Ayuda por favor , motor 4.3

[Banana]

Empezado por RAUL VEGA

Sin mucha mas información y lo que cuentas, al perecer es sólo drama de bencina, o no tienes la presión de trabjo(9 a 11 PSI) o ambos inyectores estan muy tapados.

concuerdo contigo, creo que, tal como dijo Ivo, al parecer la limpieza de los inyectores fue una pasadita rapida, teniendo en cuenta que este motor estuvo mantenido en guarda bien al lote..

Saludos y suerte Ivo

[Banana]

Empezado por ivo bakulic

Hola coyote ,mmm interesante tu comentario, pero es lo mismo un vortec con un 4.3tbi??? , a este motor le instale una bomba de combustible de monza, me dijeron que era la optima para este motor me sirve????, efectivamente tiene unos cables detras de las culatas estan cortados, estos cables cuando compre el motor venian cortados y no los conectamos , solamente hay que conectarlos a masa???, este motor esta montado en un rocky,este motor venia sin computador ni ramal , el computador se lo compre a manolete , fue importado directo de USA , y el ramal me consegui uno por otro lado con todos sus enchufes estan todos los sensores conectados a excepcion del sensor de oxigeno, tengo que comprar uno influira esto????,bueno los inyectores selos llevaron para aprobarlos y revisarlos , el fin de semana veremos que pasa, en la semana no puedo ya que trabajo fuera de santiago , y los fines de semana tengo libre , voy a seguir tus consejos y te comento el sabado , gacias por la ayuda, saludos

Ivo,
los cables negativos son un grupo amarrado de varios cables negros, es lo primero que se conecta y de ninguna manera se le quedo afuera a Sergio, te lo aseguro, en mi motor puse la misma bomba y cero problema, de la misma manera aun no he conectado el sensor de oxigeno y anada si dramas, parte a la primera. creo que el problema va porque los inyectores astan pegados a ful, estos viejos solo deben haberlos conectado a la maquina y lo dejaron un rato.

para p´robar si el prblema es con la presion, agarra un caiman y estrangula un poco el retorno, ve si con es a condicion pulveriza bien el TBI, ya que como mencione abajo si bien el niple es similar en la salida el diametro interior es bastante mas restringido.


Saludos

Banana

[luba]

Apoyo,lo que dice Raul Vega,con conocimiento de causa,ya que soy usuario a diario de un V-8 TBI y,el me lo dejo con un reloj en la linea de alimentacion,yel regulador es variable,la presion alta es para motores con injeccion multipunto TPI,o de un injector por cilindro,con 13 psi anda impecable,saludos luba.

[luba]

Don Ivo,disculpa por meter de nuevo mi "cuchara" pero por si quiere repasar
el cableado, http://www.binderplanet.com/forums/s...ad.php?t=54400 ,muy
explicatibo y a colores para este TBI,me ha sacado de dudas varias veces.

[Banana]

aca hay otra ayudita bastante facil para revisar el cableado, los cables que conectas del ramal son bien pocos, pero algunos muy importantes y por ahi podria estar la falla, revisa esta pagina de mi proyecto y esta todo claro y bastante facil para realizar por cualquiera.

http://www.twistedandes.com/foro/sho...=50826&page=23

Saludos
Banana

[luba]

Otra sugerencia,en una oportunidad no me partia y me dio un poco de proble-
mas,despues de un tiempo de revision me di cuenta que se habia dsconectado
el cable del swich de presion de aceite del motor que va detras del distribuidor
se conecto y partio sin problemas.

[Banana]

Empezado por luba

Otra sugerencia,en una oportunidad no me partia y me dio un poco de proble-
mas,despues de un tiempo de revision me di cuenta que se habia dsconectado
el cable del swich de presion de aceite del motor que va detras del distribuidor
se conecto y partio sin problemas.

este es buen punto y justamente discutia esto con Sergio para eliminar este switch de presion varuable (medidor en tablero) por uno de contacto (luz de presion), de acuerdo a lo que vimos si este switch no manda la presion la ECU no da informacion a la bomba al parecer para que trabaje

[RVP]

Empezado por Banana

este es buen punto y justamente discutia esto con Sergio para eliminar este switch de presion varuable (medidor en tablero) por uno de contacto (luz de presion), de acuerdo a lo que vimos si este switch no manda la presion la ECU no da informacion a la bomba al parecer para que trabaje

es mas sencillo, la bomba funciona desde el lado de la ecu en dos momentos:

cuando das contacto, 2 segundos para presurizar la linea
cuando esta presente la señal de crank

una vez que deja de andar el motor de partida (crank), la ecu desenergiza la bomba (rele). el switch de presion esta en paralelo con el rele de la bomba, por lo que al partir el motor y subir la presion del aceite la bomba se mantiene funcionando solo con el switch de presion de aceite.

creo que ese switch cierra a 4 libras.

[ivo bakulic]

Me sirve este manometro para tomar la presion de combustible , debo tomar la presion de combustible de la bomba????,obviamente tengo que fabricar un niple, como tomo la presion del regulador de la tbi???, y en el caso de que estuviera buena la presion de la bomba y la del regulador de presion de la tbi estuviera malo , se puede reemplasar por un regulador externo??? , como se hace esta instalacion??, donde consigo uno de estos reguladores, atento a sus comentarios , saludos

[RAUL VEGA]

Empezado por RVP

es mas sencillo, la bomba funciona desde el lado de la ecu en dos momentos:

cuando das contacto, 2 segundos para presurizar la linea
cuando esta presente la señal de crank

una vez que deja de andar el motor de partida (crank), la ecu desenergiza la bomba (rele). el switch de presion esta en paralelo con el rele de la bomba, por lo que al partir el motor y subir la presion del aceite la bomba se mantiene funcionando solo con el switch de presion de aceite.

creo que ese switch cierra a 4 libras.

Mas bien explicado consisamente no podría haber sido, asi es.