como potenciar un samuka inyectado ???

[bperez]

Empezado por jaimev8

Amigo basado en mi experiencia creo que es mejor juntar un poco de lucas y poner un motor mas potente o con mayor cantidad de hps, obviamente si se puede uno de la familia suzuki mejor aun, dado que la cilindrada de tu motor esta pensada para mover a tu maquina de forma utilitaria y no deportiva.
Creo que tu motor debe rondar los 65 a 70hps de fabrica y lograr de un motor un 33 porciento de ganancia ya es mucho por lo que preparando el motor inyectado dada su pequeña cilindrada no deberia aportar mas de 100hps cuando mucho y esto con una gran inversion en dinero lo que ademas lo lograra a mayor numero de rpms perdiendo torque en bajas rpms que es donde mas se necesita en terrenos trabados.
La turbocompresion trae consigo otros problemas pero de antemano no se que se pueda ganar si para lograr botar una gran cantidad de hps tienes que montar un turbo grande, con lo que en baja el impulso es minimo, o sea entonces hay que poner un turbo chico el cual no entregara muchos hps, ademas hay que descomprimir el motor previamente o sea de 70 caballos llegas a 50 para luego agragarle 30 a 35 caballos con lo cual la ganancia no es mucha y la gran cantidad de inconvenientes que conlleva como pistones cigueñal y bielas de gran calidad y ojala forjadas y gran conocimiento tecnico, intercooler para maximizar las prestaciones, regulador de boost del turbo y esperar que luego ojala no se reviente la configuracion.
Finalmente para responder tu pregunta multiple de escape de competicion, una buena admision frontal atmosferica que no tome el aire caliente del motor, un gran trabajo de porteo en admisiones y escapes de culata y multiples e inyectores de mayor cfms para los nuevos requerimientos ademas de una bomba de bencina de mayor caudal junto a un regulador de bencina entre otros podran hacer que mejore tu configuracion, bueno eso el tema es larguisimo y da para mucho espero no haber dado lata saludos Jaimev8.

te agradesco el consejoo !! sii da para muchoo el tema jajaja peroo por el momento no puedo cambiar el motor por tema de tiempoo i uso del jeep !! pero tengo en mente mas caballos i hps ajjaaj lo de la bomba de mayor caudal seria como la del vitara ?? zaludos lo de la bombaaa me interesoo ??

[David Correa Salgado]

Empezado por bperez

donde consigo turbo para el samucaaa ??? o dond lo puedo mandar a intalar ??

en ventas, el zankudo tiene uno
saludos

[knievel08]

Empezado por jaimev8

Amigo basado en mi experiencia creo que es mejor juntar un poco de lucas y poner un motor mas potente o con mayor cantidad de hps, obviamente si se puede uno de la familia suzuki mejor aun, dado que la cilindrada de tu motor esta pensada para mover a tu maquina de forma utilitaria y no deportiva.
Creo que tu motor debe rondar los 65 a 70hps de fabrica y lograr de un motor un 33 porciento de ganancia ya es mucho por lo que preparando el motor inyectado dada su pequeña cilindrada no deberia aportar mas de 100hps cuando mucho y esto con una gran inversion en dinero lo que ademas lo lograra a mayor numero de rpms perdiendo torque en bajas rpms que es donde mas se necesita en terrenos trabados.
La turbocompresion trae consigo otros problemas pero de antemano no se que se pueda ganar si para lograr botar una gran cantidad de hps tienes que montar un turbo grande, con lo que en baja el impulso es minimo, o sea entonces hay que poner un turbo chico el cual no entregara muchos hps, ademas hay que descomprimir el motor previamente o sea de 70 caballos llegas a 50 para luego agragarle 30 a 35 caballos con lo cual la ganancia no es mucha y la gran cantidad de inconvenientes que conlleva como pistones cigueñal y bielas de gran calidad y ojala forjadas y gran conocimiento tecnico, intercooler para maximizar las prestaciones, regulador de boost del turbo y esperar que luego ojala no se reviente la configuracion.
Finalmente para responder tu pregunta multiple de escape de competicion, una buena admision frontal atmosferica que no tome el aire caliente del motor, un gran trabajo de porteo en admisiones y escapes de culata y multiples e inyectores de mayor cfms para los nuevos requerimientos ademas de una bomba de bencina de mayor caudal junto a un regulador de bencina entre otros podran hacer que mejore tu configuracion, bueno eso el tema es larguisimo y da para mucho espero no haber dado lata saludos Jaimev8.

saquenme una duda... yo hago motocross y para darles un ejemplo cualquer 450 inyectada de las nuevas anda cerca de los 50,55hp, eso saliendo de la fabrica, ahora los motores preparados que usan los gringos para cross o super cross llegan facil sobre los 60 hp algunos incluso mucho mas, esto levantando cerca de las 12000 rpm, ahora como es que a un motor de auto no se le puede hacer algo parecido? o sea si un pequeño motor de 450 puede tirar ese caballaje una que le dobla o tripilica en cilindrada, no deberia ser en teoria ser capaz de producir 2 o 3 veces mas de potencia?? siempre e tenido esta duda xD

[knievel08]

Empezado por knievel08

saquenme una duda... yo hago motocross y para darles un ejemplo cualquer 450 inyectada de las nuevas anda cerca de los 50,55hp, eso saliendo de la fabrica, ahora los motores preparados que usan los gringos para cross o super cross llegan facil sobre los 60 hp algunos incluso mucho mas, esto levantando cerca de las 12000 rpm, ahora como es que a un motor de auto no se le puede hacer algo parecido? o sea si un pequeño motor de 450 puede tirar ese caballaje una que le dobla o tripilica en cilindrada, no deberia ser en teoria ser capaz de producir 2 o 3 veces mas de potencia?? siempre e tenido esta duda xD

ojo sin animo de armar polemica ni nada, es solo que potenciar una moto de cross es relativamente facil, solo hay que tener varias lucas y tiempo

[Pez Gordo]

motores de swift gti hay en la web aca en chile pa buscar asi q siga buscando , y no pague mas de $450 por uno completo.
Un motor de crf450 tiene un nivel de compresion tal , q despues de dos fechas con dos mangas tan todos ajustando y cambiando pistones y anillos, son motores de alto rendimiento y compreticion , contra motores de auto hecho para uso diario , baja compresionn alto rendimiento.

[knievel08]

Empezado por Pez Gordo

motores de swift gti hay en la web aca en chile pa buscar asi q siga buscando , y no pague mas de $450 por uno completo.
Un motor de crf450 tiene un nivel de compresion tal , q despues de dos fechas con dos mangas tan todos ajustando y cambiando pistones y anillos, son motores de alto rendimiento y compreticion , contra motores de auto hecho para uso diario , baja compresionn alto rendimiento.

no es tan asi los anillos se cambian mas menos a las 30 hrs y a las 100 horas se cambia todo

[4x4virtual]

En chile autos hay un motor de gti a la venta ...

[Pablo_QD]

Empezado por knievel08

saquenme una duda... yo hago motocross y para darles un ejemplo cualquer 450 inyectada de las nuevas anda cerca de los 50,55hp, eso saliendo de la fabrica, ahora los motores preparados que usan los gringos para cross o super cross llegan facil sobre los 60 hp algunos incluso mucho mas, esto levantando cerca de las 12000 rpm, ahora como es que a un motor de auto no se le puede hacer algo parecido? o sea si un pequeño motor de 450 puede tirar ese caballaje una que le dobla o tripilica en cilindrada, no deberia ser en teoria ser capaz de producir 2 o 3 veces mas de potencia?? siempre e tenido esta duda xD

Estimado, va todo en que las motos poseen otro tipo de carrera, son motores "cuadrados", llamados asi por que la carrera del piston es equivalente al diametro de este ( o por lo menos se aproximan mucho a la igualdad), lo cual les permite generar mas rpm sin sacrificar las otras partes, poseen ademas una compresion mayor, un samurai si no me equivoco posee una relacion de compresion de 9.5:1 mientras que las motos pasan las 12:1 en su mayoria, poseen poco torque en bajas rpm lo cual a un vehiculo mas grande no le sirve, en fin son motores echos para la competicion por asi llamarlo, los vehiculos como los 4x4 y automoviles necesitan tener carreras mas largas para generar el suficiente torque como para mover el peso del vehiculo (torque= fuerza rotacional por distancia) a lo largo de todo su rango de trabajo.

si tiramos un motor de samurai a 13.000 rpm seguramente se nos cortan todas las bielas y los pistones nos quedarian ceniceros por la culata xD...

ademas, cuando compramos un vehiculo estamos comprando un vehiculo para uso diario en el cual sus partes estan disenhadas para el uso diario y maxima duracion, un motor de f1 dificilmente dura 5 carreras xD (no soy muy fan de la f1 asi q no se realmente cuanto dura, pero es poco), en las motos de competicion pasa algo similar.

espero haber aportado algo a su duda cumpita, es lo que se de fisica de los motores.. no soy un experto ni nada xD pero va por ahi la cosa.

saludos amigazo!! :)

[bperez]

Empezado por Pablo_QD

Estimado, va todo en que las motos poseen otro tipo de carrera, son motores "cuadrados", llamados asi por que la carrera del piston es equivalente al diametro de este ( o por lo menos se aproximan mucho a la igualdad), lo cual les permite generar mas rpm sin sacrificar las otras partes, poseen ademas una compresion mayor, un samurai si no me equivoco posee una relacion de compresion de 9.5:1 mientras que las motos pasan las 12:1 en su mayoria, poseen poco torque en bajas rpm lo cual a un vehiculo mas grande no le sirve, en fin son motores echos para la competicion por asi llamarlo, los vehiculos como los 4x4 y automoviles necesitan tener carreras mas largas para generar el suficiente torque como para mover el peso del vehiculo (torque= fuerza rotacional por distancia) a lo largo de todo su rango de trabajo.

si tiramos un motor de samurai a 13.000 rpm seguramente se nos cortan todas las bielas y los pistones nos quedarian ceniceros por la culata xD...

ademas, cuando compramos un vehiculo estamos comprando un vehiculo para uso diario en el cual sus partes estan disenhadas para el uso diario y maxima duracion, un motor de f1 dificilmente dura 5 carreras xD (no soy muy fan de la f1 asi q no se realmente cuanto dura, pero es poco), en las motos de competicion pasa algo similar.

espero haber aportado algo a su duda cumpita, es lo que se de fisica de los motores.. no soy un experto ni nada xD pero va por ahi la cosa.

saludos amigazo!! :)

cuantoooo sabe compaaaa!!! zaludos

[V A M P I R O]

Ponle Multiple 4-2-1, Leva (mito urbano que ratean o quedan raros, simples de instalar, sirven de uso diario, pero donde mejor andan es de 2200-5500 Rpm), Linea de escape completa y un Lockright tracero.

Despues vez que neumaticos y levante le pones, dependiendo de lo que se te plasca hacer, barro o arena...

Compras, instalas en a lo mas dos dias y quedas con un jeep absolutamente confiable... El dia que te aburras, pones lo original y vendes los extras.

Saludos

VMP