Video 4x4 en Islandia (la cagó, literalmente)

[cristianz]

waa que buenos los videos! tengo una recopilacion parecida en VHS cuando lo daban en el foxsports, todabia me con las imagenes..ajajaj
saludos!

[DTR]

ACA HAY MAS VIDEOS ,aunque por lo que se ve son mas cortos...
te igual :wink:
http://www.4x4.is/4x4_formula.htm

aunque me qudo con las copmpetencias del Rainforest Challenge :wink:

[VSilva]

UUFFFFF!!!!! que maravilla como rugen esos V8... no hay como los V8 :wink:

parece que nadi tenia mucha idea de que era lo que ocupaban por que nadie dio una respuesta decente con respecto a especificaciones. a lo mejor la majoria todabia andaba en bicicleta hece 5 o 7 años atras.

motores,
por lo que me acuerdo la mayoria ocupan chevy small block, con oxido nitroso, gisli gunar johonson tenia el auto mas potente con un 454 con 1200hp con oxido fords tambien, las ultimas veces que lo vi andaban un par con v-6 4.3 tiraba muy bien como a 9000 rpm y liviano

cajas automaticas todas th350 y th400 los gm c-6 los de ford.

cajas de transferncia extañamente vi muchas danas 300 y muy pocas 205 johonson era uno de los pocos com cajas grandes, problema de peso??

ejes delateros casi todos dana 60

ejes traseros casi todos ford 9" algunos gm 8.875
un par de gm 10.5 en los mas potentes.

direcciones hidraulicas,

yo crei que cachaban mas............

[cristianz]

[vitorio]

Empezado por destruK

parece que nadi tenia mucha idea de que era lo que ocupaban por que nadie dio una respuesta decente con respecto a especificaciones. a lo mejor la majoria todabia andaba en bicicleta hece 5 o 7 años atras.
motores,
por lo que me acuerdo la mayoria ocupan chevy small block, con oxido nitroso, gisli gunar johonson tenia el auto mas potente con un 454 con 1200hp con oxido fords tambien, las ultimas veces que lo vi andaban un par con v-6 4.3 tiraba muy bien como a 9000 rpm y liviano

cajas automaticas todas th350 y th400 los gm c-6 los de ford.

cajas de transferncia extañamente vi muchas danas 300 y muy pocas 205 johonson era uno de los pocos com cajas grandes, problema de peso??

ejes delateros casi todos dana 60

ejes traseros casi todos ford 9" algunos gm 8.875
un par de gm 10.5 en los mas potentes.

direcciones hidraulicas,

yo crei que cachaban mas............

y este de que se las da??
:repuke:

jaja PUDRETE

[pato castro]

...un "newbie" puntuo...

STFU newbie!

:pistolas: :pistolas:

[Pato-Patrol]

Empezado por destruK

parece que nadi tenia mucha idea de que era lo que ocupaban por que nadie dio una respuesta decente con respecto a especificaciones. a lo mejor la majoria todabia andaba en bicicleta hece 5 o 7 años atras.

motores,
por lo que me acuerdo la mayoria ocupan chevy small block, con oxido nitroso, gisli gunar johonson tenia el auto mas potente con un 454 con 1200hp con oxido fords tambien, las ultimas veces que lo vi andaban un par con v-6 4.3 tiraba muy bien como a 9000 rpm y liviano

cajas automaticas todas th350 y th400 los gm c-6 los de ford.

cajas de transferncia extañamente vi muchas danas 300 y muy pocas 205 johonson era uno de los pocos com cajas grandes, problema de peso??

ejes delateros casi todos dana 60

ejes traseros casi todos ford 9" algunos gm 8.875
un par de gm 10.5 en los mas potentes.

direcciones hidraulicas,

yo crei que cachaban mas............

La verdad es que esa info es muy básica, casi todo lo que comentas se puede apreciar al ver la imagen ..... si puedes hablar en términos técnicos en cuanto a motorización, como por ejemplo podríamos mencionar las relaciones de compresión que usan esos motores, que tipo de bielas y pistones usan, pasador flotante ? o bien algo super importante, qué metales compran para que puedan soportar una mayor presión debido al uso de NOS, qué trabajo de ángulos tienen en las válvulas, la configuración de la leva, los grados de abertura y cierre, los grados de cruze, son levas con taquíes hidráulicos o roller, el sistema de convertidores de torque que usan con qué stall range, flexplates de aluminio para qué, porqué se usan éstas, que se gana al usarlas, cómo impiden que el agua no les entre en la admisión y revienten el motor, ya que los vemos navegando sobre grandes piscinas y siguen andando como si nada, que encendido usan ... MSD ? ... Cual ? a cuantas rpm's gira el motor ?.... inyección o carburados ? .... como logran subir esas tremendas pendientes y cuando se vuelcan no caen todos los fluídos del motor, qué ejes usan ? qué relación ? qué bloqueos ? qué tipo de combustible usan ? ..... usan blower ? .... sin mencionar toda la tecnología que tienen en la suspención ....... no sé si sabes técnicamente lo que pregunto, pero me gustaría saberlo por lo ácido de tu comentario, en todo caso la idea del Foro es compartir los conocimientos y hacer un poco mas fácil la tarea del 4x4 para todos los que aprendemos día a día.

Sabes los detalles de lo que pregunto ??? .....

saludos

[Zankudo4x4 ®]

Empezado por Pato-Patrol

La verdad es que esa info es muy básica, casi todo lo que comentas se puede apreciar al ver la imagen ..... si puedes hablar en términos técnicos en cuanto a motorización, como por ejemplo podríamos mencionar las relaciones de compresión que usan esos motores, que tipo de bielas y pistones usan, pasador flotante ? o bien algo super importante, qué metales compran para que puedan soportar una mayor presión debido al uso de NOS, qué trabajo de ángulos tienen en las válvulas, la configuración de la leva, los grados de abertura y cierre, los grados de cruze, son levas con taquíes hidráulicos o roller, el sistema de convertidores de torque que usan con qué stall range, flexplates de aluminio para qué, porqué se usan éstas, que se gana al usarlas, cómo impiden que el agua no les entre en la admisión y revienten el motor, ya que los vemos navegando sobre grandes piscinas y siguen andando como si nada, que encendido usan ... MSD ? ... Cual ? a cuantas rpm's gira el motor ?.... inyección o carburados ? .... como logran subir esas tremendas pendientes y cuando se vuelcan no caen todos los fluídos del motor, qué ejes usan ? qué relación ? qué bloqueos ? qué tipo de combustible usan ? ..... usan blower ? .... sin mencionar toda la tecnología que tienen en la suspención ....... no sé si sabes técnicamente lo que pregunto, pero me gustaría saberlo por lo ácido de tu comentario, en todo caso la idea del Foro es compartir los conocimientos y hacer un poco mas fácil la tarea del 4x4 para todos los que aprendemos día a día.

Sabes los detalles de lo que pregunto ??? .....

saludos

esperamos las respuestas del "newbie"

Bueno la cosa es ke esos buggys andan de una manera espectacular...

Solo el hecho de penmsar en uno de ellos en mis manos me tranformo jejejejeje

La verdad es que esa info es muy básica, casi todo lo que comentas se puede apreciar al ver la imagen ..... si puedes hablar en términos técnicos en cuanto a motorización, como por ejemplo podríamos mencionar las relaciones de compresión que usan esos motores, que tipo de bielas y pistones usan, pasador flotante ? o bien algo super importante, qué metales compran para que puedan soportar una mayor presión debido al uso de NOS, qué trabajo de ángulos tienen en las válvulas, la configuración de la leva, los grados de abertura y cierre, los grados de cruze, son levas con taquíes hidráulicos o roller, el sistema de convertidores de torque que usan con qué stall range, flexplates de aluminio para qué, porqué se usan éstas, que se gana al usarlas, cómo impiden que el agua no les entre en la admisión y revienten el motor, ya que los vemos navegando sobre grandes piscinas y siguen andando como si nada, que encendido usan ... MSD ? ... Cual ? a cuantas rpm's gira el motor ?.... inyección o carburados ? .... como logran subir esas tremendas pendientes y cuando se vuelcan no caen todos los fluídos del motor, qué ejes usan ? qué relación ? qué bloqueos ? qué tipo de combustible usan ? ..... usan blower ? .... sin mencionar toda la tecnología que tienen en la suspención ....... no sé si sabes técnicamente lo que pregunto, pero me gustaría saberlo por lo ácido de tu comentario, en todo caso la idea del Foro es compartir los conocimientos y hacer un poco mas fácil la tarea del 4x4 para todos los que aprendemos día a día.

Sabes los detalles de lo que pregunto ??? .....


mira te podria decir que,

r/c 11-12 /1
bielas 4340, pernos arp
pistones fogados, con domo lo mas probable.

los metales en el uso de oxido nitroso no tine nada que ver, lo importante es tener un control muy preciso del avance y la relacion de la mezca se te empobreze y te fuiste de hoyo en el piston, la detonacion es lo que te mata el motor, y con eso va de la mano con el eje de levas que es competamente diferente a un eje de levas para aplicacciones son oxido nitroso, el oxido nitroso es capaz de aportar una cantidad muchisimo mayor de oxieno a mezca para la misca cantidad de aire, asi si hace bien tu tarea de aportale la suficiente cantidad de combustible....mucha potencia, pero ahora hay que sacarla de la de la camara, como? con una duracion eterna en el escape (por eso que estos tipos no andan en ralenti)
y aunque no lo creas patito, la mayoria de estos ejes de lavas son hidaulicos.

convertidores de torque, no se cuanto pero alto probablemete un stall de unos 3000 y algo, los flexplates aliviandos, has visto como revolucionan, y tu sabas mientras mas pesado mejor para el torque pero aceleran mas lento.

estos tipos ademas usan solo carburadores, varios con PREDATOR, he visto a esos malditos de lado y siguen andando, bueno mis cuadras tambien una vez años atras me tumbe, y mi rochester no aflojo sigio andando hasta que me enderece, eso si como tiraba humo (aceite por la guias de valvula)
ademas por lo que he visto usan filtros abiertos con una guarda para salipicaduras nada mas, yo he usado algo igual, funciona bien, siempre que no te hundas mucho,
es posible que ocupen msd (descargas multiples de bujia) siven, to tengo un 6al con el limitador de rpm, funciona no espectarular pero una con otra suman, se siente mas toque a bajas rpm no deja que el motor baje de vueltas.
estos tipos llegan como a 8500 vuleltas,
y cuando el motor queda patas para arriba, todo gotea y chorrea,

ejes, adelante los spicer normales 60 35 30, 35 35, hace 5 años nadie estaba haciendo ejes de aleaciones superiores,
atras los ford 9" con 35 o 40 estias y spool o soldados
supercargadores no he visto nunca,

la suspencion es, el archiconocido espiral y cuatro brazos de soporte, ya casi tecnologia antigua si se compara con on aun amortiguador/espiral que tanto se usa ahora.

el oldie