Proyecto CJ-7 GM10/GM12

[OAM]

Empezado por Matías del Río

Exelente pega OAM. Tienes detalles tanto del soporte como del seguro del portarepuesto? estoy haciendo uno y topo solo en eso. Algo en lo que me deba fijar en particular? como la grasera que pusiste en la rotula? es con rodamiento? buje? la fijacion tiene resorte? seguro? mariposa?
Slds.

Hola, en el caso del eje primero perfore el parachoques donde mete una guia que le hice al eje por debajo, para que no solo estubiera soldado a tope, al triangulo le solde un buje de acero al que ademas le coloque una grasera pero van sin buje ni nada.

El sistema del seguro es super simple fabrique un picaporte con forma de " J " y por dentro del perfil va un resorte, con un pasador de aleta (chaveta) atravezando el picaporte, entonces cuando lo levantas comprimes por dentro del perfil cuadrado el resorte.

Se entiende...!!!

[OAM]

El fin de semana pasado fuimos a recorrer una ruta cerca de las Termas de Chillan, se llama Shangri-la en donde se llega a los pies de un rio de lava solidificado y a un refugio abandonado.

El CJ se porto de maravillas, solucionado el tema de rebote desagradable en carretera al parecer resulto el peso adicional del porta y de la rueda de repuesto. En ruta cero problema andubimos relativamente rapido solo al cruzar la zona de lava fue necesario usar el winche para poder subir rompiendo la nieve, pero se nota que necesito una bateria de mayor capacidad o al menos una nueva, algunas fotos y el resto aca :

http://www.twistedandes.com/foro/sho...t=49013&page=8

[OAM]

El fin de semana comence a instalar los nuevos Amortiguadores, unos Bilstein 5125 estoy en la duda si mantener los anclajes originales del GM10 y que van por atras del eje o bien instalarlos derechamente sobre el eje.

La primera opcion es mucho mas rapida y no quedan las torres tan altas con lo que me evito tener que fabricar el travesaño superior para dar mayor rigides al conjunto, solo es necesario unas torres algo mas altas, la segunda opcion requiere picar algo mas ya que tendria que fabricar soportes nuevos al eje, torres mucho mas altas y necesariamente unir las torres con el travesaño lo que quedaria mucho mas PRO.... pero mucho mas trabajo y sobre todo tiempo. Aca algunas imagenes presentando los amortiguadores.

[OAM]

Otra donde se ve el anclaje original del GM10

[Fantasma-4x4]

http://www.bc4x4.com/pr/2001/doetsch/dt-install-02.jpg


Ahaha. Se ve bien, creo que en ambos lugares, funciona, lo demas depende de ti.


Slds.

[OAM]

Si la idea es fabricar esas torres pero mas triangulares, no quiero complicarme mas de la cuenta asi es que usare los anclajes originales del eje, imagino que al quedar mas atras del eje se aprovechara mejor el recorrido del amortiguador y no quedara tan duro.... la otra duda que tengo es si estos amortiguadores estan diseñados para trabajar con el vastago hacia abajo o simplemente es opcional...????

[Gonzalo Bravo]

Empezado por OAM

aca encontre un grafico publicado por Gonzalo de los Valving para las distintas posiciones de los rancho, alguna interpretacion sobre los valores de valving...???

Derecha es compresion (positiva) izquierda es extension (negativa), arriba es compresion y abajo extension.

Entonces; la cueva azul es la posicion 1, donde a una velocidad x del piston, 15"/seg por ejemplo, el amortiguador hace una fuerza de 300lb fuerza en compresion y unas 50 en extension.

Al girar la perilla, aumentas la fuerza que hace en compresion y en extension, llegando a 800 lbF para la misma velocidad del piston.

Considera que la velocidad del piston es el resultado de tomar un abstaculo, mientars mas rapido, mas rapido subira la rueda y la velocidad del piston.

La pendiente de la curva entre 0 y 5 in/seg y de 5 en adelante es un claro ejemplo de xq se sienten tan re duros en la calle al pasar a 5 pero no es tanto el efecto al pegarle a una duna.

Por todo lo anterior, valen callampa para el precio que tienen!!

[OAM]

Empezado por Gonzalo Bravo

Derecha es compresion (positiva) izquierda es extension (negativa), arriba es compresion y abajo extension.

Entonces; la cueva azul es la posicion 1, donde a una velocidad x del piston, 15"/seg por ejemplo, el amortiguador hace una fuerza de 300lb fuerza en compresion y unas 50 en extension.

Al girar la perilla, aumentas la fuerza que hace en compresion y en extension, llegando a 800 lbF para la misma velocidad del piston.

Considera que la velocidad del piston es el resultado de tomar un abstaculo, mientars mas rapido, mas rapido subira la rueda y la velocidad del piston.

La pendiente de la curva entre 0 y 5 in/seg y de 5 en adelante es un claro ejemplo de xq se sienten tan re duros en la calle al pasar a 5 pero no es tanto el efecto al pegarle a una duna.

Por todo lo anterior, valen callampa para el precio que tienen!!

Haaa.....!!! perfecto, pero es lo contrario verdad...., osea es mayor la fuerza en extension no en compresion.....

[OAM]

De regreso del viaje a la nieve en Shangri-la comenzo a sonar el multiple de escape, asi es que ya que tenia afuera los tapabarros aproveche de revisar que pasaba con la empaquetadura y sorpresa....!! el multiple estaba trizado..... donde se une con el tubo por suerte tengo algunos respuestos de otro 258 desarmado y que esta en buenas condiciones.......

[IQ2004]

Y una rotura asi por qué sucede? Vibración??