PASSLOCK VORTEC V6 y V8 -

[Tapage]

Empezado por La Zeta

David,
Me salgo un poco del tema de Julio, pero el motor de la Z-71, el Vortec 5.7 350 es el motivo que me hizo desistir de la venta de la camioneta. Prefiero modificar la suspension, direccion, bandejas, todo lo demas, pero el motor esta :wink: , no hay que hacerle nada, solo pisar el acelerador y disfrutar.

Zeta, cuantas millass crees que te dara tu motor .. ? osea sano y con un buen mantenimiento ( que estoy seguro que le das ).

Cuanto pesa tu Avalanch, en tu camio tienes el Z-71 con la 4L85E ? como anda el consumo de ese aparato .. ?

[Zeta.]

David,
Esta es la camioneta, Chevrolet Silverado Z71









La camioneta tiene una caja automatica(con overdrive) 4L60E, y el rendimiento en carretera (con neumaticos 245/75R16) a 120 kms/hrs y el aire acondicionado prendido es de 8 kms/lts o sea 5 millas/lts o 19 millas/galon.

[Tapage]

Me parece que tienes un rendiento muy bueno para la acantidad de motor qmue tienes claro esta .. y me imagino que traga en la medida que le bajes el pie .. tambien.

La que me oferecen aca es una Avalanche, que tiene un 5.3 de supuestos 300 HP ..

[Zeta.]

Empezado por Tapage

Me parece que tienes un rendiento muy bueno para la acantidad de motor qmue tienes claro esta .. y me imagino que traga en la medida que le bajes el pie .. tambien.

La que me oferecen aca es una Avalanche, que tiene un 5.3 de supuestos 300 HP ..

David,
En mi opinion, si eres muy buen mecanico, o tienes un taller de real confianza, y te encuentras capaz de lidiar con todos los detalles que implica el injerto o "transplante de motor", go ahead!, pero si no es tu caso, concentrate en disfrutar y mejorar lo que tienes. Los 300 hp son super atractivos pero no es facil hacer que corran todos juntos, pero si te resulta.........puchas que lo vas a disfrutar :D .

[Tapage]

Empezado por La Zeta

David,
En mi opinion, si eres muy buen mecanico, o tienes un taller de real confianza, y te encuentras capaz de lidiar con todos los detalles que implica el injerto o "transplante de motor", go ahead!, pero si no es tu caso, concentrate en disfrutar y mejorar lo que tienes. Los 300 hp son super atractivos pero no es facil hacer que corran todos juntos, pero si te resulta.........puchas que lo vas a disfrutar :D .

Me acabas de bajar el trip .. !!!! :? por que si para que mi TLC le pudieran poner todos los juguetes que me traje que eran casi todos bold on, fue un problema, .. que va ..

[Pato-Patrol]

Empezado por La Zeta

David,
En mi opinion, si eres muy buen mecanico, o tienes un taller de real confianza, y te encuentras capaz de lidiar con todos los detalles que implica el injerto o "transplante de motor", go ahead!, pero si no es tu caso, concentrate en disfrutar y mejorar lo que tienes. Los 300 hp son super atractivos pero no es facil hacer que corran todos juntos, pero si te resulta.........puchas que lo vas a disfrutar :D .

Que acertadísimo comentario

[calafate]

Empezado por RAUL VEGA

Buena pregunta Gonzalo, se me olvidí explicar ese tema que no deja de ser importante.

Resulta que si puedes ocupar un motor Vortec junto a su ramal y ECM y el sistema passlock de otro vehículo que no sea el que tenía el motor. Osea deber´´ias sacar el circuito resistor de efecto hall de la chapa y el modulo Passlock, luego montas todo y aquí esta el secreto 8) ..Debes realizar 3 sesiones de 10 minutos cada uno para que el ECM aprenda(relearn o reburn) el nuevo codigo passllock y los sensores asociados.

Raúl

7 años despues de iniciado el post encontré una explicación de las Sesiones de 10 minutos de las que habla Raúl

Llave maestra Nueva


1. Inserte la llave nueva en el cilindro de encendido y girar a la posición ON (RUN).
La luz de seguridad en el tablero se iluminará y permanecerá encendida durante diez minutos. NO dar arranque en ninguno de los pasos
2. Cuando la luz de seguridad se apaga, usted tiene un minuto para iniciar el próximo paso. Gire el cilindro de encendido a la posición OFF y luego nuevamente de vuelta a la posición ON (RUN). La luz de seguridad en el tablero se iluminará y permanecerá encendida durante diez minutos más.
3. Cuando la luz de seguridad se apague, usted tiene un minuto para iniciar el próximo paso. Gire el cilindro de encendido a la posición OFF y vuelva a la posición ON (RUN). La luz de seguridad en el tablero se iluminará y permanecerá encendida durante diez minutos más.
4. Después de la luz de seguridad se ha ido por tercera vez, la llave ha sido programada en la computadora del vehículo y se puede utilizar el coche. Así se han sustituido todos los anteriores códigos electrónicos y es la única llave programada en el vehículo de la computadora.

También he leído por ahí que el tiempo que corresponde a tener la llave en la posición ON son 10 minutos y 30 segundos y a continuación dentro de los próximos 45 segundos de terminados estos 10m 30s se debe volver a la posición off. (Siempre esto se debe repetir 3 veces antes de dar arranque al motor)

para los que no tienen el tablero original ..... un buen reloj ....

ojo!!!! la incorporación de una segunda llave (de repuesto) posee otro procedimiento. Es probable que una copia funcione pero existe una alta posibilidad que en algún momento se bloquee el sistema, allí corresponderá sacar el negativo de la batería por lo menos durante 20 minutos y volver a dar arranque. Una verdadera Lata

eso

[pipezr2]

Una consulta, si quiero instalar un v8 5,7 vortec del año 96, con ramal y todo pero sin la caja automatica (4l60e) que debo hacer con el vss? me afecta en algo no tener la caja conectada (ademas de que encienda el check engine)?

si alguien me puede ayudar porfa y señalarme que sensores es mejor eliminar, necesito ayuda con ese tema...

saludos y gracias

Raul Vera

[RAUL VEGA]

Empezado por pipezr2

Una consulta, si quiero instalar un v8 5,7 vortec del año 96, con ramal y todo pero sin la caja automatica (4l60e) que debo hacer con el vss? me afecta en algo no tener la caja conectada (ademas de que encienda el check engine)?

si alguien me puede ayudar porfa y señalarme que sensores es mejor eliminar, necesito ayuda con ese tema...

saludos y gracias

Raul Vera

Te cortará inyección a las 3500rpm, 4 opciones; pones el motor con la caja automática, sacas el conjunto de bobinas de la caja y lo mantienes conectados a las bobinas y sensores, reemplazas las bobinas y sensor(swicth
en realidad) por un conjunto de resistencia de potencia que simula la caja(creo en un post puse como hacerlo, al menos 2 veces lo hice) y cuarto, reprogramas la ECU para sacar ese modo.
Saludos
Raúl

[pipezr2]

Empezado por RAUL VEGA

Te cortará inyección a las 3500rpm, 4 opciones; pones el motor con la caja automática, sacas el conjunto de bobinas de la caja y lo mantienes conectados a las bobinas y sensores, reemplazas las bobinas y sensor(swicth
en realidad) por un conjunto de resistencia de potencia que simula la caja(creo en un post puse como hacerlo, al menos 2 veces lo hice) y cuarto, reprogramas la ECU para sacar ese modo.
Saludos
Raúl

Hola, gracias por la respuesta... tiene wasap que me pueda dar para poner hacerle un par de preguntas?? Si no es mucha la molestia claro...
Para ver bien que me conviene hacer...

Saludos y gracias.