TlC 71 Smallblock 350

[jaimev8]

Gracias amigo OAM por los consejos, y si como bien dices espero entubar la cableria de la maquina con corrugado, para una fina y limpia terminación y claro ahora me meteré de cabeza en terminar la dirección y frenos, para poder salir ya pronto a dar una vueltesita un abrazo y mil gracias Jaime.

[Fantasma-4x4]

Empezado por OAM

El problema es la tecnica de empalme :

Exacto!.... y esa es la manera. La única corrección que haría es usar Pistola de Calor para contraer el termoretractil, es mas confiable. Con el encendedor hay que tener mucho cuidado de no dañar el termoretractil o el plástico (de hecho en la foto se le paso la mano y lo quemo jjj).


Slds.

[OAM]

Empezado por Fantasma-4x4

Exacto!.... y esa es la manera. La única corrección que haría es usar Pistola de Calor para contraer el termoretractil, es mas confiable. Con el encendedor hay que tener mucho cuidado de no dañar el termoretractil o el plástico (de hecho en la foto se le paso la mano y lo quemo jjj).


Slds.

Ja... pence no poner esa ultima foto por ese motivo

[caicaen]

Empezado por OAM

Ja... pence no poner esa ultima foto por ese motivo

usar el diametro correcto, la diferencia hace que sea necesario calentar mas

saludos,

[OAM]

Si es verdad, pero muy ajustado se corre el riesgo de contraerce al momento de ir deslizando y no queda otra que cortar y todo de nuevo.

[jaimev8]

Ja, ja, ja, que buena, me encanta cuando los temas se ponen didácticos, pues todos aprendemos de estos conocimientos y mejoramos los procesos para el proximo trabajo. Y es que uno nunca esta contento al 100% con lo realizado y siempre ve que se puede mejorar el proceso y entonces lo rehace hasta buscar la perfección o simetría en las cosas.
Fue por esto que cuando hice los paneles de las puertas (hace como 2 años), lo que requirió muchísimo trabajo de mi parte, para hacer la tapa con el mismo tamaño, forma y orificios y anclaje original con sus broches, fue que al tapizar encontré que se veía muy, muy lisa, lo que hacia de la puerta en su interior se viera muy simple, así que con esa idea de mejora en la en mente, fue que hace como 1 mes atrás saque estas y las lleve donde un tapicero amigo y le mostré la foto de una original de FJ, por lo que me hizo "algo muy parecido a estos", por lo que ahora si me quede conforme y las puertas ya están terminadas y cierran suavemente, así que montare sus gomas nuevas, ja, ja, bueno no les daré mas lata mi idea es sólo aportar, van unas fotitos y espero que les guste, saludos luego mas avances del veterano del 71.

[jaimev8]

Amigos de Twistedandes, les cuento que como ustedes saben mi motor lo desarrolle pensando en las altas prestaciones en pista de carrera o aceleración, en donde mantener empujando al motor en altas rpms es la prioridad y compromiso máximo de un preparador y claro pensando en esto fue que se desarrollo mi motor con óptimos resultados. Bueno conforme a lo anteriormente expuesto contarles que hay admisiones de plano doble "dual Plane" (generalmente desarrolladas para motores con empuje sostenido desde 1000 a 6000 rpm o sea ideal para calle y todo terreno y las que se alimentan de cada uno de los 2 planos 4 cilindros y otras denominadas single plane de un sólo plano o sea los 8 cilindros se alimentan de un espacio común para motores de empuje que van desde las 2500 a 8000 o mas rpms (A mayor cantidad de rpms de un determinado motor mayor es el dinero invertido en piezas (Pistones, levas resortes, válvulas, bielas, admisiones, escapes, etc, etc) de calidad para lograr un gran numero de caballos de fuerza). Bueno el compromiso en de un conjunto motriz llámese motor, relación de caja/tranfer y diferenciales, para todo terreno es lograr el máximo de torsión en el menor numero de rpms del conjunto, por lo que pensando en mantener un mixto torque/Hps es que ya saben decidí modificar algunos elementos los cuales me permitiran mantener la potencia máxima de mi motor (Aproximadamente 450 hp), pero manteniendo lo mas baja la torsión de este, ja, ja, ja, y como estoy abordando el tema pues bueno ya les explico luego..... pues voy y vuelvo para explicar Continuara......

[jaimev8]

Continuando... entonces, decir que le dí al piñón del leva 4 grados de avance para mejorar la torsión, ya que antes lo tenia con 2 grados de retraso para mejorar el empuje en altas rpms, también cambie los múltiples de escape o headers de "largos a Shorty headers"(cortos), (mejorar la torsión en baja) y finalmente cambie los difusores de pata de perro (doglegs) del holley, por unos de descarga anular múltiple, los que pulverizan la mezcla que ingresa al motor maximizando la potencia en toda la curva de poder, esto ademas de mejorar la relación de engranajes al unificar la caja de 4 velocidades a la tranfer de 3 con un piñon traido desde USA. (todo lo anterior expuesto anteriormente con fotos en este post) Bueno finalmente y aquí vuelvo atrás en lo conversado, decir que mi motor tiene conforme a su leva solida un empuje superior a las 7000 rpms, por lo que necesita una admisión "Single plane", la que permite la respiración eficientemente en alta del motor, la que corone con un espaciador abierto "Edelbrock" en su momento para aumentar el plenum y permitir la unión de la mezcla "Aire combustible , pues bien "hoy por hoy", hay un "espaciador conico" inventado por un ex-corredor de la Nascar esperto en flujos y tecnología aero/espacial, llamado "JOE PETELLE" que es multiproposito llamado el "Supersucker de HVH (Superventosa de High Velocity Head) y que aumenta la potencia y torsión de los motores entre 8 a 45 hps conforme a la configuración de este, al direccionar la succión del motor directamente a las gargantas del motor y así aumentar la señal del refuerzo anular, aumentando enormemente la potencia, bueno no es barato (Sale U$150 en USA), pero realice todos estos cambios pensando en mantener la potencia bruta y aumentar la torsión en baja del motor para el "todo terreno" bueno unas fotos y perdón por lo largo del tema ya que la única idea es que sepan porque hago los cambios, y bueno falta menos para probar el veterano, espero sus comentarios, un abrazo Jaime.

[La Cosa]

Buena Michote!!!!!!!

Hermoso, oye y este monstruo ronronea ya???

Saludos

Julio

[jaimev8]

Hola amigo Julito, tanto tiempo, tengo todo conectado mecánica y electricamente para que parta con la llave el moustrito, ja, ja,, así que el próximo fin de semana espero poder ponerle la primera partida después de un largo sueño al motorcito, pues ya llegaron los cables de bujía largos desde USA y montare el tacometro, para regular bien el ralenti, así que ahí espero subir un vídeo del rugir del V8, ja, ja, saludos amigo.