SJ413 - Gonzalo Bravo

[Gonzalo Bravo]

RESUMEN:

CAMBIO DE EJES - MOTOR BALENO

http://twistedandes.com/foro/showthread.php?t=11172

DOBLE CAJA

http://twistedandes.com/foro/showthr...t=11172&page=5


ESPIRALES 2"

http://twistedandes.com/foro/showthr...t=11172&page=7

CORONAS 5.13 TOYOTA

http://twistedandes.com/foro/showthr...t=11172&page=9

SUPERCARGADOR EATON M45

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=11

CILINDRO DE ASISTENCIA + HIGH STEER

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=17

JOHNNY JOINTS

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=19


CAMBIO CARROCERIA

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=24

ELECCION DE MOTOR

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=25

http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=57620

CAMBIO DE MOTOR A 2JZ GTE

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=30

DOBLE TRANFER NP241+TOYOTA TLC

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=30

CAMBIO EJE A340 A 4X4

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=31

JAULA

http://twistedandes.com/foro/showthr...=11172&page=37






Ya parti con la instalacion de los ejes Toyota abajo del Samurai. El fin de semana deje instalados los ejes bajo los paquetes. falta por hacer; armar frenos, hacer barra direccion y modificar llantas.

La instalacion, dentro de, es bastante simple. Hay que hacer lo siguiente:

Juntar las bases de los paquetes o correr la apernadura. Estan desplazados 1" con respecto al Samurai

Girar el diferencial, manteniendo el caster, para mejorar el angulo del cardan. Esto esta detallado en un link del foro del LC de Facundo.
El mio con SPOA y unas 2" de levante lo gire 6º, asi el cardan queda apuntando justo hacia la caja.

Los flexibles de frenos tienen el mismo hilo, usar los Toyota o traseros de Samurai.

Dependiendo del año, los cardanes tienen la misma apernadura, en mi caso yo habia adaptado los cardanes. El trasero de hilux '00 sirve adelante y atras rebajando 1/2mm el Plato. Los pernos son iguales.
Al poner calavera adelante, hay que modificar el travesaño.

Dicen que la bomba Samurai es suficiente, voy a probarla, si no, le pongo la Toyota. En todo caso la frenada debe ser notoriamente superior, discos y tambores mas grandes y caliperss de 4 pistones.

Las llantas las mandare a cambiarles los platos por 6 pernos y dejarlas con un backspacing de 2".

Cuando baje las fotos las subo.

[Gonzalo Bravo]

Ummmhh, hay que ver que como anda, en todo caso esos estaban con CV joint? Ya que esta al menos anula la vibracion en un eje y te deja solo la vibracion "lateral"

La otra opcion usada en comprar un eje trasero de Hlx IFS y cortar un lado 3".

La ultima que estoy viendo es adaptar los ejes de LC al yugo Hlx, y ver la forma de reemplazar el C-clip.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por pirata 4x4

En el caso del eje hilux 94 en adelante trasero, si te entiendo, cambiarias la cabeza de chancho completa con las coronas 4.88, cortas una manga 3" hacia el lado que te srive para la salida de la caja, cortas y reestrias el eje del mismo lado y todo esto es posible por que el 94 rear es 3" mas ancho que el antiguo, 1.5" por lado, ademas te queda un eje para reestriar , si es asi muy buena idea

Asi es, cortas 3" a un lado y reestrias el eje para desplazar el diferencial hacia el lado. Esto es lo que hizo Jake Hack... en el Samuarai Naranja del Top Truck Chalenge

A todo esto, los casos de vibracion que mencionastes, estan con calavera o no?

[Gonzalo Bravo]

Empezado por pato castro

Oye, y adaptar una Dana 300 es muy complicado? el problema es el peso, creo, y que tendrías que cambiar la relación a 4.00:1, pero no tendrías que modificar yugos y además andaría menos enrollado en alta, aparte que no creo que el motor rompa esa transfer.
¿o es mala idea?

No es mala, lo que pasa es que tengo la caja y trasfer de la Hlx para cuando cambie de motor y por mientras no vale la pena modificar tanto. La opcion seria instalar la transfer Hlx con el kit OTT para dejarla independiente y conectarla al cardan Suzuki.

[Gonzalo Bravo]

Ambos tienen un punto, pero volvamos al colegio y recordemos la segunda ley de Newton a=F/m, donde a es la aceleracion, F la fuerza y m la masa. O sea, la masa is invesamente proporcional a la aceleracion, a si que cada kilo te afecta en la cualidad para lograr mas velocidad. Un punto importante en las dunas y casi despreciable en las rocas.

Por otr lado quiero que alguien me conteste la pregunta inicial, esos dos Samurai que le vibra el cardan tienen o no calavera? Pato, tu que conocistes el de Giancarlo, vibra o no?

[Gonzalo Bravo]

Ya esta todo conectado, solo falta ordenar algunos cables.

Ayer Domingo le di partida :D
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V

Y NO PARTIO :(


Las bobinas de los reles las aterriza el computador y este al parecer no lo esta haciendo, ya que no se acciona ni el rele ppal ni el de la Bomba de Bna. Voy a revisar con tester ahora.

[Gonzalo Bravo]

Tengo dos cosas pendientes aun (aparte que el motor no se si parte), la piola y el filtro de Aire:

La piola del Samurai I y II es muy corta para el Motor Baleno 98, no asi con los mas nuevos.-

Alguna idea de que filtro usar? Cuanto vale uno conico?

Ideas?

[S.O.S.]

slds
alfred



pd: el tema de la torax avanzo????[/quote]

AVANCE:

carcaza ya transformada, plato de anclaje a cardán terminado, hecho a partir de un piñon ionterior existente original en la transfer.
se cortó el eje central, toda la estría de salida donde aloja el slip yoke, o hembra del cardán trasero.
En fin casi respira, lo construyó un tornero en san bernardo, bajo la urgente petición de rodrigo valenzuela.
a montar esta semana que viene.




comentarios, please.
esperamos que la estría a ocupar sea lo suficientemente resistente.
que la carcaza resista el torque, que la palanca no moleste a la de la samurai, que como hay un espacio crítico entre la caja automatica y la transfer samurai, por lo que ahora hay que construír una "H" con una sola cruceta, por lo que no hay capacidad de flexion entre las dos transfer, por lo que hay que construír un soporte solidario entre cajas para que se asuman como un solo cuerpo.
en fin, detalles....
s.o.s
pato montenegro
:wink:

[Gonzalo Bravo]

Empezado por s.o.s

carcaza ya transformada, plato de anclaje a cardán terminado, hecho a partir de un piñon ionterior existente original en la transfer.
se cortó el eje central, toda la estría de salida donde aloja el slip yoke, o hembra del cardán trasero.
En fin casi respira, lo construyó un tornero en san bernardo, bajo la urgente petición de rodrigo valenzuela.
a montar esta semana que viene.



.... por lo que ahora hay que construír una "H" con una sola cruceta, por lo que no hay capacidad de flexion entre las dos transfer, por lo que hay que construír un soporte solidario entre cajas para que se asuman como un solo cuerpo.
en fin, detalles....
s.o.s
pato montenegro
:wink:

Se Ve descueve

Dudas:
Que hicieron con el eje principal para acoplar el flanche de salida? estria?de que diametro?
Vas a hacer hilo en la parte recta del "agregado" de la carcaza?

La H debe tener dos cruzetas, una es lo mismo que nada, o acoplas ambas cajas o usas 2 cruzetas. Yo medi en el mio, y lo mas corto que puedo dejar la Thorax es con una cruzeta montada sobre la otra, por lo que deberia acortar la caja de cambios tambien, pero la de Rodrigo es AT :? Si es asi, mejor ponsela al tuyo :D


La tapa de ve de fierro, entonces debes usar empaquetadura para que el fierro no se coma el aluminio por corrosion galvanica.

[SVarasV]

Empezado por Gerardo Pini

Esto es una gran verdad y que muchos no consideran....

Si es verdad, pero también es verdad que en el "real world", nunca ha pasado nada con los pernos de rueda y las llantas de aluminio, los pernos de culata y la culatas de aluminio, los pernos de bancada v/s block de aluminio, los pernos del carter v/s la carcaza de la caja de cambio automatica etc, etc. Ponte a mirar tu jeep y veras la gran cantidad de partes donde interactua aluminio con fierro.....fíjate si hay algo de corrosión preocupante después de XX años.