TJ 6.0 Turbo 6 Speed

[RAUL VEGA]

Empezado por jockermachine

que bien!!! se nota cuando se le pone cariño al armado de los fierros..

cual es el n° de parte de los esparragos arp?? estan filetes.

y ese estanque para que decir, dan ganas de dejarlo de mesa de centro jaja..

salu2

ARP-234-4317
309 usd en Summit
Lo mejor de lo mejor, filetes

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ADAPTACION T56 a D20

Bueno, vamos a una de las mejores partes, luego de la transformación de la caja mecánica de corvette a una 4x4(mostrada en página 35 de este post), luego vino la adaptación de esta con la transfer D20 Ford.

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....ADAPTACION T56 a D20

La transformación de la T56 a 4x4 como vieron fue un parto, primero el estudio de como hacerlo, nose si en la WEB exista otro que lo hizo de la misma forma, hasta un par de años al menos no había sido hecha. Luego conseguir la famosa extensión de un corvette con trans-axle, es decir la misma T56 colocada atras directo al eje o tercer miembro, conjunto llamado transaxle, luego esa pieza era única y sólo para esos corvette, no recuerdo el año en que salieron, pero sobre el 2000. Al cabo de varios meses buscando esta apareció.
Ya con un patron mas decente de apernadura, no como el dimuto que queda al sacar el tailshaft de esta, no teniendo una base sólida para soportar un conjunto adaptador-transfer y usando la cara de la D20 casi circular, se retiró a esta el spud-shaft y quedaron las 2 caras para hacer una adaptación como muchas se han realizado, aftermarket por supesto no había, estaban en novak advance casi todas, excepto de T56 a D20.
Vamos a las fotos,

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....ADAPTACION T56 a D20

Luego de fabricado el adaptador, se procedió al corte del eje principal de la caja, varias pulgadas para que solo entrara el eje macho-hembra que debía soportar toda la transmisión de torque, fotos de la galleteada sin vuelta atras¡¡¡,

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....ADAPTACION T56 a D20

Luego se diseño y envió a fabricar el eje de transmisión entre ambas cajas, aquí la historia igual es bien larga, investigué mucho de cual era el mejor proceso de tratamiento térmico del eje, ya que este ejecito era la única parte no original o de fábrica junto al adaptador, pero era o es el eje que trasmite todo el power, que la cementación, temple, recocido, etc, etc, quedó "experto" pero en teoría¡¡¡, en Afta me hicieron un eje y luego un tratamiento térmico que claramente no dió resultado, además del mal maquinado las estrias quedaron muy sueltas y el tratamiento térmico malo, con la sierra cortabas fácil el eje. En fin, puse ese eje y así anduve un tiempo, luego conocí a Victor Silva quienme convenció de hacer uno como la gente y me fabricó uno, con una buee elección del material y porcentajes de cromo y molibdeno, RC diferentes a fuera y dentro para la ductibilidad y un par de milímetros de cementado. Con solo ver el eje se veía la differencia, en las fotos esta claro, el mas oscuro y con estrias las cuadradas es el de Victor, el otro salió girado y quebrado un poco, no alcanzó a fallar, el actual ya lleva al menps 5 jeepeos duros y nada. Algo tiene en sus estrias pero incipiente, cuando le ponga el turbo que creo el otro año fabricaré otro igual o mejor.
Vean las fotos

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....ADAPTACION T56 a D20

Luego de fabricado el eje el acople del adaptador a la T56

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....ADAPTACIO T56 a D20


Luego el acople del adaptador a la D20, aquí se usó el mismo spud-shaft de la transfer, recuerden que este ejecito es con macho hacia dentro(creo 6 estrias) y hacia afuera hembra de 28 estrias, tipicas de Ford.

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....ADAPTACION T56 a D20

Para finalizar la adaptación, realizada en mi casa con ayuda en casi todo el proceso de Rodrigo Araos, medidas, consideraciones, llevada al tornero y otros.
Quedó lista y en espera de llevar el TJ al taller para montaje.

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El día del trabajador me volví loco, desarme todo el fronti y empezamos con Rodrigo a reemplazar el soporte de motor

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Bueno, el desarme no fue por nada tan malo

- Reparar el radiador por fisura
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