Toyota Land Cruiser FJ42

[FumeroFJ40]

Y aqui tenemos el tema un poco mas avanzado:

[nona]

Empezado por Fantasma-4x4

Mmmm, algo conozco lo que es exigir un FJ40, pero ni aunque fuera el Tuff Truck Australiano, creo que ese refuerzo esta totalmente demás.
Y pienso que hasta perjudica, por que rigidiza mucho solo una parte central, y el chasis del FJ40 es particularmente elástico, lo que ayuda en su resistencia. Igual como sucede con los Unimog.
Para usar menos de 44" o menos de 400/500 hp..., no le veo sentido

Por otro lado, idealmente deberías reponer los dos travesaños tubulares que cortaste, el del medio y donde van los amortiguadores. Ya que son estructurales, mantienen la forma del chasis mientras se torciona. Salvo que pienses hacer algo tipo rock buggi con jaula integrada que cumple parte de esa función, o reestructurar el chasis para dar cabida a otra suspensión.


Slds.

Estimado Edgardo mi idea no es desvirtuar el post,ya que siempre leo los comentarios de el foro en especial los suyos son muy interesantes pede explicar para los juniors el trabajo torcional de el chasis sus venficios o contras desde ya muchas gracias y saludo a la gete de el foro

[FumeroFJ40]

El chasis de los 40 (42,43, 45) basa su resistencia precisamente en su flexibilidad, y al mismo tiempo ese es su punto débil en una preparación que implique soldaduras.

Si algun propietario de 40 se atreve que le de un cordon de soldadura a un larguero del chasis de arriba a abajo... para seguidamente ir buscando otro chasis

Todas las piezas que van fijadas de origen en el 40 son atornilladas o remachadas, por que el material con que está construido así lo requiere.

Si queremos cambiar soportes, puntos de fijación de la nueva suspensión, y demás modificaciones tenemos que copiar un chasis encima del original para poder soldar sin problemas.

[FumeroFJ40]

Seguimos con los soportes para la mecánica:









Ya no hace falta que diga de que pieza se trata... ;-)



Los soportes de la caja y de la transfer se han diseñado de manera que se puedan desmontar facilmente para el futuro cambio de embrague o reparación de la caja:









Con la parte mecánica ya mas o menos en su sitio, vamos situando los tirantes para el eje trasero:







Aqui se aprecia el travesaño fijo y el desmontable:

[FumeroFJ40]

El diseño del soporte sobre el diferencial y la idea de la piraña (simbolo del patrocinador y suministrador) han sido ideados por un tipo que trabaja en la NASA ;-)



En la nueva preparación, prescindiremos de los separadores...




Muchas piezas son de ballistic aunque la mayoría son "hand made"

[FumeroFJ40]

Seguimos con mas fotos de los refuerzos y piezas varias...













Y tambien vamos diseñando , fabricando y soldando los soportes de la carrocería:

[FumeroFJ40]

Al mismo tiempo que trabajamos sobre el chasis, vamos modificando los ejes para ello trabajaremos sobre una envuelta "desechable":







¿Nos hemos vuelto locos? ¿Que pretendemos hacer con esto?

[baiker]

hola fumero, cual es el motivo de cortar el eje, y como lo haras para trabajar el eje, lo compraras nuevo o los cortaras

[Fantasma-4x4]

Empezado por baiker

hola fumero, cual es el motivo de cortar el eje, y como lo haras para trabajar el eje, lo compraras nuevo o los cortaras

Aparentemente solo es para fabricar un yugo centrado y que calse con la Atlas. Los palieres da lo mismo por que es full flotante, así que es fácil hacerlos de cualquier largo.
Lo extraño es que antes ya salían fotos con un yugo instalado, tal vez en el camino cambiaron de opinión y prefirieron uno centrado.

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[FumeroFJ40]

Hola amigos.

El eje desplazado que se ve en algunas fotos pertenece a otro coche, un HZJ que se está preparando al mismo tiempo que el mío.



Se presentó el eje del HZJ en el BJ para hacer un cálculo aproximado de la medida de los tirantes.

Efectivamente, como dice Fantasma la idea es hacerlo centrado para que case con la reductora (Atlas) ya que el HZJ va a llevar una Klune-V y no es necesario centrarlo.

El eje que hemos cortado es de desguace para tomar medidas, y ya que vamos a centrar el diferencial hemos aprovechado para ganar 25cms de ancho de vías alargando tanto el yugo trasero como el delantero.

Los 25 cms mas de ancho de vías se deben a que detrás usaremos dos palieres largos originales de BJ y delante mantendremos el corto original y en el lado largo usaremos un palier de 60 al que le haremos el estriado nuevo en uno de sus lados.

Contestando a Baiker, usaremos las envueltas originales (yugos) cortando y alargando mediante piezas hechas a medida.