Lisboa-Dakar 2007

[Pipo Zaro]

Tras la presalida en Madrid, y después de afrontar el viaje hasta Lisboa, el equipo Algeco-Medinart llegaba a tierras portuguesas en la mañana de hoy miércoles para afrontar la jornada de verificaciones en el Centro Cultural Belem. Una larga y obligada tarea que exige a los participantes dedicar un día completo para superar todas las exigencias marcadas por los diferentes reglamentos deportivos y técnicos.

Cada equipo cuenta con una fecha y una hora concreta para realizar los trámites, y la escuadra Algeco-Medinart ha sida convocada hoy, 3 de enero. A las 10:30 de la mañana Enrique Medina acometía los trámites dministrativos en los que, durante varias horas, que ha tenido que mostrar desde la licencia de piloto hasta recibir todo el equipamiento de seguridad (bengalas, GPS,
sistema de localización Iritrack, sistema de aviso para los adelantamientos Sentinel...).

Además ha debido superar un pequeño control médico en el que le han controlado que dispone de todas las vacunas exigidas, cuestiones de alergias y otros detalles médicos.

Tras todos estos pasos burocráticos el piloto ha debido acometer los controles técnicos de su KTM. Dado que Medina compite en la categoría Marathon, en la que esta prohibido el cambio de los principales componentes de la moto, los comisarios han precintado el motor, la suspensión, los escapes, el chasis etc... Finalizado este agotador proceso, la moto 128 del equipo Algeco-Medinart descansa ya en el parque cerrado de Lisboa del que no saldrá hasta que arranque deportivo de la prueba el próximo 6 de enero.

Hasta esa fecha Medina aprovechará para ultimar algunas cuestiones, como preparar el cajón de recambio que la organización transporta en avión de etapa en etapa, preparar el material para el camión de asistencia y descansar para estar listo de cara al inicio de la dura prueba.

“La experiencia se nota en esta jornada tediosa pero necesaria -apuntaba Medina-. Hemos verificado muy rápido, y nuestra moto ha sido la tercera que ha entrado en el parque cerrado.

Ya sabíamos de años pasados lo que había que hacer, así que lo teníamos todo en perfecto orden y hemos terminado pronto. Mi mecánico Oscar Vidal sólo ha tenido que cambiar la bocina del Sentinel.Todo está muy bien organizado y nunca paras de hacer cosas.

Lo importante es que ya estamos admitidos para el Dakar. El primer paso está dado. Me tomaré estos dos días que restan hasta la salida con tranquilidad. La misma que tengo para la prueba. ¡Que ganas
de montar en moto!”.
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Los pilotos españoles Xavier Foj y Joan Pujolar han completado una excelente jornada de Verificaciones en Belem.


Los pilotos españoles Xavier Foj y Joan Pujolar han completado una excelente jornada de Verificaciones en Belem, donde para el equipo todo ha ido sobre ruedas, tanto en el aspecto Administrativo, como en el Técnico, paso previo obligado para la aventura del Dakar.

Para el piloto oficial de Toyota, “las verificaciones han ido de maravilla, han sido rápidas y los verificadores, muy eficientes. De nuevo, la organización en Lisboa está resultando sensacional”, ha señalado Foj antes de afrontar su decimoquinto Dakar.

Por su parte, para Joan Pujolar, que pilota el segundo coche oficial, la mañana ha ido mejor de lo previsto, “la organización es estupenda, y el ambiente de la ciudad, increíble. Es increíble como se vuelca la ciudad en el rallye”, ha dicho Pujolar.

Mañana será una jornada donde el equipo aprovechará para ultimar preparativos, descansar y disfrutar de la acogedora Lisboa y su sensacional ambiente dakariano.
El LAND CRUISER KXR TEAM, el único equipo oficial español, está formado por dos Land Cruiser KXR de competición, un vehículo de asistencia y un camión T4 que hará las funciones de asistencia rápida en pista.
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

El equipo PanDAKAR está ya preparado para pasar las verificaciones técnicas en Lisboa antes de afrontar su debut en el Dakar.

Dos coches que serán manejados por dos pilotos de renombre: Miki Biasion copilotado por Tiziano Sivierio y el experto Bruno Saby con Rudy Briani.

El equipo de asistencia lo forman un Fiat Sedici y dos camiones Iveco Eurocargo. Correrán en la categoría T2, con pocas modificaciones respecto a la versión de calle, con un motor Multijet de 1.300 cc y 105 CV y un peso total cargados de 1.400 kg.


__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Con cinco victorias en ocho participaciones, el ruso Vladimir Chagin, figura este año una vez más como el gran favorito al volante de su Kamaz 4x4 en la salida de Lisboa.

Esta 29ª edición es todavía más importante para el jefe de filas de la escudería Kamaz-Master, que podría igualar el récord de victorias en la categoría que ostenta el ilustre veterano Karel Loprais. "Por supuesto que pienso en el récord de Loprais pero creo que ser el poseedor del título es la posición más difícil", admite el ruso, que celebrará su 37º cumpleaños la víspera de la salida.

Tras una decepcionante 18ª posición en 2005 debido a una falta de gasolina en la durísima 7ª etapa entre Zouerat y Tichit, Chagin dominó de forma apabullante la siguiente edición, dejando clara su hegemonía desde el principio con 6 victorias de etapas seguidas de las 7 conquistadas a lo largo del rally. Incluso antes del comienzo de las largas etapas mauritanas, el ruso aventajaba al segundo clasificado en 2 horas, y finalmente terminó la carrera con 2h21 de ventaja sobre el segundo clasificado, el holandés Stacey. Además de los cinco títulos del “Zar”, la 28º edición le valió el 7º triunfo al equipo Kamaz, que lidera el palmarés de victorias por marcas, un paso por delante del que ha sido históricamente su principal rival, Tatra.

¡Una trayectoria casi exenta de errores la de este niño prodigio de los camiones!

En 1996, por primera vez en la historia rusa de los deportes de motor, Vladimir Chagin se convertía en el campeón del mundo en rally raids. También ese año participó en su primer Dakar, y logró clasificarse entre los cinco primeros puestos de la general. En los años sucesivos, su trayectoria ha confirmado su gran talento como piloto: en 1999, gana el Desert Challenge, después el Dakar – El Cairo, la Baja italiana y el rally de Túnez en el año 2000.

A punto de embarcarse en la edición de 2007, Chagin se muestra especialmente cauto: “La competencia será muy dura. Hans Stacey y los De Rooy darán mucha guerra.” El ruso quiere ante todo sacar ventaja en las primeras etapas para tratar de controlar a sus adversarios, como ya hizo durante sus 5 primeras victorias.
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

No lo logró en el Montée de l’Olympe, pero sí en el Dakar.

Tras pasar de la nieve a la arena después de una primera carrera deportiva plagada de éxitos, Luc Alphand no pensaba que acabaría imponiéndose en el más prestigioso de los rally raids, por mucho que su espíritu competitivo no se viera en absoluto minado por el oro y el cristal conquistados en las competiciones de esquí. Respaldado por su amplia experiencia deportiva, “Lucho” se adaptó bien al gran esfuerzo que implica esta nueva disciplina y comenzó ganando una especial (2003). Después, se mostró lo suficientemente convincente para que le invitaran a formar parte del prestigioso equipo Mitsubishi, que sólo acepta a triunfadores en potencia. En 2006, en su octava participación, respondió perfectamente a las expectativas al salvar a la casa “diamante”, seriamente amenazada por el desastre de Peterhansel en Guinea. Su primera victoria le permitió entrar definitivamente en un club muy selecto: “Mis compañeros me podrían haber tomado el pelo, porque era el único del equipo que nunca había ganado”, bromea.

Tras su consagración en enero, el resto de la temporada le trae recuerdos dolorosos al poseedor del título: “Ha sido, al mismo tiempo, la temporada más exitosa y la más difícil para mí: he ganado tres rally raids (Dakar, Patagonia-Atacama, UAE Desert Challenge) y he hecho buenas carreras en el circuito (7º en las 24h de Le Mans…), pero también he sufrido un grave accidente en el rally de Túnez, que me obligó a mantenerme inactivo durante seis meses y, lo peor de todo, hemos perdido a Henri Magne en el Rally de Marruecos. Como al resto de los miembros del equipo, la noticia me afectó muchísimo”, explica Luc.

Al considerar que la mejor manera de rendir homenaje a Henri Magne es ganar en Dakar, el equipo de vencedores integrado por Luc Alphand y Gilles Picard se ha concentrado en la preparación de la cita de enero. Este desafío debería verse favorecido por la nueva versión del Montero Evolution, recién salida de los talleres de Mitsubishi. Todavía más fiable y eficaz, el MPR 13 también es del agrado del copiloto, que se siente más cómodo en su lugar de trabajo: “El coche ha mejorado en lo que se refiere a comodidad y espacio, lo cual nos permite alcanzar una mayor concentración. Y cuanto mayor es la concentración, mayor es el número de minutos que ganamos”. Parece evidente que Picard hará una buena demostración. Alphand, por su parte, se apoya en su amplia experiencia: “Me he convertido en un buen africano.”
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Marc Coma tiene talento y una determinación fuera de lo habitual.

Prueba de ello es la regularidad que ha demostrado desde hace varias temporadas, que le permitió acercarse poco a poco a la victoria. Lo consiguió en enero de 2006, al adjudicarse el triunfo en la 28ª edición del Dakar, imponiéndose sobre Cyril Despres, el ganador en la edición de 2005. El español confirmaba así, a sus 29 años, una trayectoria de lo más esperanzadora desde sus inicios en el rally raid. Desde sus primeras incursiones (4º en su primer Dakar de 2002, 11º el año siguiente pese a una fractura de muñeca, compañero de equipo ejemplar en 2004 junto al mítico Nani Roma) ha demostrado su enorme potencial. Desde 1995, ocupa, como era de esperar, los puestos de cabeza y se presenta este año como el gran favorito.

El piloto asume ya con deportividad este estatus, si bien su conocimiento de la carrera le lleva a rechazarlo: “No hay favorito, sino varios pilotos candidatos a la victoria final”, sostiene Coma. Sin embargo, su rendimiento durante la temporada pasada confirma que Coma es el motorista a ganar. Poseedor del título de campeón del mundo con sus tres victorias en Dubai, Marruecos y Egipto, el líder del equipo KTM Repsol llega exultante al manillar de su nueva KTM, que ha tenido ocasión de probar durante los últimos meses.

Marc Coma tiene en efecto todo lo necesario para repetir el éxito del año pasado. “No hemos cambiado nada porque el equipo funcionó muy bien el año pasado. Lo único que hemos hecho ha sido renovar nuestro dispositivo y trabajar. Hemos trabajado muchísimo para preparar este Dakar.” Coma tiene algunas dudas acerca de varias características de la carrera del 2007: “Las etapas maratón pueden aportar sorpresas puesto que los hombres y los mecánicos van a estar muy solicitados, sobre todo durante la primera de las tres etapas de Marruecos, que llega muy pronto en esta edición.” Sin duda una ocasión perfecta para que el poseedor del título demuestre que ha alcanzado la madurez.
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Es casi el primer Dakar para los dos.

Jean-Louis Juchault tuvo su primera experiencia al volante de un camión el año pasado. Ambos parten a la aventura enamorados de una naturaleza muy lejana al cemento de las ciudades modernas, en busca de lo inesperado y de nuevos descubrimiento, lejos del mundo conocido.

Pero para ellos su participación en la carrera no lo es todo. En cualquier caso, no es lo fundamental. Para estos pilotos, se trata más bien del momento soñado para dejar atrás el individualismo occidental, de la oportunidad para hacer una acción a favor de los demás. Jean-Louis Juchault y Xavier Rolet han querido darle a su rally una dimensión colectiva. A tal efecto, han decidido donar la totalidad del dinero obtenido por el patrocinio de su vehículo a la asociación Médicos Sin Fronteras (MSF). “Siempre he tenido la suerte de poder financiar mis carreras”, explica Jean-Louis Juchault. “Hoy, me gustaría compartir parte de esa suerte mediante acciones que ayuden a un colectivo. Es una acción moral al tiempo que ciudadana.”

No estamos hablando de una acción benéfica o humanitaria cualquiera, sino de un proyecto de envergadura en el que se han embarcado de forma profesional desde hace varios meses. La iniciativa ha permitido donar a la organización MSF, premio Nobel de la Paz en 1999, un cheque por valor de 180.000 euros. Xavier Rolet se enorgullece de ello, pero se niega a adjudicarse el mérito del éxito de su proyecto: “Nuestra iniciativa responde en gran medida a la imagen del Dakar, un rally donde la noción de ayuda al prójimo se encuentra en el corazón mismo de la aventura. Es algo que ha estado presente desde los orígenes de la mitología del Dakar, y es por este motivo por el que el proyecto ha calado hondo entre los numerosos patrocinadores que han optado por apoyar nuestra iniciativa.”
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Este personaje no deja a nadie indiferente.

Christian Dequidt lo deja claro desde el principio: "yo no estoy casado con la moto". En efecto, el mundo de las dos ruedas es un pasatiempo, no una pasión. Y sin embargo, Christian Dequidt es lo suficientemente adicto como para haber tomado ya la salida en diecisiete enduros del Touquet y tres Dakar, en 2001, 2002 y 2003, con un balance moderado: tres abandonos y diversas heridas, incluidos un tobillo y una muñeca rotos. Pero su verdadera pasión es el medio ambiente, no en vano es agricultor de profesión, la cual es precisamente la que le ha llevado al Dakar. "Mi moto es muy especial, es como una especie de moto bio, en la que llevo mi granja", explica.
Christian Dequidt reivindica el título de "motorista-campesino", más que la etiqueta de "ecologista", que rechaza de plano. De hecho, nunca ha militado a favor de la supresión de ninguna carrera automovilística. Muy al contrario, Christian Dequidt considera que es posible conciliar los deportes mecánicos y el medio ambiente. Apenas votada la ley sobre el bioetanol en el Parlamento francés, Dequidt asistió al Senado para evocar su propia experiencia.

Con el Dakar, el motorista-campesino pretende mediatizar su causa. Su tesis es simple: "Con las plantas, conseguiremos sustituir el petróleo, pero deberemos cambiar de todas formas nuestros hábitos y modos de vida. Este es el mensaje que trato de lanzar con mi moto. Es un mensaje para el futuro". El combate de Dequidt no es nuevo. Ya en 2001, se presentó al Dakar con una moto que carburaba con bioetanol, en definitiva, un jugo de remolacha producido por él mismo. Y este año la lista de ingredientes se ha ampliado: los pistones están sumergidos en aceite de colza, el guardabarros es de almidón de maíz y el traje de lino natural. "Todos estos componentes los produzco yo mismo", declara el agricultor con orgullo, "espero que sirvan para llamar la atención de la opinión pública. Soy el motorista-campesino con su moto vegetal…". Christian Dequidt es un inventor empedernido, un auténtico profesor Tournesol. ¡La moto vegetal: cuando la lista de piezas mecánicas se convierte en receta de cocina!
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Sin alardes ni aspavientos, Francisco está siempre dispuesto a contarnos su vida y a hablar de su país y su pasión por el deporte.

Con su rostro redondo y la jovialidad por pasaporte, este joven guatemalteco de 29 años también ha decidido venir cada mes de enero a sufrir al Dakar. El año pasado terminó 58°, pero consiguió, por vez primera en sus tres participaciones, ver Dakar y su Lago Rosado. Francisco estuvo a la altura, acabando su misión y yendo hasta el final de su sueño. El hecho de competir como único representante de Centroamérica supone ciertas responsabilidades. Este año, hasta lleva una pegatina turística. "No es un sponsor, explica. Estoy muy satisfecho de ayudar a la promoción de Centroamérica". Y es que Francisco es así, generoso y optimista. Llegada la hora de afrontar su 4° Dakar, sólo tiene una frase en la boca "Todo bien".

Pero no todo ha sido fácil. "El pasado 8 de diciembre, tuve que dejar de trabajar, no podía llevarlo todo a la vez". Francisco Arredondo dirige una empresa de productos alimentarios, Bremen, y también el Municipal, el equipo de fútbol campeón de Guatemala en 2005. Una actividad desbordante que no le ha dejado mucho tiempo para prepararse para el Dakar. Para colmo, hasta las Navidades se han visto perturbadas. "No he podido disfrutar de las fiestas, el Dakar se me echaba encima". Y es que el Dakar es capaz de hacerle olvidar cualquier rito social, algo paradójico, ya que el rally raid africano comenzó para él un día comiendo en casa. Tenía sólo 12 años, cuando, escuchando las conversaciones de los mayores, un día su padre recibió la visita de un compañero, un médico argentino llamado Carlos Romero, en su casa de Ciudad de Guatemala. Su historia le resultó increíble al pequeño Franny. Aquel hombre había participado en una carrera de coches a través de África. ¡Como quien dice en la luna! Dieciséis años más tarde, Francisco sigue subyugado por aquella revelación.
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

¿Qué motivaciones puede tener un farmacéutico y padre de familia de la ciudad francesa de Valenciennes para irse a empujar una moto de 200 kilos a las dunas africanas?

No muchas, pero, para un enamorado de las dos ruedas como este, los argumentos son poderosos. Por un lado, la pasión por el Dakar, y por otro, la amistad. Y es que hasta hace dos años, Dominique Brié no había tocado una moto todoterreno en su vida. Su carnet de moto no le servía más que para algunas salidas en carretera. Para el farmacéutico acomodado, el Dakar no era más que un sueño de juventud, o más bien una carrera de alto nivel inaccesible para el común de los mortales. Pero un día se cruzó con Régis Blanckaert, uno de los fundadores del Ch’ti Team y uno de los habituales del evento. Como para muchos otros aficionados, este encuentro le hizo darse cuenta de que era capaz de llegar hasta el final. "Régis me convenció para lanzarme. Antes de conocerle, yo pensaba que los motoristas del Dakar debían ser unos tipos algo descerebrados para aventurarse en aquello", recuerda Dominique.

Régis Blanckaert, concesionario de motos del Norte de Francia, le dio al farmacéutico el empujón definitivo. Así, tras tres meses de entrenamiento en enduros y conseguir terminar un Shamrock, Dominique Brié decide inscribirse en el Dakar 2006, pero a cuatro semanas de la salida, un esguince de tobillo le priva de la carrera. Este año, Brié se ha puesto a punto tomando clases de navegación con un amigo piloto y, tras haber coincidido con Luc Alphand en el avión que les llevaba a Marruecos, el de Valenciennes espera con impaciencia el comienzo de su sueño. "¡El Dakar es lo máximo!" Más allá de esto sólo queda la luna, pero eso no va a poder ser". El espacio no forma parte del programa, pero, después de todo, entre Valenciennes y Dakar hay kilómetros y obstáculos suficientes para hacer un viaje más que excitante.
__________________________________________________ _______________

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks