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#21 |
Member
Top 100
Fecha de Ingreso: Jun 2010
Mensajes: 128
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Despues de retirar la carrocería, hacemos lo mismo con la mecánica y dejamos el chasis limpio:
![]() Y empezamos a sanear: ![]() ![]() Eliminando los travesaños que no vamos a aprovechar: ![]() ![]() ![]() ![]() Para que quede claro ;-) ![]() |
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#22 |
Member
Top 100
Fecha de Ingreso: Jun 2010
Mensajes: 128
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Y empezamos con los refuerzos del chasis:
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#23 |
Member
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Fecha de Ingreso: Jun 2010
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Repetido, edito
Última edición por FumeroFJ40 fecha: 14-06-2010 a las 05:21:16 |
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#24 |
Senior Member
Top 5000
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Para que lo estas reforzando ?...
Slds. |
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#25 |
Member
Top 100
Fecha de Ingreso: Jun 2010
Mensajes: 128
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![]() ![]() ![]() ![]() ![]() El trillo por esta zona es "algo" distinto al de Chile... Esta nave participó y participará en pruebas extremas tipo rainforest o transilvania trophy. El chasis se verá sometido a grandes torsiones y hemos pensado que mas vale que sobre ![]() |
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#26 |
Member
Top 100
Fecha de Ingreso: Jun 2010
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Repetido, edito
Última edición por FumeroFJ40 fecha: 14-06-2010 a las 05:27:28 |
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#27 |
Member
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Repetido, edito
Última edición por FumeroFJ40 fecha: 14-06-2010 a las 05:22:09 |
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#28 |
Member
Top 100
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Repetido, edito
Última edición por FumeroFJ40 fecha: 14-06-2010 a las 05:21:52 |
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#29 | |
Senior Member
Top 5000
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![]() Cita:
Y pienso que hasta perjudica, por que rigidiza mucho solo una parte central, y el chasis del FJ40 es particularmente elástico, lo que ayuda en su resistencia. Igual como sucede con los Unimog. Para usar menos de 44" o menos de 400/500 hp..., no le veo sentido ![]() Por otro lado, idealmente deberías reponer los dos travesaños tubulares que cortaste, el del medio y donde van los amortiguadores. Ya que son estructurales, mantienen la forma del chasis mientras se torciona. Salvo que pienses hacer algo tipo rock buggi con jaula integrada que cumple parte de esa función, o reestructurar el chasis para dar cabida a otra suspensión. Slds. |
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#30 |
Member
Top 100
Fecha de Ingreso: Jun 2010
Mensajes: 128
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