SJ413 - Gonzalo Bravo - Página 60

AndR3Z · 13-02-2007, 10:19:09

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Empezado por Gonzalo Bravo

De lo que he leido en estos ultimos meses, existen dos tipos de sensores de oxigeno, el Narrow band y el Wide Band. El narrow es el tipico sensor de 02, el cual mide la mezcla en un rango mucho menor y practicamente midiendo alrededor de la mezcla ideal, siendo ineficiente mas lejos de ella. En cambio el Wideband mide precisamente en el rango completo. Esta lectura se muestra digitalmente en una pantalla

La Apexi es computador del tipo PiggyBack, el cual se cuelga de la señal del MAP/MAF que va a la ECU original y te permite modificar la señal hacia el computador con el fin de darle mas o menos bencina.

el wideband es necesario para medir cuando juegas con sobre alimentacion pq te vaira mucho la relacion al meterle mas aire.

y el apexi podi hacer hartas cosas entretenidas, como engañar a la ecu y hacer q entregue mas combustible, para asi lograr la mezcla ideal (no necesariamente 14.2:1 sino la ideal para mas potencia)

Tapage · 13-02-2007, 10:51:36

Asumo que el costo es precisamente por su habilidad para leer un amplio rango.

Ahora para mas preguntas .. ando a pata con el tema del tune up in gas cars .. pero no necesita un pyro para medir la temp de los gases de escape .. osea eso no les importa .?

En un diesel es indispensable .. pero en cambio no necesitas medir la mezcla en la ECU ( sera por que no hay :D bueno en mi caso ) ..

Por que si te vas por encima de la estequiometrica y quedas lean no es malo para el motor .?

Por que entiendo que la relacion de 14.5 ( en los diesel ) se debe mantener aunque estes supercharged .. en los gas no es asi ..?

AndR3Z · 13-02-2007, 10:58:31

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Empezado por Tapage

Asumo que el costo es precisamente por su habilidad para leer un amplio rango.

Inicialmente eran harto mas caros.. ahora han bajado harto de precio pq viene de fabrica en algunos bmw...

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Empezado por Tapage

Ahora para mas preguntas .. ando a pata con el tema del tune up in gas cars .. pero no necesita un pyro para medir la temp de los gases de escape .. osea eso no les importa .?

es importante, pero nuestro amigo GB no lo ha pescado mucho...
aunq influye mas en un turbo q en un super

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Empezado por Tapage

Por que si te vas por encima de la estequiometrica y quedas lean no es malo para el motor .?

no es malo.. la mezcla estoquimetrica es la ideal para emisiones solamente no para potencia

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Empezado por Tapage

Por que entiendo que la relacion de 14.5 ( en los diesel ) se debe mantener aunque estes supercharged .. en los gas no es asi ..?

en gas no necesariamente... en diesel me declaro ignorante

Tapage · 13-02-2007, 12:57:41

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Empezado por AndR3Z

no es malo.. la mezcla estoquimetrica es la ideal para emisiones solamente no para potencia

Got it .. yo pensaba que cuando estabas lean inminentemente te tirabas el motor .. osea era un hecho tarde o temprano.

Por que entiendo que en los gas cars .. la gasolina es la que enfria la camara .. ( o por lo menos ayuda ) en los diesel el exceso de diesel calienta la camara.

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Empezado por AndR3Z

en gas no necesariamente... en diesel me declaro ignorante

Osea que puedes estar lean o rich y estar tirando mas ..? si que con eso sea indicativo que te vas a tirar el motor .?

AndR3Z · 13-02-2007, 15:16:37

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Empezado por Tapage

Got it .. yo pensaba que cuando estabas lean inminentemente te tirabas el motor .. osea era un hecho tarde o temprano.

Por que entiendo que en los gas cars .. la gasolina es la que enfria la camara .. ( o por lo menos ayuda ) en los diesel el exceso de diesel calienta la camara.

ayuda a enfriar la camara, pero si necesitas cambiar la relacion de mezcla podi usar inyeccion de agua para enfriar la camara

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Empezado por Tapage

Osea que puedes estar lean o rich y estar tirando mas ..? si que con eso sea indicativo que te vas a tirar el motor .?

depende.. hay q jugar en un dyno.. es la opcion.. ahi jugai pa arriba y para abajo hasta encontrar el punto q tira mas potencia o torque segun quieras.

Gonzalo Bravo · 13-02-2007, 16:27:25

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Empezado por Tapage

Got it .. yo pensaba que cuando estabas lean inminentemente te tirabas el motor .. osea era un hecho tarde o temprano.

Por que entiendo que en los gas cars .. la gasolina es la que enfria la camara .. ( o por lo menos ayuda ) en los diesel el exceso de diesel calienta la camara.

Osea que puedes estar lean o rich y estar tirando mas ..? si que con eso sea indicativo que te vas a tirar el motor .?

Ahi es justamente cuando se funden los pistones, pata a fondo y el reloj en rojo

Tapage · 13-02-2007, 16:37:58

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Empezado por Gonzalo Bravo

Ahi es justamente cuando se funden los pistones, pata a fondo y el reloj en rojo

GB gauge en rojo que indica .. ?

Gonzalo Bravo · 13-02-2007, 16:49:42

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Empezado por Tapage

GB gauge en rojo que indica .. ?

Pobre, lo que hace que por la poca bencina suba la temperatura y MELTED

Tapage · 13-02-2007, 18:03:39

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Empezado por Gonzalo Bravo

Pobre, lo que hace que por la poca bencina suba la temperatura y MELTED

Aer ..

poca bencina sube la temp .. mucha bencian bueno por que baja .. ( fuera de que gastas innecesariamente ok .. )

Entonces es muy facil por que lo que haces es partir el tune con mucha bencina y de alli vas bajando right ?

Osea que siempre handas por debajo de los 14 para que ande bien .?

AndR3Z · 13-02-2007, 21:16:51

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Empezado por Tapage

Aer ..

poca bencina sube la temp .. mucha bencian bueno por que baja .. ( fuera de que gastas innecesariamente ok .. )

Entonces es muy facil por que lo que haces es partir el tune con mucha bencina y de alli vas bajando right ?

Osea que siempre handas por debajo de los 14 para que ande bien .?

ese es el procedimiento para regular

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13-02-2007, 10:51:36	#592
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