Wrangler TJ Lm7 J. Sepúlveda

[Juan Sepúlveda G.]

Empezado por Ignacio Olivos

Amigo te felicito por tu proyecto, esta quedando filete!. Pero no es que quiera presionar pero apura!! que o sino te perderás la temporada.

saludos

Gracias amigo, esperemos que pronto este rodando.

El tema de los High steer fue una volada mía, estuvimos revisando ayer con Hans y Pato. El tema es regular el caster, que en este momento esta a las pailas y el espacio seria el necesario para las nuevas barras.

[Juan Sepúlveda G.]

Hoy recibí un grato regalo de cumpleaños adelantado de parte de SOS, estamos en la ultima etapa de lo que a fierros se refiere, realmente estoy muy contento por los avances que se han logrado en 3 meses ( aguantarme 3 meses, varios dias a la semana, no es facil, pero con Mr Patrick ya nos estamos entendiendo )


Suspension delantera ok
rocksliders en diseño

montando radiador de caja en la mascara
Cañerias del oil cooler fabricadas.

amortiguador de dirección comprado.

beadlocks compradas, esperando neumáticos.

[Juan Sepúlveda G.]

[VSilva]

Hola Juan, de que velocidad de Stall es ese convertidor de torque? tiene cara de ser bastante Racing.

[Juan Sepúlveda G.]

Empezado por VSilva

Hola Juan, de que velocidad de Stall es ese convertidor de torque? tiene cara de ser bastante Racing.

Hola Victor, buen ojo... es un B&M Holeshot de 2000 rpm de stall.

Espero la próxima semana llevarlo a los escapes. Finalmente se fabricaran lineas duales en Inox de 2 1/2 con un X compensadora mas un par de mufflers Magnaflow 16x5 (round).

También vienen viajando con los mufflers, espejos de Rubicon, brazos para limpiaparabrisas, biseles para los focos delanteros.

Zancudo se hará cargo del montaje de coronas y bloqueos.

El D day cada vez mas cerca

[PATE]

No va mucho al tema, pero que significa en la práctica que el stall esté a 2.000 RPM?

[Juan Sepúlveda G.]

Empezado por PATE

No va mucho al tema, pero que significa en la práctica que el stall esté a 2.000 RPM?

Según lo que entiendo el Stall speed, es el número de revoluciones que tiene que girar la bomba (del convertidor) para que la turbina llegue al par, relación 1:1. El stall es necesario*para adecuar el torque necesario para cada vehículo dependiendo del motor. Es decir un vehículo turbinado con un torque a altas rpms necesitara un convertidor de torque con un stall alto (este lleva consigo mayor temperatura de trabajo en la transmisión), a diferencia de un vehículo con un motor con torque a bajas rpms el cual puede llegar a valores cercanos a un stall de 1000.

Este review explicativo es bastante claro:
http://www.firstgencamaro.com/spanis...converter.html

[PATE]

Empezado por Juan Sepúlveda G.

Según lo que entiendo el Stall speed, es el número de revoluciones que tiene que girar la bomba (del convertidor) para que la turbina llegue al par, relación 1:1. El stall es necesario*para adecuar el torque necesario para cada vehículo dependiendo del motor. Es decir un vehículo turbinado con un torque a altas rpms necesitara un convertidor de torque con un stall alto (este lleva consigo mayor temperatura de trabajo en la transmisión), a diferencia de un vehículo con un motor con torque a bajas rpms el cual puede llegar a valores cercanos a un stall de 1000.

Este review explicativo es bastante claro:
http://www.firstgencamaro.com/spanis...converter.html

Osea al final es el punto en el cual se distribuye la fuerza a las ruedas, si éstas están sometidas a algo que "evite el movimiento". Buen link gracias!

[AndR3Z]

Juan, dónde compraste los flanches de FF pal 9"?

[Juan Sepúlveda G.]

Empezado por AndR3Z

Juan, dónde compraste los flanches de FF pal 9"?

Hola Andr3z los flanches los compre en Lowrange.com, ellos tienen la mayoría de los productos Trail-gear.

Antes de las vacaciones de invierno se terminaron los trabajos en SOS, el TJ quedo prácticamente listo en cuanto a fierros, pero pude retirarlo recién los primeros días de Agosto.

A través de este post quiero agradecer a Patricio Montenegro y su equipo, los trabajos realizados en el TJ fueron de primer nivel, ademas que participar en forma integra, en cada etapa del armado del Rig no tiene precio.

Todo partió un lluvioso viernes , fuimos a buscar una lanza facilitada por Claudio Papagallo muy cerca de SOS para dirigirnos a retirar al regalon, peero había olvidado que finalmente dejamos stand by el tema de los backets para la lanza, pero Patricio de muy buena voluntad encomendó la rápida fabricación a unos de sus comensales.



Con Patricio conectamos la lanza, y me subo inmediatamente al tj, queria tener las primeras impresiones, aunque fuera remolcado


Así en unos 15 minutos llegamos al taller de Claudio (Papagallos) para el montaje de coronas y cambio de rodamientos, Claudio ademas me facilito su taller para trabajar en el Jeep, luego de la Universidad.



La sensación de que se moviera, aunque fuera por otros medios, simplemente fue una inyección de animo para seguir con este proyecto, y créanme son muy necesarias cuando pasa casi un año, desde que se comienza esta inversión de tiempo, lucas y porque hay que decirlo algunos malos ratos.

Ya con todo sobre la mesa, se inicia el montaje de coronas y bloqueos.
En el tren delantero ira con un Arb para 31 estrias y en el tren trasero con un Detroit Locker para 35 estrías con kit para 31 (atrás es full floating por lo que no encontramos necesario fabricar palieres de tal envergadura)



Para el montaje del Arb delantero hubo que realizar un rebaje de 4mm en el descanso del piñón de ataque ya que topaba, quedando finalmente de esta forma.
(Antes del rebaje)






Coronas y Bloqueos ya están instalados en sus respectivos diferenciales.

Este sábado espero montar el palier largo delantero que se encuentra en proceso de tratamiento, para traerlo a mi depto y el lunes llevarlo a escapes.

El pronostico 18 de septiembre estarle dando arranque, casi en el aniversario de su inicio.