Stock, Rings, Longs, que tanto cada una??? - Página 3

Tapage · 14-06-2005, 11:46:39

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Empezado por Pito TJ

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Empezado por Gonzalo Bravo

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Que buena información Gonzalo...

Ahora, como pa comparar, hay alguna página o archivo donde salgan que versiones de Toyota tienen cada tipo de birfield. Osea alguien tiene info por ejemplo de las diferencias en los componentes entre una Hilux, Tacoma o Tundra 2005?

De hecho hace rato toi buscando información más "técnica" sobre los componentes de las toyota´s. (Sobre todo de la resistencia de sus componentes)

La primera "Stock" es la de fabrica, el resto son todas mejoras :wink:

Y si Toyota hace todas las homocineticas iguales... las de motores más grandes como el V8 de la Tundra o V6 de la Tacoma no son más "débiles" comparadas con el motor que las hace andar?

Si

Recuerda que estas homocineticas en Tundras y Sequollas, son suficientemente fuertes para los neumas originales y usos para los que fueron concebidas.

El problema viene por que ya ninguna

casa fabricante sobredimensiona absurdamente las partes de un auto, por tanto ya no podemos hacer las mismas gracias que antes con los cacharros viejos muy sobredimensionados.

RoNdrigo Pastén · 14-06-2005, 13:12:42

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Empezado por RoNdrigo Pastén

Muy buena info.
A cual corresponderan las mias? (toy bj-74 heavy duty) :?:

El tema de Heavy Duty es muy relativo .. tu land Cruiser es Heavy Duty ( como línea en todo caso ) pero solo es la diferencia con los Land Cruiser Light duty como los LJ-70 y los RJ-70 con diferenciales de 8" que en todo caso usan básicamente las mismas homocineticas ..

than ..

Stock Toyota Birfield, 27 spline ................ 3,700 ft-lbs

No me cabe duda que la diferencia entre HD y light duty, es el tamaño del diferencial, o sea, son para remolcar o acarrear mas carga, es cosa del ver el tamaño de los ejes de un camion y el tamaño de su diferencial.

Creo que el HD no esta orientado a 4X4 sino a carga, por lo cual en la realidad un eje HD implica andar arrastrando un diferencial gigantesto pero con los mismos ejes.-

No me extraña que las toyotas desde la Hilux hasta la Tundra tengan basicamente las mismas homocineticas, solo cambia el largo del eje.-

Apuntas correcto .. De hecho Toyota sobredimensionó los ejes, bierfields y diferenciales, para aguantar aquellos modelos de sereis 60 y 80 que venian con lockers originales de fábrica, pero tomando en cuenta que el diametro de neuma no era más de un 32" en ninguno de los casos.

Toda ves que esta no era una opción en los light duty, hasta solo ahora que Tundra, ofreció un rear electric locker.

bueno el mio viene con lockers de fabrica tanto adelante como atras, pero los voy a usar con neumaticos 35", eso si con un tercio de peso encima de lo que originalmente fue diseñado :wink:

Tapage · 14-06-2005, 13:22:36

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Muy buena info.
A cual corresponderan las mias? (toy bj-74 heavy duty) :?:

El tema de Heavy Duty es muy relativo .. tu land Cruiser es Heavy Duty ( como línea en todo caso ) pero solo es la diferencia con los Land Cruiser Light duty como los LJ-70 y los RJ-70 con diferenciales de 8" que en todo caso usan básicamente las mismas homocineticas ..

than ..

Stock Toyota Birfield, 27 spline ................ 3,700 ft-lbs

No me cabe duda que la diferencia entre HD y light duty, es el tamaño del diferencial, o sea, son para remolcar o acarrear mas carga, es cosa del ver el tamaño de los ejes de un camion y el tamaño de su diferencial.

Creo que el HD no esta orientado a 4X4 sino a carga, por lo cual en la realidad un eje HD implica andar arrastrando un diferencial gigantesto pero con los mismos ejes.-

No me extraña que las toyotas desde la Hilux hasta la Tundra tengan basicamente las mismas homocineticas, solo cambia el largo del eje.-

Apuntas correcto .. De hecho Toyota sobredimensionó los ejes, bierfields y diferenciales, para aguantar aquellos modelos de sereis 60 y 80 que venian con lockers originales de fábrica, pero tomando en cuenta que el diametro de neuma no era más de un 32" en ninguno de los casos.

Toda ves que esta no era una opción en los light duty, hasta solo ahora que Tundra, ofreció un rear electric locker.

bueno el mio viene con lockers de fabrica tanto adelante como atras, pero los voy a usar con neumaticos 35", eso si con un tercio de peso encima de lo que originalmente fue diseñado :wink:

Atrás no tendrás jamás un problema .. y dehecho yo nunca lo tuve con 33" con las bierfields originales y un montón de peso adelante .. pero por si las moscas cuenta con un set de bierfields de repuesto.

15-06-2005, 14:17:57

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Que buena información Gonzalo...

Ahora, como pa comparar, hay alguna página o archivo donde salgan que versiones de Toyota tienen cada tipo de birfield. Osea alguien tiene info por ejemplo de las diferencias en los componentes entre una Hilux, Tacoma o Tundra 2005?

De hecho hace rato toi buscando información más "técnica" sobre los componentes de las toyota´s. (Sobre todo de la resistencia de sus componentes)

La primera "Stock" es la de fabrica, el resto son todas mejoras :wink:

Y si Toyota hace todas las homocineticas iguales... las de motores más grandes como el V8 de la Tundra o V6 de la Tacoma no son más "débiles" comparadas con el motor que las hace andar?

Si

Recuerda que estas homocineticas en Tundras y Sequollas, son suficientemente fuertes para los neumas originales y usos para los que fueron concebidas.

El problema viene por que ya ninguna

casa fabricante sobredimensiona absurdamente las partes de un auto, por tanto ya no podemos hacer las mismas gracias que antes con los cacharros viejos muy sobredimensionados.

Hola David... pero entonces se supone que una Tacoma o Tundra no resistirían lo mismo que las Hilux convencionales, con neumas y levante? Por ejemplo con 33?
Disminuye la confiabilidad entonces al aumentar el motor de las Toyota´s si se piensa en modificar (modificaciones leves, como levante, nuemas, amort., etc.)

Tapage · 16-06-2005, 11:38:48

Las tacomas y tudras resisten bien los lift kit en gringolandia que si notas no pasan con mucho de las 4" y de hecho para llegar a esos lift, bajan el diferencial delantero ( recordemos IFS ).

Si tambien notas no hay muchos locks disponibles para adelante en esos bichos, y los pocos que los venden, los disclaimer son muy claros en ese sentido.

4Wheel & Off Road Mad, agarro una Tacoma y le hizo de todo, pero cuando las cosas se fueron, creciendo con un TRD para la tacoma, al paso hicieron un SAS.

Gonzalo Bravo · 16-06-2005, 21:15:08

Miren que increible lo que llega a torcerse un eje en esta pequeña distancia:

VSilva · 16-06-2005, 21:19:32

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Empezado por Gonzalo Bravo

Miren que increible lo que llega a torcerse un eje en esta pequeña distancia:

4340 35 splines... tiene que haber sido su buen esfuerzo para llegar a esto.

Gonzalo Bravo · 16-06-2005, 21:33:55

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Empezado por Victor Silva Hernandez

4340 35 splines... tiene que haber sido su buen esfuerzo para llegar a esto.

Con la maquina de arriba, es solo una prueba:

16-06-2005, 21:15:08	#26
Gonzalo Bravo Zookaholic Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Con Con, Chile Edad: 56 Mensajes: 16.058	Miren que increible lo que llega a torcerse un eje en esta pequeña distancia: __________________ [OlllllllO] Suzuki Sj413+2JZ GTE+A340+NP231/TLC Doubler+Irok 36"+Toys 8"+E Lockers+4.3:1+12" ORIs First you crawl, then you walk, then you drive, then you crawl again.......

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16-06-2005, 11:38:48	#25
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 49 Mensajes: 11.426	Las tacomas y tudras resisten bien los lift kit en gringolandia que si notas no pasan con mucho de las 4" y de hecho para llegar a esos lift, bajan el diferencial delantero ( recordemos IFS ). Si tambien notas no hay muchos locks disponibles para adelante en esos bichos, y los pocos que los venden, los disclaimer son muy claros en ese sentido. 4Wheel & Off Road Mad, agarro una Tacoma y le hizo de todo, pero cuando las cosas se fueron, creciendo con un TRD para la tacoma, al paso hicieron un SAS.