HILUX Club .... - Página 82

Esteban Chavez Gonzalez · 22-03-2006, 15:58:55

Cita:

Empezado por chucheta

Es una Hilux?

Saludos

Este es un zapato Guante 16 horas.

jaja

Esteban

Esteban Chavez Gonzalez · 22-03-2006, 16:07:15

Cita:

Empezado por chucheta

Es una Hilux?

Saludos

Este es un zapato Guante 16 horas, jaja

Esteban

culeque · 22-03-2006, 20:41:03

Feliz iria este fin de semana pero justo voy a ir para viña , pero la proxima salida sin falta voy.

Laposo , la proxima semana hablamos del aporte por que esta semana estoy medio ocupado, pero me interesa mucho participar de este club.

LAPOSO · 23-03-2006, 10:10:09

;-)
Para todos nuestros amigos aqui envio un dato como detectar fallas cuando se enciende el check en el tablero (falla motor), estara tambien en el sitio web del club, muy pronto.
De seguro les servira. :razz: :razz: :razz:

Todos los vehículos Toyota con inyección electrónica de combustible usan el sistema de administración Toyota EFI o TCCS. Este sistema incorpora muchas características para mejorar el rendimiento, emisiones, y manejabilidad. Una de ellas es el Sistema de Autodiagnóstico. Este sistema monitorea las operaciones del motor, y cuando un sensor arroja valores fuera de los parámetros de operación, se enciende el testigo "Check Engine" (CE).

La lámpara Check Engine alerta al conductor o técnico de que existe un problema en la ECU EFI/TCCS ECU (Electronic Control Unit, el computador). Cuando el CE está encendido, está indicando que se ha detectado un problema en el sistema de administración del motor. En ese momento, el monitor almacena un código en la ECU que indica el probable componente que está fallando. Revisando los códigos de problema, es posible reducir el abanico de causas posibles a unas pocas. No siendo una herramienta de diagnóstico exacto, el sistema de autodiagnóstico puede conducir a un diagnóstico correcto, y ojalá a una reparación exitosa.

En la tabla más abajo se muestran los códigos de uno y de dos dígitos para los sistemas EFI/TCCS y sus causas posibles. Como ya se ha dicho, ésto no es una ciencia exacta. Muchos otros componentes, si fallan, pueden causar síntomas similares que "enmascaran" la causa real. La consulta al computador EFI/TCCS es uno de los últimos pasos en el diagnóstico de un motor. Una inspección acuciosa de los componentes más sencillos debe hacerse antes de intentar una reparación relacionada con el computador. Algunas veces las causas son de lo más simples. Adicionalmente, use precaución al trabajar en el sistema eléctrico de su vehículo. No sólo es delicado al agua, electricidad estática y al mero abuso físico, el sistema de ignición entrega altos voltajes también y Ud. podría sufrir daños si no practica criterios de seguridad básica

Cómo leer los códigos de problemas

Leer los códigos de diagnóstico es muy fácil. Necesitará un clip (de esos para papeles) para conectar temporalmente los conectores de chequeo del conector de diagnóstico. El conector de diagnóstico viene en dos tipos. Los del primer tipo (más antiguos) está localizado en la parte interior del pozo izquierdo de las ruedas. Es un conector redondo, verde, usualmente localizado cerca del filtro de aire. Simplemente haga un puente entre los dos terminales en este conector con la llave de encendido en ON y el motor apagado. Los modelos posteriores (post 87) usan un conector de terminales múltiples, que es pequeño, de forma rectangular, de color gris, usualmente ubicado cerca del tapabarros derecho en el compartimiento del motor. Para obtener códigos de este tipo de conector, haga puente con el clip entre los terminales "TE1" y "E1". Esos terminales se encuentran fácilmente ya que la cubierta interior del conector de diagnóstico contiene un esquema de los pines del conector. Si el adhesivo de emisiones (VECI) está intacto en su vehículo, allí también verá la configuración de pines.

Los códigos de problema aparecerán como destellos de la luz de Check Engine. Asegúrese de tener la llave de encendido en posición ON, y su pié lejos del acelerador al leer los códigos. Puede que aparezcan dos códigos diferentes: uno de un dígito y otro de dos dígitos. Los códigos de un dígito tienen una pausa de aprox 4.5 segundos entre destellos, con la luz de CE encendida por aprox medio segundo. Los códigos de 2 dígitos tienen una pausa de 2.5 segundos entre ellos. Por ejemplo, un código dos destella el CE dos veces en un poco más de un segundo. Si hay 2 códigos almacenados, por ejemplo un código dos y un código cuatro, la luz CE destellará algo como ….I I….I I I I. Estos son ejemplos burdos pero espero que capte la idea. Los códigos de dos dígitos son similares pero la luz CE destellará con el primer dígito primero y el segundo al último. Por ejemplo, el código doce es I ….II y un código veinticuatro es II….IIII.

Conector de Diagnóstico EFI/TCCS post 87

Códigos de problema y causas posibles

Un dígito
Dos Dígitos
Posible causa del código - Síntoma

1
Ninguno
Sistema Normal

-
11
Pérdida de electricidad a la ECU
-Interruptor o circuito de encendido
-Relay o Circuito Principal
-Ecu

6
12
No hay señal de RPM a la ECU desde el distribuidor ("Ne" o "G") luego de dar arranque al motor
-Distribuidor/Circuito
-Circuito de señal de arranque
-Igniter/Circuito Igniter
-Ecu

-
13
Lo mismo anterior per luego que el motor ha andado a 1,000-1,500 RPM
-Distribuidor/Circuito de Distribuidor
-ECU

3
14
Señal de ignición: No hay señal "IGF" a la ECU
-Igniter/Circuito Igniter
-Igniter y espiral de encendido/Circuito
-ECU

5
21
Señal del Sensor de Oxígeno o del Calentador del Sensor de Oxígeno
Circuito abierto o en cortocircuito en el Sensor de Oxígeno o en la señal del Sensor de Oxígeno

4
22
Señal del Sensor de Temperatura de Agua: Circuito Abierto o en Cortocircuito
-Circuito del sensor de temperatura de agua
-Sensor de temperatura de agua
-ECU

8
24
Circuito del sensor de temperatura de aire de admisión abierto o en cortocircuito
-Circuito de temperatura de aire de admisión
-Sensor de temperatura de aire de admisión
-ECU

-
25
Indicador de Mezcla Aire/Combustible débil- Señal enviada a la ECU desde el sensor de oxígeno
-Falla de inyectores
-Presión de combustible
-Sensor de Oxígeno
-Medidor de flujo de aire o sensor MAP
-Ignición
-ECU

-
26
Indicador de Mezcla Aire/Combustible rica
-Lo mismo que el anterior
-Inyector de partida en frío

-
27
Circuito Sensor de Sub-Oxígeno o Circuito Sensor de Calentador de Sub-Oxígeno
-Circuito Sensor de Sub-Oxígeno
- Circuito Sensor de Calentador de Sub-Oxígeno
-ECU

-
28
Sensor de Oxígeno Nº 2 / Calentador del Sensor de Oxígeno
-Es el mismo código que el 21

2
31
Circuito sensor de señal de flujo de aire y/o Múltiple
-Circuito o medidor de flujo de aire
-Circuito o sensor de presión de múltiple

-
32
Señal del medidor de flujo de aire (VANE-TYPE)
-Circuito o medidor de flujo de aire
-ECU

14
34
Presión de Turbocargador - Presión anormal
-Turbocargador
-Sensores Medidor de Aire/Múltiple/Presión de Turbocargador
-Sistema de Intercooler
-ECU

-
35
Señal del Sensor de Presión del Turbocargador
-Sensor de Presión del Turbocargador
-ECU

7
41
Señal del Sensor de posición del acelerador (Throttle Position Sensor, TPS)…está en circuito abierto o en cortocircuito
-TPS
-Circuito TPS
-ECU

9
42
Circuito de señal del sensor de velocidad del vehículo-Señal de no velocidad por varios segundos mientras el vehículo
es operado bajo carga pesada (Entradas de TPS, MAP, flujo de aire)
-Sensor de Velocidad o el circuito
-ECU

10
43
Señal de arranque - No hay señal "STA" a la ECU hasta que el motor excede 800 rpm
-Switch o circuito de ignición
-ECU

11
51
Señales de switches al ECU con el Conector de Diagnóstico en cortocircuito:: IDL (tps) Contacto apagado,
switch de partida en neutral apagado, switch de aire acondicionado en On
-Switch o circuito de aire acondicionado
-Amplificador de aire acondicionado
-TPS o su circuito
-Switch de partida en neutral, o circuito

12
52
Señal del Sensor de Golpeteo - Circuito abierto o en cortocircuito
-Sensor o circuito de golpeteo
-ECU

13
53
Señal de control de golpeteo en ECU
-ECU

-
71
Malfuncionamiento de la válvula EGR - Temperatura de gases de escape bajo las especificaciones para el control EGR
-Sistema EGR
-Sensor o circuito de temperatura de gases EGR

-
72
Relé o señal de relé de compresor de aire acondicionado
-Circuito o relé de compresor de aire acondicionado
-ECU

A pesar que muchas de las posibles fallas en el sistema EFI apuntan a la ECU misma, las fallas en la ECU no son comunes. La ECU debiera ser reemplazada sólo como último recurso o si todos los diagnósticos indican una ECU en mal estado. Usualmente los problemas más complejos de EFI son resultado de tierras malas, cableado en cortocircuito, y conectores y sensores malos. Cuando todo lo demás falla, cuidadosamente estudie el manual de reparaciones. Contiene información de diagnóstico más detallada y excelentes diagramas de cableado eléctrico.

Esteban Chavez Gonzalez · 23-03-2006, 10:15:27

VCamos anotandonos quienes vamos al paseo del sabado para organizarnos con las cosas que llevaremos, adonde y todo eso.

Esteban................................08 669 66 79 (voy)

LAPOSO · 23-03-2006, 10:23:17

Cita:

Empezado por Esteban Chavez Gonzalez

VCamos anotandonos quienes vamos al paseo del sabado para organizarnos con las cosas que llevaremos, adonde y todo eso.

Esteban................................08 669 66 79 (voy)

lo siento, por problemas de salud, no podre...

asi que les aviso con anterioridad.
ademas les encargo que saquen fotos, por que este fin de semana se comienza a preparar el sitio web.

asi que escriban los que quieren su historia y manden sus fotitos, para la seccion de los integrantes.
mandenme la informacion a rvera@kaufmann.cl o rvera_@hotmail.com

buena suerte.

Oscar Oettinger · 23-03-2006, 11:05:30

Cita:

Empezado por LAPOSO

lo siento, por problemas de salud, no podre...

asi que les aviso con anterioridad.
ademas les encargo que saquen fotos, por que este fin de semana se comienza a preparar el sitio web.

asi que escriban los que quieren su historia y manden sus fotitos, para la seccion de los integrantes.
mandenme la informacion a rvera@kaufmann.cl o rvera_@hotmail.com

buena suerte.

Rodrigo, te mandé algunas fotos para la página web, tengo hartas más, asi es que de a poco te voy mandando.

Oscar Oettinger · 23-03-2006, 11:08:03

Cita:

Empezado por Esteban Chavez Gonzalez

VCamos anotandonos quienes vamos al paseo del sabado para organizarnos con las cosas que llevaremos, adonde y todo eso.

Esteban................................08 669 66 79 (voy)
Oscar ..................................09 864 30 09 (voy)

traten de que sea cerca de Santiago ;-)

Raul_dh · 23-03-2006, 12:06:10

Para donde va la micro..???
yo tengo otro amigo que quiere ir en su hilux, pero hay que definir el lugar primero.. :razz:
Lo del Alfalfal esta descartado...??? :???:

Rodrikid · 23-03-2006, 16:53:14

Cita:

Empezado por Raul_dh

Para donde va la micro..???
yo tengo otro amigo que quiere ir en su hilux, pero hay que definir el lugar primero.. :razz:
Lo del Alfalfal esta descartado...??? :???:

la micro va pa shangrila po ajajaj

23-03-2006, 10:10:09	#814
LAPOSO Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Feb 2003 Ubicación: Santiago CHILE Edad: 51 Mensajes: 1.164	Aporte de la LISTA4x4 al club ;-) Para todos nuestros amigos aqui envio un dato como detectar fallas cuando se enciende el check en el tablero (falla motor), estara tambien en el sitio web del club, muy pronto. De seguro les servira. :razz: :razz: :razz: Todos los vehículos Toyota con inyección electrónica de combustible usan el sistema de administración Toyota EFI o TCCS. Este sistema incorpora muchas características para mejorar el rendimiento, emisiones, y manejabilidad. Una de ellas es el Sistema de Autodiagnóstico. Este sistema monitorea las operaciones del motor, y cuando un sensor arroja valores fuera de los parámetros de operación, se enciende el testigo "Check Engine" (CE). La lámpara Check Engine alerta al conductor o técnico de que existe un problema en la ECU EFI/TCCS ECU (Electronic Control Unit, el computador). Cuando el CE está encendido, está indicando que se ha detectado un problema en el sistema de administración del motor. En ese momento, el monitor almacena un código en la ECU que indica el probable componente que está fallando. Revisando los códigos de problema, es posible reducir el abanico de causas posibles a unas pocas. No siendo una herramienta de diagnóstico exacto, el sistema de autodiagnóstico puede conducir a un diagnóstico correcto, y ojalá a una reparación exitosa. En la tabla más abajo se muestran los códigos de uno y de dos dígitos para los sistemas EFI/TCCS y sus causas posibles. Como ya se ha dicho, ésto no es una ciencia exacta. Muchos otros componentes, si fallan, pueden causar síntomas similares que "enmascaran" la causa real. La consulta al computador EFI/TCCS es uno de los últimos pasos en el diagnóstico de un motor. Una inspección acuciosa de los componentes más sencillos debe hacerse antes de intentar una reparación relacionada con el computador. Algunas veces las causas son de lo más simples. Adicionalmente, use precaución al trabajar en el sistema eléctrico de su vehículo. No sólo es delicado al agua, electricidad estática y al mero abuso físico, el sistema de ignición entrega altos voltajes también y Ud. podría sufrir daños si no practica criterios de seguridad básica Cómo leer los códigos de problemas Leer los códigos de diagnóstico es muy fácil. Necesitará un clip (de esos para papeles) para conectar temporalmente los conectores de chequeo del conector de diagnóstico. El conector de diagnóstico viene en dos tipos. Los del primer tipo (más antiguos) está localizado en la parte interior del pozo izquierdo de las ruedas. Es un conector redondo, verde, usualmente localizado cerca del filtro de aire. Simplemente haga un puente entre los dos terminales en este conector con la llave de encendido en ON y el motor apagado. Los modelos posteriores (post 87) usan un conector de terminales múltiples, que es pequeño, de forma rectangular, de color gris, usualmente ubicado cerca del tapabarros derecho en el compartimiento del motor. Para obtener códigos de este tipo de conector, haga puente con el clip entre los terminales "TE1" y "E1". Esos terminales se encuentran fácilmente ya que la cubierta interior del conector de diagnóstico contiene un esquema de los pines del conector. Si el adhesivo de emisiones (VECI) está intacto en su vehículo, allí también verá la configuración de pines. Los códigos de problema aparecerán como destellos de la luz de Check Engine. Asegúrese de tener la llave de encendido en posición ON, y su pié lejos del acelerador al leer los códigos. Puede que aparezcan dos códigos diferentes: uno de un dígito y otro de dos dígitos. Los códigos de un dígito tienen una pausa de aprox 4.5 segundos entre destellos, con la luz de CE encendida por aprox medio segundo. Los códigos de 2 dígitos tienen una pausa de 2.5 segundos entre ellos. Por ejemplo, un código dos destella el CE dos veces en un poco más de un segundo. Si hay 2 códigos almacenados, por ejemplo un código dos y un código cuatro, la luz CE destellará algo como ….I I….I I I I. Estos son ejemplos burdos pero espero que capte la idea. Los códigos de dos dígitos son similares pero la luz CE destellará con el primer dígito primero y el segundo al último. Por ejemplo, el código doce es I ….II y un código veinticuatro es II….IIII. Conector de Diagnóstico EFI/TCCS post 87 Códigos de problema y causas posibles Un dígito Dos Dígitos Posible causa del código - Síntoma 1 Ninguno Sistema Normal - 11 Pérdida de electricidad a la ECU -Interruptor o circuito de encendido -Relay o Circuito Principal -Ecu 6 12 No hay señal de RPM a la ECU desde el distribuidor ("Ne" o "G") luego de dar arranque al motor -Distribuidor/Circuito -Circuito de señal de arranque -Igniter/Circuito Igniter -Ecu - 13 Lo mismo anterior per luego que el motor ha andado a 1,000-1,500 RPM -Distribuidor/Circuito de Distribuidor -ECU 3 14 Señal de ignición: No hay señal "IGF" a la ECU -Igniter/Circuito Igniter -Igniter y espiral de encendido/Circuito -ECU 5 21 Señal del Sensor de Oxígeno o del Calentador del Sensor de Oxígeno Circuito abierto o en cortocircuito en el Sensor de Oxígeno o en la señal del Sensor de Oxígeno 4 22 Señal del Sensor de Temperatura de Agua: Circuito Abierto o en Cortocircuito -Circuito del sensor de temperatura de agua -Sensor de temperatura de agua -ECU 8 24 Circuito del sensor de temperatura de aire de admisión abierto o en cortocircuito -Circuito de temperatura de aire de admisión -Sensor de temperatura de aire de admisión -ECU - 25 Indicador de Mezcla Aire/Combustible débil- Señal enviada a la ECU desde el sensor de oxígeno -Falla de inyectores -Presión de combustible -Sensor de Oxígeno -Medidor de flujo de aire o sensor MAP -Ignición -ECU - 26 Indicador de Mezcla Aire/Combustible rica -Lo mismo que el anterior -Inyector de partida en frío - 27 Circuito Sensor de Sub-Oxígeno o Circuito Sensor de Calentador de Sub-Oxígeno -Circuito Sensor de Sub-Oxígeno - Circuito Sensor de Calentador de Sub-Oxígeno -ECU - 28 Sensor de Oxígeno Nº 2 / Calentador del Sensor de Oxígeno -Es el mismo código que el 21 2 31 Circuito sensor de señal de flujo de aire y/o Múltiple -Circuito o medidor de flujo de aire -Circuito o sensor de presión de múltiple - 32 Señal del medidor de flujo de aire (VANE-TYPE) -Circuito o medidor de flujo de aire -ECU 14 34 Presión de Turbocargador - Presión anormal -Turbocargador -Sensores Medidor de Aire/Múltiple/Presión de Turbocargador -Sistema de Intercooler -ECU - 35 Señal del Sensor de Presión del Turbocargador -Sensor de Presión del Turbocargador -ECU 7 41 Señal del Sensor de posición del acelerador (Throttle Position Sensor, TPS)…está en circuito abierto o en cortocircuito -TPS -Circuito TPS -ECU 9 42 Circuito de señal del sensor de velocidad del vehículo-Señal de no velocidad por varios segundos mientras el vehículo es operado bajo carga pesada (Entradas de TPS, MAP, flujo de aire) -Sensor de Velocidad o el circuito -ECU 10 43 Señal de arranque - No hay señal "STA" a la ECU hasta que el motor excede 800 rpm -Switch o circuito de ignición -ECU 11 51 Señales de switches al ECU con el Conector de Diagnóstico en cortocircuito:: IDL (tps) Contacto apagado, switch de partida en neutral apagado, switch de aire acondicionado en On -Switch o circuito de aire acondicionado -Amplificador de aire acondicionado -TPS o su circuito -Switch de partida en neutral, o circuito 12 52 Señal del Sensor de Golpeteo - Circuito abierto o en cortocircuito -Sensor o circuito de golpeteo -ECU 13 53 Señal de control de golpeteo en ECU -ECU - 71 Malfuncionamiento de la válvula EGR - Temperatura de gases de escape bajo las especificaciones para el control EGR -Sistema EGR -Sensor o circuito de temperatura de gases EGR - 72 Relé o señal de relé de compresor de aire acondicionado -Circuito o relé de compresor de aire acondicionado -ECU A pesar que muchas de las posibles fallas en el sistema EFI apuntan a la ECU misma, las fallas en la ECU no son comunes. La ECU debiera ser reemplazada sólo como último recurso o si todos los diagnósticos indican una ECU en mal estado. Usualmente los problemas más complejos de EFI son resultado de tierras malas, cableado en cortocircuito, y conectores y sensores malos. Cuando todo lo demás falla, cuidadosamente estudie el manual de reparaciones. Contiene información de diagnóstico más detallada y excelentes diagramas de cableado eléctrico.

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