Cherokee 6.0 Sport - MAC

[Mac]

Empezado por SVarasV

Me refiero a que veas en el XJ de JP la altura que necesitas.

Le quedo un hoopscoop de mas de 10 cms.....y no es de mi gusto.

Prefiero algo mas bajo

Saludos

[SAINZPRO]

A mí me gusta con el capot cortado, lo justo para que se asome la tapa Vortec..

[Mac]

Empezado por SAINZPRO

A mí me gusta con el capot cortado, lo justo para que se asome la tapa Vortec..

Vi una foto que publico SVaras en el post de JP y me gusto esa idea, aunque igual lo haria con un hood de fibra, pero con un corte para la tapa Vortec para evitar un hoodscoop muy grosero.

Saludos

[SAINZPRO]

Otro dato para recopilar información ...


La diferencia de largo entre una 4L60e y una 80e, es de 2 pulgadas.

La 4l60e mide de largo, con el adaptador a transfer incluido 27", y la 80e mide 29"

[Mac]

Ya vamos acotando más el futuro de mi XJ

• Engine: GM 6.0L Vortec Max LQ9 (Gen III) (345 hp - 380 lb ft)
• Transmission: GM 4L65E o 4L80E dependiendo de costo y disponibilidad. En el caso de ser la 65, se realizará un upgrate a la caja.
• Front Axle: Dana 30, original XJ
• Rear Axle: Ford F8.8 w/brake disc (post 97, Explorer)
• Transfer Case: NV 242, original del XJ
• Front R&P: Superior Gear 3.73 to Dana 30
• Rear R&P: original F8.8
• Rear Locker: OX Locker to F8.8 w/shifter
• Engine Mounts: Novak-Adapter, GM Gen III into XJ
• Adapter transmission: Novak-Adapter 4L60E to NV242 (es el mismo para la 60, 65, 80 y 85, ya sean 2wd o 4wd)
• Electric Fans: Novak-Adapter. Fan and shroud assembly, 3 x 9" electric.
• Radiator: Custom Made, ya que encuentro que el KryoFlow HD de Novak-Adapter es demaciado caro.
• Headers exhaust: Novak-Adapter, GM Gen III V8 in XJ. Esto ya que el diseño esta pensado para un Gen III en un XJ.
• Intake Manifold: Vortec
• Air Intake: K&N 57 series
• Fuel System: Novak-Adapter, GM fuel injection pump integration system, '97-'04 Jeep XJ & TJ models
• Gauges: Original XJ, pero con Crank Position & Tachometer Emulator Module + Sensor vehicle speed, VSS, GM, 8 pulse.
• Hood: Fiber hood by Fibracar con perforacion central para que se asome la carcaza del Vortec
• Tires: BFGoodrich 33 x 12.50 AT KO (Arena) + Interco Super Swamper LTB 33 x 13.50 (Barro + Cerro). Los BFG ya se compraron

Por lo mismo sale:

• Engine: AMC MX242
• Transmission: AW4
• Rear Axle: D35C
• Front R&P: Dana Spicer 4.10 (Original TJ)
• Rear R&P: Superior Gear 4.11
• Rear Locker: OX Locker - D35C 27 spline
• Air Intake: Edge Performance Trail Jammer Throttle Body 62 mm + Module + Intake
• Custom Tropical Radiator XJ
• Engine Programmer: Hypertech Max Energy Programmer
• Tires: 4 BGF 325/60R15 MT KM (ya en venta en este foro)
• Exhaust Custom made con salida por el costado copiloto.

Eso es lo que me acuerdo.

Con la compra de los BFG 33 y la venta de los 325, podemos decir que esta nueva etapa ha comenzado.

Ahhhhh....Reprogramacion de PCM del nuevo motor: SVarasV by Nelson Performance

Saludos

[Conejo4wd]

Exito en todo y estaremos atentos al deshuesadero... un gran abrazo!

[Mac]

Pa los expertos.....

Tema: Palanca de cambios.

Entiendo que las 4L65E o 80E vienen con R-N-D-3-2-1...... la AW4 con R-N-D-3-(1-2) o sea una posicion menos en el selector.

Si uno coloca una Art Carr, veo que estas tienen R-N-3-2-1 (o al reves), para las 4L me falta un calzador o estoy hablando tonteras.....

Puede que sea una tontera lo que estoy consultando, pero hay cosas en las que me declaro ignorante.

Agradezco la ayuda

Saludos

[AndR3Z]

Empezado por Mac

Pa los expertos.....

Tema: Palanca de cambios.

Entiendo que las 4L65E o 80E vienen con R-N-D-3-2-1...... la AW4 con R-N-D-3-(1-2) o sea una posicion menos en el selector.

Si uno coloca una Art Carr, veo que estas tienen R-N-3-2-1 (o al reves), para las 4L me falta un calzador o estoy hablando tonteras.....

Puede que sea una tontera lo que estoy consultando, pero hay cosas en las que me declaro ignorante.

Agradezco la ayuda

Saludos

no se puede modificar el selector de la palanca??

yo me fui por un b&m y me olvido de esos enredos...

[VSilva]

Empezado por Mac

Pa los expertos.....

Tema: Palanca de cambios.

Entiendo que las 4L65E o 80E vienen con R-N-D-3-2-1...... la AW4 con R-N-D-3-(1-2) o sea una posicion menos en el selector.

Si uno coloca una Art Carr, veo que estas tienen R-N-3-2-1 (o al reves), para las 4L me falta un calzador o estoy hablando tonteras.....

Puede que sea una tontera lo que estoy consultando, pero hay cosas en las que me declaro ignorante.

Agradezco la ayuda

Saludos

Hay varias opciones para eso, desde una original de tal vez S10 que vienen al piso , hasta las tipo B&M, TCI, Hurst y las famosas art carr (Wide open design), estas tienen la opcion para las 4l60 con 4 posiciones,lo que yo evitaria son las tipo Ratchet, que si bien ayudan en aceleracion en rutas trabadas son molestas a mi juicio .

[Mac]

Empezado por VSilva

Hay varias opciones para eso, desde una original de tal vez S10 que vienen al piso , hasta las tipo B&M, TCI, Hurst y las famosas art carr (Wide open design), estas tienen la opcion para las 4l60 con 4 posiciones,lo que yo evitaria son las tipo Ratchet, que si bien ayudan en aceleracion en rutas trabadas son molestas a mi juicio .

Eso es lo que queria saber, o sea lo que que confundio es que no encuentro en la web la Art Carr con otra seleccion que no sea P-R-N-3-2-1 o reverse (segun el gusto). Aunque vi que estan para la 4L60E-65E-80E no he podido encontrar una imagen con una maldita D entre medio jajajajajaja o sea P-R-N-D-3-2-1

Las Art Carr suponia que eran caras, pero busque las B&M y solo son como US$10 de diferencia con la SportShifter v/s la Art Carr y por lo leido me quedo con las segundas.

http://www.wideopendesign.com/Produc...s-Shifter.aspx

Esta es un ejemplo de Reverse,



Estas son todas las opciones



Uta que voy a aprender con este proyecto jejejejeje

Saludos