otras, lo que finalmente da una pobre relación precio conveniencia Hps .
-Lo bueno: Para empezar decir que "teóricamente", el motor tenia buenas, buenas piezas, carburador Holley truck avenger 670 cfm, leva comp cam xtreme 4x4, admisión edelbrock performer rpm "Air-Gap, hermosos y costosos Headers (Múltiples de escape) de tubos gruesos para alto flujo y distribuidor con encendido electrónico.
-Lo malo: El motor definitivamente gozo de tiempos mejores ya que estaba interiormente horriblemente mal, sucio con barro, metal, residuos anteriores de aceite quemado y lo que es peor lleno de abrasiva arena de playa y con todos los pasos de agua entre las cámaras tapados producto de ya casi 50 años de uso y los que no fueron limpiados como se merece, si hasta clavos fosilizados tenia (El desarme y revisión, todo a la vista de Jose su dueño) y "Como regla de oro un motor se construye en base a lo que pide el eje de levas" y los motores 289W tienen un orden de encendido de 1-5-4-2-6-3-7-8 y al revisar el orden de encendido de este motor me percate de forma inmediata que tenia orden de encendido de Ford 351W que es 1-3-7-2-6-5-4-8 , por lo que el leva que poseía era pensado para un 351 y no para el 289 y de aquí en mas......, lamentablemente todo mal y lo explico: Si bien podemos poner un leva de un 351 que es un motor torquero en un 289 que es un motor vueltero (No pega ni junta) hay que tener en cuenta que el diámetro del piñón del leva 351 es menor que el del 289, por lo que al montar el distribuidor 289 al motor este "Baila" producto de la diferencia de diámetro entre piñones, provocando un gran ruido y una malisima sincronizacion del encendido, aún mas allá de que mecánicamente los piñones se trituren, marquen y desprendan metal al interior del motor en su mal funcionamiento de triqui traca el cual va aumentando cada vez mas al producirse desgaste...(continuara).

[jaimev8]

Bien conforme a lo observado "Buenas y malas noticias", las buenas es que las culatas y el block son USA y con código C5AE-6015E, las que al parecer eran de un Ford Mustang 66, porque las culatas son 289 hipo, de cámara pequeña , sin embargo los pistones que montaron son con tasa y no planos lo que disminuye considerablemente la compresión y por consiguiente los hps, y por lo que entonces ya empezamos a tomar alguna idea de lo que queremos lograr del motor y como lograrlo .
Bien entonces basado en que el 289 es un motor pequeño de corta carrera y con ganas de entregar unos sólidos 300 y mas Hps alrededor de las 6000 rpms es que decidimos mandar a traer pistones Hipereutectic planos a USA, los que trabajaremos para alivianar y disminuir su roce (Para restaurar la compresión original de un hipo), como también cambiar la leva que se le puso a este motor 289 que era para un 351W en rango de 1000 a 5000 rpm para torque, marca Comp Cams xtreme 4x4 (X4250H código 35-231-3), en pos, de una Comp Cams en un rango máximo de 6000 rpms para 289/302, la que trabajara mejor con la admisión Edelbrock Rpm Airgap que ya tenía el conjunto (La que portearemos, para hermanar con la entrada de admisión de las culatas) y carburador Holley truck avenger de 670 cfm (El que trataremos de mejorar la entrada de aire y por ende respiración al motor). Cambiaremos los piñones de la distribución que eran de durocotón original y que tenían muchísimo juego junto a la cadena por una nueva Comp Cams doble roller metálica y con graduación avance/atraso de grados. A La culata se le harán nuevos y modernos asientos y guías de válvula en conjunto a sacar los pernos originales de regulación de balancines de válvulas (Van metidos a presión) los que tenían rodados y acinturados sus hilos (Alguien los habia montado con doble tuerca para evitar que se desregularan ) en post de hacer hilo en estas para montar Stud ARP muchísimos mas sólidos y apernados para una exacta y buena regulación.
Finalizando con un detallado y profesional trabajo de porteo y pulido de culatas para mejorar la respiración y escape de gases del vueltero y alegre motor y entre otras cosas también mejorar la bomba de presión de aceite original por una de alto volumen y la linea de combustible delgada original por una acorde a los requerimientos del V8, como así también alivianar pulir bielas y cigueñal a las que pondremos nuevos y resistentes pernos ARP traídos desde USA, limpiar y baguetear las galerías de aceite internas del motor, poner anillos nuevos, metales y empaquetaduras nuevas y montar un embrague cerámico acorde a los grandes forros y exigencias a las que sera sometido este Cj7, je, je entre otras miles de miles de cosas, las que dotaran de resistencia, durabilidad y consistencia al corazón mismo de tal noble proyecto del amigo Jose Gaete, para que se pueda reencantar y entretener junto a sus amigos, je, je bien y ahora no mas bla, bla y a empezar a trabajar como chino y juntar las piezas para poder ver la luz a mediados de enero si dios quiere a este bello sueño, saludos Jaimev8. (En que cacho me metí mamáaa, ).

[jaimev8]

Bien ya inicie los trabajos de limpieza del motor en el cual estoy sacando toda la arena de playa mezclada con aceite y lodo que hay en el interior, la que se transformo en una verdadera pasta esmeril para asentar válvulas, la que estaba rayando los metales recién puestos del motor, como así también le saque el chupador a la bomba de aceite (La bomba esta nueva pero vamos a instalar una de alto volumen) y me dí cuenta que adentro de la malla estaba parcialmente obstruido el paso de aceite al motor al estar lleno de aceite quemado y residuos de combustión pegados por los años de trabajo, por lo que con paciencia abrí, saque la malla del chupador, la limpie y luego cerré nuevamente quedando impecable para ser nuevamente usada. También desmonte los tapones que van detrás del motor para baquetear las galerías de aceite internas del motor y que estaban tapadas en aceite quemado y que nunca sacaron en casi 40 años, porque hubo que sacarlos calentando con soplete, jo, jo, y entre otras cosas mas inicie la limpieza interior del bloque entre las camisas (Se hace con hojas de sierra afiladas y cuchillos, las que se pasan insistentemente entre las camisas y pasos laterales del motor) y decir que era tanto el oxido (Greda en el motor) que ya no pasaba anticongelante entre estas y esto es fatal porque las camisas no se refrigeran de buena manera haciendo que los motores se calienten y es aquí donde los dueños comienzan a montar radiadores gigantes, poleas tropicales, aspas mecánicas y eléctricas para refrigerar y si hasta perforan los capot, cuando generalmente el problema de temperatura de los motores V8 se debe sólo a la falta de limpieza interior.....Van algunas fotitos del motor sucio y del inicio de limpieza del block en sus galerías de refrigeración y aceite. Seguimos con los avances saludos

[Cristianss427]

Que bien que se vaya a refrescar el motor del CJ.

"pistones Hipereutectic planos a USA, los que trabajaremos para alivianar y disminuir su roce"... ¿como pretendes lograr eso Jaime?

Saludos,

[jaimev8]

Hola amigo Cristián tanto tiempo, saludos a Rony , voy a tratar de explicarlo sin tanto tecnicismo para que todos entiendan (se que no es tu caso) y te cuento que los motores pensados en desarrollar torque y pocas vueltas o rpms, mantienen una carrera extremadamente larga (recorrido desde el punto muerto superior al inferior), lo que hace necesario de pistones con unas largas faldas muchas veces sobre dimensionadas para hacer uniforme el largo recorrido ascendente y descendente del pistón (Caso totalmente contrario a la carrera cortisima del V8 289 supercuadrado al que someteremos a altisimas rpms).
Un motor desarrollado para altas exigencias, prestaciones y alto numero de rpms, produce mayor calor y por ende mayor dilatación de sus componentes internos entre estos los pistones que a mayor superficie de contacto provocan enormes temperaturas y es mayor el roce y freno por falta de lubricación contra la camisa de todos sus pistones en su carrera casi al borde del gripaje ascendente descendente, por lo que hay que saber invertir en mejores y mas livianos y cortos pistones de post mercado y en que lamentablemente su precio muchas veces es prohibitivo para los simples mortales, sin embargo hay un trabajo que se efectúa desde que se inventaron los motores y es el aligeramiento del conjunto móvil, entre otros pistones bielas cigueñal, volante de inercia, que es precisamente lo que te vende el suntuoso mercado de competición pero a costa de un ojo de la cara.
Bien estos trabajos se efectúan recortando, torneando y haciendo pequeñas perforaciones en la falda del pistón, el que permite que el pistón y camisa se lubrique y refrigere producto del chapoteo y exudación, evitando las grandes dilataciones y roces, en el sube y baja lo cual libera grandes caballos de fuerza al no frenar el motor, haciéndolo casi indestructible y alargando su vida util al disminuir el desgaste de la camisa y pistón y a los cuales además se aprovechara de pesar todos para lograr un peso uniforme el cual ni de fabrica traían .
Finalmente decir que este trabajo no es nuevo y lo desarrollaron y desarrollan en todo el mundo (También en Chile), los preparadores de los mas diversos motores de automóviles sobre todo con turbos, motos y lanchas de carreras y que ahora practicare en el pequeñísimo pero alegre 289 del amigo José Gaete. Saludos y espero sacar luego el 40 para salir a pasear junto a tu CJ 383, un abrazo. (Van unas fotitos de trabajos de pistones llevados al limite para ganar Hps, sacados de la web en donde se aprecia aligeramiento, torneo, manufactura moderna y otro de gripamiento por temperatura, lo que provoca excesiva dilatación por falta de refrigeración y alto roce y je, je "Una foto espía, del trabajo que estoy desarrollando en los pistones del V8 289 y que serán mostrados mas adelante en este posteo, ocupando la pesa digital para comprobar su peso, saludos).

[jaimev8]

Bueno para seguir avanzando mientras llegan algunas piezas de USA, decir que me puse a revisar el carburador Holley truck avenger nuevo que instalaron y me encontré con muchísimos, detalles todos errores humanos:
El primero es que "todos los tapones de vacíos de goma estaban rajados por el calor" y por ende tragaban aire por todos lados haciendo imposible una buena y eficiente carburación .
Segundo las cubas estaban llenas de lodo y oxido del estanque, por lo que podríamos decir que los filtros no actuaron.
Tercero los flotadores de las cubas estaban pésimamente carburados el delantero para la baja extremadamente "bajo" por lo que se debe haber quedado corto de bencina y el trasero "alto" por lo que en alta ahoga el motor.
Cuarto, las agujas/tornillos de mezcla del carburador estaban completamente mal reguladas ya que una se encontraba cerrada y otra totalmente abierta
Quinto la membrana de pique se tenia actuando mal y de forma inmediata lo que hace calar al motor en la primera pisada al ahogarlo (Se regula con filler).
Finalmente decir que trabaje desarmando en su totalidad el carburador dejándolo, porteado, reglado y limpio, en su totalidad, con lo que debería, andar perfecto el V8chete, saludos y seguimos trabajando para el Cjtita, je, je.

[jaimev8]

Avanza la limpieza del Holley, para un buen andar del motor, je, je ya seguiremos con mas avances

[OAM]

, muy interezante todo ..... solo espero que todo el trabajo de aligeramiento y "pichicateado" no le reste confiabilidad que me imagino es la idea de este CJ para pode finalmente USARLO.

[jaimev8]

Gracias amigo OAM un saludo y felicitaciones por tu hermosa maquina , y decir que mis trabajos se mantienen vigentes semana a semana en pistas, en piques callejeros y carretera en trabajos en motores de las mas diversas variedades hace bastantes años digamos que 25 en total, en donde jamas se a roto ni uno sólo pues todos son armados conforme a las tolerancias que se requieren (mínimas y máximas) y son todos utilizables en el día a día (en donde se trabajan no solo los motores y culatas también sus turbos caracolas admisiones, escapes, etc, etc, etc) y entre V8s, multivalvulares, Multivalvulares turbos, all whell drive, Toyotas, Audi, VW, Subaru, Mitsubishi, hondas, Fiat, entre otros a diversos corredores "Amigos" del país que cada día me traen sus inquietudes y me cuentan y me vienen a buscar para ver sus victorias a maquinas que valen muchas veces mas de 5 veces su precio (No es mi idea alejarme de la idea original del posteo para que no se mal interprete lo que expongo).
Y decir que el motor del Cj 7, que llego a mis manos, lamentablemente no tenia "confiabilidad" en nada según palabras del propio dueño, y conforme a lo que yo comprobe y que muestro y mostrare en las fotos que seguire subiendo, porque estaba absolutamente malo, mal armado sucio y desconfigurado, tanto así que parecía una matraca a punto de estallar y que el dueño quería puro vender porque el motor lleva dando jugo ya varios años sin andar bien y ni hablar de la palabra confiable, je, je.
Finalmente aclarar que los pistones que trajimos son de postmercado, mil veces mejor que los originales, los stud para los balancines y pernos de biela de la marca ARP, je, je, mil veces mejor que el los originales que estaban para la basura, los piñones del leva y ciguenal metálicos nuevos Comp Cams, junto a la cadena doble roller mil veces mejor que la original de plástico single, junto a la bomba de aceite de alto volumen que mejorara la lubricación del motor en relación a la original, etc, etc, y finalmente decir que hay que esperar para dejar que el 289 hable por si sólo de su confiabilidad y durabilidad, ya que es de lo que mas me preocupo yo, al configurar un motor, un abrazo y saludos a concepción. (van fotos de otros trabajos efectuados por mi en motores algunos aspirados multi carburadores y otros muchísimos turbo mas evolucionados que el modesto 289, los que en su totalidad, je, je no me dejan terminar mi humilde Fj40 V8 350).

[OAM]

esa onda ....!!! aca sentado espero esas explicaciones y fotos.

saludos