SJ413 - Gonzalo Bravo

[Gonzalo Bravo]

Empezado por MicroMachine

Y esa pintura que parece anodizada? Que pintura es Gonzalo?
Saludos,

El color cobre? Ese es esmalte sintetico tambien, solo que lo aplico bien grueso.

La barras de aluminio tienen laca poliuretano.

[MacMarquez]

como siempre impresionante !! felicitaciones

[MLOZANO]

¿Y como va la instalación de los Johnie Joints?... vas a modificar algo mas de la suspension o solo cambiar las rotulas por JJ?

Saludos

Mariano

[AndR3Z]

que linda la instalación Gonzalo! se nota q va a andar bien. buenos angulos (o falta de ellos, está todo horizontal)

Felicitaciones

(que bueno q aun hayan posts técnicos)

[MacMarquez]

Gonzalo

Para los menos mecanicos, podrias explicar cuales son las razones para este upgrade ? que mejoras se logran ?

Saludos

[Gonzalo Bravo]

Empezado por MLOZANO

¿Y como va la instalación de los Johnie Joints?... vas a modificar algo mas de la suspension o solo cambiar las rotulas por JJ?

Saludos

Mariano

Basicamente es cambiar los bujes por JJ y pasar de tensores de 1,25" a 1,5".

[Roland]

Gonzalo, se ve impecable el trabajo de instalación del cilindro hidráulico. Se ve que quedó muy bien.

Ojalá que en la pruebas que realices todo salga bien.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por MacMarquez

Gonzalo

Para los menos mecanicos, podrias explicar cuales son las razones para este upgrade ? que mejoras se logran ?

Saludos

Hydro Assist

La razon principal es para poder doblar en circuitos trabados, ya que con 36" y bloqueado, la direccion tradicional no es capaz, y simplemente tienes que ir acomodando el jeep para poder doblar.
Con esto la fuerza es hecha justo donde se necesita, permitiendo doblar mas facilmente.

Ademas la direccion tradicional fuerza el chasis al andar con neumaticos grandes, es es tan claro que cuando pase de MTR 35" a IROK 36" lo primero que note al girar las ruedas en mi estacionamiento, fue que el chasis se torcia, es mas, podiar notar como se levantaba un lado

Datos tecnicos:

Al usar la bomba original, es clave tener un cilindro del tamaño justo, ni muy chico que no haga la fuerza necesaria, ni muy grande que deje corto el caudal de la bomba, por eso averigue de las experiencias con bombas similares, y todos coincidian en cilindro de 1,5".
Respecto al largo, este tiene que seguir la tonica de los ejes, y para los Toyota, la medida era de 6".
Luego vienen los ajustes finos; El caudal de la bomba lo ajuste pasando de perforacion de 3mm a 4mm y el recorrido lo ajuste a 5,25".
El recorrido del cilindro es importante, ya que si la caja no va de fin a fin , y esta parando solo en los tope de eje, el cilindro sigue haciendo fuerza luego de topar, con el riesgo de doblar, romper o cortar los brazos o pernos del knuckle.


JJoints

Los bujes delanteros no lograban comprimirse lo necesario para seguir la suspension, y si bien no tuve ningun problema (hoyos avellanados, orejas cortadas, etc) aparecieron estas JJ y fue la oportinidad de solucionar eso.
Lejos son para mi gusto el mejor sistema de punta de barra.

[F.Batalla]

Empezado por MLOZANO

¿Y como va la instalación de los Johnie Joints?... vas a modificar algo mas de la suspension o solo cambiar las rotulas por JJ?

Saludos

Mariano

Mariano, esos JJoints son de 2"1/2 o de 2"????
Tengo que traer unos cuantos y estoy metido que diferencia hay en los mano derecha y mano izquierda.

FCO.

[MicroMachine]

Empezado por Gonzalo Bravo

El color cobre? Ese es esmalte sintetico tambien, solo que lo aplico bien grueso.

La barras de aluminio tienen laca poliuretano.

Sip, ese mismito, da la impresion de ser anodizado en vez de sintetico.
Saludos,