TJ 6.0 Turbo 6 Speed

[Fantasma-4x4]

Como información técnica, todas las caras son de 300M. El 300M tiene una resistencia de alrededor de 300ksi, mientras que el Chromoniquel solo alrededor de 200ksi. Por otro lado las caras no usan polines, sino un buje, así pueden ser mas grandes(mas material), lo que las debe hacer mas resistentes aun.

Si la idea es algo irrompible a nivel CTM, me iría por cualquiera de 300M. Pero por el precio de las Alloy USA de CrMl, sin duda es una opción muy barata y buena para reemplazar las Spicer estándar (que yo las cambiaría si o si, no es ninguna gracia romper un palier rico y nuevo, por culpa de una cruceta std).

Y por cierto las de 300M al no tener polines, no son recomendables para darle uso diario. Las Alloy USA con polines como una cruceta normal, si se pueden usar a diario o altas velocidades.


Slds.

[RNewcomb]

Empezado por Fantasma-4x4

Como información técnica, todas las caras son de 300M. El 300M tiene una resistencia de alrededor de 300ksi, mientras que el Chromoniquel solo alrededor de 200ksi. Por otro lado las caras no usan polines, sino un buje, así pueden ser mas grandes(mas material), lo que las debe hacer mas resistentes aun.

Si la idea es algo irrompible a nivel CTM, me iría por cualquiera de 300M. Pero por el precio de las Alloy USA de CrMl, sin duda es una opción muy barata y buena para reemplazar las Spicer estándar (que yo las cambiaría si o si, no es ninguna gracia romper un palier rico y nuevo, por culpa de una cruceta std).

Y por cierto las de 300M al no tener polines, no son recomendables para darle uso diario. Las Alloy USA con polines como una cruceta normal, si se pueden usar a diario o altas velocidades.


Slds.

Buen reporte.-

Saludos!!

[RAUL VEGA]

CONVERSION T56 A 4X4

jajajajaja.....empiezo por ahí, ya que la historia es larguiiiiisima. Tenía abandonado un poco el post, pero ya hay bastantes avances, si las cosas resultan sale para Atacama 2012.
Bueno, vamos por parte. Como saben el proyecto partió considerando la T56 que traen los Camaros, Corvettes, Viper y otros de lujo. Lo clave era y es adaptarla a 4x4, divorsiada imposible, no hay espacio. El adaptador no lo venden aftermarket, sólo "Rockland Standard Gear" vende un conjunto semi adaptable, del que igual hay que modificar el largo del eje principal de la caja y valía sobre los USD1.000. Igual había que hacer una adaptación(flange) porque no tienen muy estandarizado el arreglo, en fin, tenía que ser sí o sí adaptada en Chile. Luego, compro la caja de un camaro "supuestamente del 2004", y es aquí donde parte la telenovela, se supone que era sacada de un Pontiac 2004-2006 o del tipo LS1, los gringos la llaman T56-LS1 para diferenciarla de la T56-LT1(la mía, plop), así es, pagué por una de LS1 y llegó una de LT1 al igual que el volante, prensa y disco y cilindros, nada que hacer, se contactó con el gringo y dijo que la devolvía, pero devolverla ya saben el lío.
Se preguntarán cual es la diferencia, la del LT1 salió entre el 93-97 y la de LS1 del 98-02. Las relaciones y torques son similares, dependen de los carros que venían puestas, de hecho la mía es una de las de mas alto torque en su línea, 450lb-ft.
La T56-LT1 es con embrague por horquilla y la de LS1 por cilindro esclavo, donde hay una diferencia en el largo de la concha y el eje principal, el eje piloto(es tipo piñon de ataque) de la LT1 es casi 1,5" mas corto y por supuesto la concha, luego si quería usar el embrague hidraulico(que ya tenía comprado) no podía, de hecho la concha no cae en el LY6 ya que el diámetros de prensas del Lt1 es mas chico que el LY6 al igual que el espacio del motor de arranque que no entra.
La opción era entonces convertir la caja T56-LT1 a T56-LS1, para eso se necesitan 3 partes y queda todo igual.
- Input Shaft
- Midplate
- Bellhousing

Casi USD1.000 sólo para dejar la caja tipo LS1 llegar y poner en el LY6., sin considerar que ya había pagado 400usd por partes de embrague que obviamente eran de LT1

Busqué y busqué en ebay las partes mas baratas y con suerte encontraba una de las 3.
El input shaft como dije es 1,5" mas corto, lo de mas es igual. El Midplate es la cara frontal que la caja que aloja el input shaft que es como un eje-piñon y por supuesto los alojamientos para el cilindro expansor del embrague. El bellhousing es mas largo y tiene los espacios suficientes. Del Midplate hacia atras, las cajas de LT1 y LS1 SON IGUALES, aunque las pre-98 son Borg-Warener y las post TREMEC , sólo la posición de las palancas variaban, el taihousing practicamente iguales.
Aca las fotos(nose ir editando sobre las fotos)

[RAUL VEGA]

........CONVERSION T56 A 4X4


Luego de dar muchas vueltas, dejarlo para después y volver a revisar y medir con mi compadre Rodrigo, nos la jugamos con usar la misma caja, adaptarla al motor y usar embrague por horquilla.
Las relaciones de la Borg-Warner son:

2.66 1.78 1.30 1.00 0.74 0.50

y 450 lb-ft de torque.

Primero la concha como dije no cabe en el motor, la corte por abajo media luna, el lado del arranque y otros retoques, con eso ya la concha estaba al menos asentada en la guía(nose como ir pegando fotos y escribiendo¡¡), lo entretenido , es que la prensa del LT1 es del tipo invertida(PULL o no requerdo el otro nombre), luego su cilindro esclavo esta también invertido por supuesto y para complicarlo más, yo quise ponerle otro conjunto prensa-disco(NO de LT1), compre un kit de un Camaro LS3 2010, con prensa del tipo PUSH como las típicas de los 350, he aquí el problema, que el cilindro esclavo esta para el otro lado en el bellhousing de LT1, medimos,lo cortamos, soldamos en aluminio e invertimos, tambien tuvimos que invertir la horquilla 180° y su respectivo pivote entre otros menores. Pusimos un rodamiento de empuje de un 350, el largo, que para mala suerte quedaba nadando, mande al tornero ponerle una camisa de casi 0,5mm de pared, quedó filete con rebordes para que no se salga, parece original(el tornero es seco, así como cobra)
Con eso, quedamos con concha adaptada, volante-prensa-disco adaptado, horquilla y demases adaptado, del cual usaré el mismo cilindro esclavo del TJ ya que es llegar y poner(jajaja, lo único Bolt-On).
Fotos del injerto(y esto no es na pa lo que se viene)

[RAUL VEGA]

FRONT SHIFTER CONVERSION

Ya estaba decido hacer la conversión de la caja a 4x4 con el "Extension Housing" del Corvette sí o sí (cuento y largo para después) , luego la opción de hacer la adaptación soldando un flange para adaptar en la cola detrás de palanca NO se hará y NUNCA se pensó como alternativa, es que tenía que mover sí o sí la palanca de esa posición, es decir moverla hacia adelante. Esta caja tiene en el cuerpo de la caja(no en el tailhousing donde va la palanca original) una tapa de inspección, hay al menos una empresa que vende un kit para esa conversión, KEYSLER, pero su página no vende en línea, sólo hay que llamar, sale algo como 270usd, Yo no podía traerla, ni siquiera me contestaron los correos, me lo cotizaron para traerlo pero encontre muy caro, mas que eso ya estaba caliente de pagarle a los gringos por cosas que podría hacer. En definitiva con ayuda nuevamente de mi compadre Rodrigo y el Mandy, en 1 día hicieron la pega, digo hicieron porque aquí me dediqué a servirles bebidas no más.
Se tuvo que cortar uno de los ejes de la caja, sacar las piezas donde toma la palanca, guías y otros y se adaptó el pivote a la palanca HURST que había comprado precisamente para adaptar, la idea fue similar a la de Keisler(piezas y palancas en rojo en fotos).
Al final del día los 3 quedamos maravillados con la pasaba de cambios de la caja, obvio, de auto de lujo, rapiditas y cortidas, una delicia
Secuencia de fotos

[RAUL VEGA]

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[RAUL VEGA]

DESARME T56

Unas fotitos de la caja desarmada, no al 100%, sólo lo que nos interesa intervenvir, ya tenemos claro que hacer, las piezas estan ya en el tornero, luego subo fotos y detalles de la adaptación, parte clave de todo el proyecto.

[RAUL VEGA]

Me llegaron todas las piezas del Tornero para la adaptación caja-transfer, calzan perfect, este sabado comenzamos a armar todo el tren

[RAUL VEGA]

adaptación terminada: lol:

[AndR3Z]

Empezado por RAUL VEGA

adaptación terminada: lol:

que bien se vè eso!

le instalaste algun kit para la salida de la D20?