Dakar Series 2009

[Pipo Zaro]

Foto aparecida en el Mercurio el día de hoy.
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Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[kakko]

Hoy en Budapest, solo 96 motos pasaron las verificaciones de los 111 inscritos, 18 quad de los 19 que estaban inscritos, 84 de los 91 autos inscritos y en los camiones todos pasaron siendo 40 los inscritos.

Eso es todo por ahora.

[kakko]

Francisco Lopez, paso las verificaciones sin ningun problema, compitiendo con una KTM 660, mucho motor y un estanque superior a los 9 litros, son los que el se presento, dejando en claro que los pilotos locales van con 450 y con estanques de 9 litros, comparando el ambiente a un campeonato Enduro que un Rally.

Espero que le vaya bien y pueda sacar puntos

[Pipo Zaro]

ARRANCA UN RALLY RENOVADO A LA FUERZA

'Puszta' (estepa) en lugar de desierto: tras la suspensión del clásico Rally Dakar por la amenazas terroristas, el domingo se inicia una nueva etapa de la mítica prueba en Hungría y Rumania.

El recién creado Rally de Europa central servirá de punto de partida de las nuevas Dakar Series. Los participantes podrán clasificarse en este rally para el verdadero sustituto del Dakar, que se celebrará en enero de 2009 por primera vez en Argentina y Chile.

El tiempo de preparación para el rally de Europa central que comienza en Budapest ha sido muy escaso. La empresa organizadora del Dakar, ASO (Amaury Sport Organisation), adjudicó a los organizadores húngaros el 19 de enero la carrera, que recorrerá durante siete días la estepa húngara.

En realidad, el rally estaba previsto que se disputara en 2009, pero el participante del Dakar Szalay Balazs tuvo que organizar en tiempo récord la prueba de 2.671 kilómetros.

A pesar de todo, el grupo de participantes es muy amplio. Con un total de 265 vehículos, la lista de nombres es digna del mejor Dakar. La mayoría de pilotos que por la sorprendente cancelación el Dakar el 5 de enero no pudieron comenzar la carrera en Lisboa se han alistado a la prueba húngara.

Entre ellos estarán en coches los dos mejores equipos, el 12 veces campeón Mitsubishi y el aspirante Volkswagen. "Con el rally de Europa central abrimos nuevos horizontes geográficos y deportivos", dijo el director deportivo de Volkswagen, Kris Nissen. "En Hungría y Rumania nos espera un terreno 'off-road' que se corresponde al máximo con las antiguas etapas del Dakar", describió Nissen la carrera.

Tanto Volkswagen como Mitsubishi participarán con su plantel titular, el que estaba previsto para el Dakar. El equipo alemán, con cinco Touaregs, confía en el español Carlos Sainz y el francés Michel Perin.

Mitsubishi llevará cuatro Pajeros, entre los que destaca el del francés Stéphane Peterhansel, tres veces campeón del Dakar en coches y seis en motos. Su compatriota Luc Alphand y el español Joan 'Nani' Roma componen un equipo japonés de ensueño.

En motos destacan los españoles Marc Coma y Jordi Villadoms y el francés Cyril Despres.

La arena del desierto africano dará paso a las piedras y la nieve de la estepa húngara hasta el próximo sábado, cuando el rally concluya en Balatonfured, a las orillas del Lago Balaton.
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Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Un 'satélite' del Dakar

El Rally de Europa Central (REC), que comienza el domingo en Budapest, ofrece la ocasión de batalla entre muchos de los frustrados participantes del Dakar 2008, tras la anulación en enero de la competición, inaugurando la franquicia de las carreras 'Dakar Series'.

A principios de enero, las amenazas terroristas que planeaban sobre el paso del Dakar por Mauritania, hicieron que ASO (Amaury Sport Organization), suspendiese la mítica prueba. El organizador francés, que ya tenía la idea de lanzar 'Dakar Series' en 2009, carreras 'satélites' del Dakar, adelantó el inicio de estas pruebas, anunciando en febrero la creación del Rally de Europa Central.

Esta prueba permite a los concurrentes no perder toda la inversión realizada para el rally africano, con el lanzamiento adelantado del concepto 'Dakar Series', que se sitúa en tierras del este de Europa, normalmente olvidadas por los organizadores de rallyes, aunque muchos de sus participantes sean originarios de allí.

El REC, que atravesará Hungria y el noroeste de Rumanía en siete etapas, hasta el 26 de abril, ofreciendo un recorrido de 2.713 km, de los que 1.092 serán especiales, a los 251 tripulaciones, reprentando 33 nacionalidades.

La flota de vehículos será más modesta que en la salida de un Dakar, pero las principales escuderías (BMW, Mitsubishi y Volkswagen en coches, KTM en motos) estarán presentes en la cita, de lo que parece un pequeño premio de consolación.

Por parte de los pilotos de coches, aparece el español Carlos Sainz (Volkwagen), principal favorito de la prueba, que tendrá que verselas con el francés Luc Alphand, el también galo Stephane Peterhansel o contra el japonés, todos antiguos campeones del Dakar.

En motos, el español Marc Coma y el galo Cyril Despres (KTM), los dos últimos vencedores del Dakar, llevarán la voz cantante.

Los camiones y los quads completan la parrilla de salida de un trazado "empedrado, quebradizo y ondulado en Hungría, pero más rodado con paisajes arbolados, puede que nevados, en Rumanía", según los organizadores, que lo ven "comparable a las pistas artificiales del campeonato del mundo de rallyes".
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Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Equipos Repsol dispuestos para el reto.

Mañana domingo, 20 de abril, arrancan las Dakar Series, una nueva competición que bajo el paraguas de la ASO, empresa organizadora, y con el legendario sello "Dakar", partirá este próximo domingo desde la capital húngara –Budapest-, y contará con la participación de los pilotos Repsol Marc Coma y Jordi Viladoms en motos, y "Nani" Roma, Luc Alphand, Hiroshi Masuoka y Stéphane Peterhansel en coches.

Serán siete días de competición y la carrera será totalmente diferente a lo que se entiende por un "Dakar", ya que al realizarse en el centro de Europa, diferirá notablemente de un Raid en el desierto. Tampoco será una carrera al estilo del enduro o las bajas, ya que contará con el importante factor de la navegación. En definitiva, se trata de una nueva competición, que se prevé dura y repleta de incógnitas. El rally terminará a orillas del Lago Balaton, en Hungría, el sábado 26 de abril.

La semana pasada, el Team Repsol Mitsubishi Ralliart anunció oficialmente el debut en esta prueba de la nueva versión turbo-diesel del muy exitoso Montero Evolution, el coche de rally cross-country que más éxitos ha cosechado, con un récord de 12 victorias a su nombre desde la versión de 1985.

Su nombre en código será MPR14. El nuevo motor de 2.997cc. V6 se beneficia de la larga experiencia de Mitsubishi en el campo de la tecnología diesel avanzada, que va desde las bajas relaciones de compresión, hasta la inyección de combustible a altas presiones. El Team Repsol Mitsubishi Ralliart también ha decidido tomar la delantera al impulsar una actitud responsable hacia el medioambiente en sus actividades competitivas, en asociación con sus principales socios, Repsol, Valeo y BFGoodrich, quienes destacan como pioneros en sus áreas específicas cuando se trata de proteger al planeta. "Ahora, nuestra actividad en los deportes de motor ha dado un paso importante para establecer en Mitsubishi Motors una estrategia de ingeniería de respeto hacia el medioambiente", subraya el nuevo presidente de MMSP SAS, Osamu Nakayama.

Repsol ve en la llegada del motor diesel para el Montero Evolution MPR14 una oportunidad única para poner sobre la mesa sus últimas investigaciones acerca de los combustibles eficientes en general, y en particular del biodiesel no proveniente de fuentes alimenticias.

De hecho, los esfuerzos en este campo de la empresa española de petróleo y gas contribuyó a su reciente nominación como empresa "Gold Class" en el Anuario de Sostenibilidad 2008 compilado por PricewaterhouseCoopers y Sustainable Asset Management (SAM), una empresa independiente que se ocupa de llevar a cabo las evaluaciones anuales para el Dow Jones Sustainability Index.

El Team Repsol Mitsubishi Ralliart participará en el Rally Centroeuropeo, con un equipo compuesto por cuatro Mitsubishi Montero Evolution, incluyendo el MPR14 pilotado por Hiroshi/Masuoka/Pascal Maimon (Japón/Francia), más tres MPR13 para Luc Alphand/Gilles Picard (Francia), Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (Francia), y Joan "Nani" Roma/Lucas Cruz (España).

"Hemos diseñado nuestro programa 2008 para prepararnos para este nuevo reto que supone competir en el Dakar 2009 con nuestro nuevo coche equipado con motor diesel" comenta el Director del Team Repsol Mitsubishi Ralliart, Dominique Serieys. "Nuestro calendario nos llevará inicialmente a tres eventos: el inaugural Rally Centroeuropeo (Hungría y Rumanía), el Transibérico (Portugal) y el de Baja España. Las alineaciones exactas para las carreras en España y Portugal se anunciarán en breve, así como el calendario del equipo para la segunda mitad del 2008".

Para preparar esta carrera, Marc Coma y Jordi Viladoms han seguido entrenando y trabajando los aspectos de navegación, además de la propia preparación física en gimnasio y en moto. El equipo se desplazó hasta el sur de Francia para probar motores, chasis, suspensiones, y decidir qué era lo mejor para esta competición. La decisión final es la de correr con la moto de raids, aunque con unos depósitos más pequeños. También han montado un chasis más ligero, y han buscado reducir al máximo el volumen de la moto, para facilitar la manejabilidad. El motor será el mismo de siempre, ya que para las etapas rápidas, será importante contar con potencia suficiente, pero ante todas las incógnitas que plantea esta carrera y teniendo en cuenta que se trata de una moto hecha para la arena del desierto, sigue siendo un interrogante qué tipo de moto será la que se adaptará mejor.

Los rivales de Coma y Viladoms en esta prueba serán a priori los mismos del Dakar, aunque una vez más, al ser un nuevo tipo de carrera, no se sabe bien quién se adaptará mejor. El objetivo sin embargo sigue siendo el de ganar, si bien es cierto que partirán a la expectativa de cómo se desarrolle esta singular prueba. Con tantas variables desconocidas y con la previsión de enfrentarse a etapas con mucho barro, agua e incluso nieve, no se puede descartar que algún piloto desconocido, con una moto de enduro, pueda encontrar las condiciones ideales para aprovechar sus puntos fuertes. Todas estas incógnitas se despejarán el próximo sábado 26 de abril.
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Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

El piloto nacional pasó la última formalidad antes de comenzar el Rally Dakar Series Central Europeo que se disputará entre Hungría y Rumania.

Francisco López superó sin problemas con su KTM 660 las verificaciones técnicas, último trámite antes de la largada del Rally Dakar Series Europeo Central pactada para este domingo 20 de abril, que se disputará entre Hungría y Rumania.

"Este rally va a ser diferente. Las etapas son más cortas y más trabadas. Aquí se ve mucho piloto local en motos de 450 cc. con estanques de bencina de 9 litros. Eso les va a dar una ventaja, tomando en cuenta las características de este rally, que parece más un Enduro grande que un Rally", manifestó el oriundo de Teno.

Para el piloto de KTM, este no es el mejor escenario, ya que desde que selló su traspaso a la marca austriaca, entrenó para carreras de largo aliento y alta velocidad. "Lamentablemente, mi moto no está hecha para esto, pero bueno, así son las carreras y muchas veces hay sorpresas como esta. Espero hacerlo bien y obtener el mejor resultado posible", indicó.

El inicio de la carrera se desarrollará entre la capital húngara, Budapest, y Baia Mare, con una especial de 63 km. y 468 km. de enlace, completando un recorrido total de 531 km. El rally se extenderá hasta el sábado 26, con un total de siete etapas.

El Rally Dakar Europeo Central se realiza para compensar la carrera que se suspendió en Africa a principios de año, por amenazas terroristas y que también tendrá una etapa por Argentina y Chile en enero de 2009.
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Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Dakar Series, el invento de emergencia para salir del paso tras la anulación del Dakar real, arranca hoy en Hungría

El reloj biológico de los dakarianos, que dejó de latir abruptamente el pasado 5 de enero, cuando la organización del Dakar suspendió la carrera 2008 por la amenaza terrorista, volverá marcar hoy los segundos con el inicio del Dakar Series, el invento de emergencia para salir del paso, que transcurrirá por la Europa Central, concretamente Hungría y Rumanía, durante siete días y algo menos de 3.000 kilómetros, 1.092 cronometrados. En coches, optan a la victoria los Mitsubishi de Stephane Peterhansel, Luc Alphand y Nani Roma, y Volkswagen, con Carlos Sainz a la cabeza. En motos, la KTM de Marc Coma está llamada a la victoria.

CAMBIO DE 'CHIP'

Nani Roma se ha pasado los últimos meses haciendo tests en Francia para perfilar la nueva motorización diesel de su vehículo para el Dakar’2009, que se disputará en tierras de Argentina y Chile: “El objetivo es conseguir un coche ganador y en eso estamos. Pero, antes, en Hungría correremos con el coche del año pasado”. Las Dakar Series suponen para los participantes un cambio de ‘chip’ absoluto: “Desconozco como será el terreno centroeuropeo y con lo que nos vamos a encontrar. Esto no deja de ser un inconveniente y no sé hasta que punto me valdrá mi experiencia en Africa. Vamos a lo desconocido y siempre es interesante aprender cosas nuevas, aunque por contrapartida corrí dos años en Argentina y Chile y eso me dará un poco más de ventaja cuando vayamos allí”, explica.

No cree que las nuevas características de las Dakar Series puedan llegar a cambiar el mapa de favoritos: “La gente que estaba delante en Africa seguirá estándolo también ahora, pero algunos lo pasarán mal. Por ejemplo los especialistas en dunas que solían sacar el máximo provecho de este terreno se quedan sin nada. Pero me imagino que al final volveremos a estar los de siempre delante”.

Nani aún sigue montando en moto y disputa algunas pruebas “porque lo llevo dentro, pero en la vida hay que cambiar y hacer cosas nuevas. Yo soy muy inquieto y en coches se me presentó una oportunidad buenísima. Estoy en el mejor equipo del mundo de rally-raids, disfruto con estas máquinas, me he integrado bien con los otros pilotos. Si te paras a pensar somos un equipo atípico porque uno, mi compañero Peterhansel, viene de las motos; el otro, Luc Alphand, de la Copa del Mundo de esquí. Aquí, el único que viene de las cuatro ruedas es Hiroshi Masuoka. Hacemos un poco de risa porque cada uno está en su mundo e Hiroshi aún lo está un poco más porque es japonés. Somos un equipo divertido, pero nos entendemos muy bien. Existe una gran compenetración y comunicación”.

Roma considera que antes, cuando el Dakar discurría por territorio africano, “era fundamental formar parte de un equipo francés” y pronostica que “continuará siéndolo en el futuro porque estoy convencido de que el Dakar regresará a Africa en un par o tres de años. Por tanto estoy en el sitio oportuno”.

En las últimas ediciones se ha encontrado con algo que no esperaba: “Me han querido enfrentar a Carlos Sainz y buscar la polémica. Yo no lucho contra él. El ha sido campeón del mundo de rallies y valoro su historial, pero yo miro por mi. Quiero disfrutar con lo que hago, intento ganar y estoy seguro de que lo conseguiré. Sainz, en cambio, no ganará nunca sobre una moto. La rivalidad es buena para las audiencias, pero es interesante que nunca salga fuera de la pista”.
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Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

El piloto granadino participa desde hoy en el Rally de Europa Central mientras sueña con volver algún día a África con la mítica carrera tras su suspensión «La navegación contará menos y he entrenado para ser más rápido», asegura

El comandante Miguel Puertas (Granada, 1968) vuelve a volar. La suspensión del Lisboa-Dakar supuso un duro golpe para todo el mundo de los rallys, y en especial para equipos pequeños como el soldados.com que lidera el granadino. Pero si el terrorismo le birló la que hubiera supuesto su quinta participación consecutiva en la carrera más dura del mundo, no derrotó su espíritu aventurero. A partir de hoy, Miguel Puertas volverá a darle gas a su KTM en un rally de nivel mundial. La primera de las Dakar Series con que los organizadores pretenden recuperar la pasión por la aventura tendrá al piloto granadino en la línea de salida. Porta el dorsal 26 y confía en que la ardua preparación desarrollada desde enero de sus frutos en un recorrido con menos navegación y más pilotaje.

-¿Cómo se encuentra, a sólo horas de comenzar una nueva aventura?

-Muy contento y con ganas de que empiece ya. He entrenado muy fuerte desde la suspensión del Dakar y confío en notarlo en carrera.

-Este rally es nuevo para todos pero, ¿qué espera encontrar allí?

-Mi principal duda es la navegación, es decir, hasta que punto los recorridos van a estar marcados y qué papel va a jugar la orientación. En cuanto a los rivales, va a estar lo mejor de lo mejor, todos los que suelen estar adelante en el Dakar.

-¿Conoce algo de las etapas o del territorio por donde transita?

-Nunca he estado en estos países, pero según parece el terreno será variado. Habrá zonas rápidas de llanuras, donde se podrá correr mucho, y otras más técnicas con piedras, caminos rotos y terrenos húmedos. Tengo entendido que podemos encontrarnos con algo de arena, pero predominará el barro y las zonas boscosas parecidas al Algarve. También serán importantes los cruces de caminos.

-¿Tendrá tanta importancia la orientación como en el Dakar, o contará más el pilotaje?

-Aún no lo sé, aunque está claro que no será como el Dakar. Pienso que habrá mucho recorrido marcado y será importante andar rápido.

-¿Cómo ha entrenado esta faceta?

-He hecho mucho más motocross y enduro que antes. Unos cinco o seis entrenamientos semanales, con mucha moto y series muy rápidas.

-¿Espera notar la mejoría?

-Sí, es la única forma de avanzar. En el Dakar el pilotaje es mucho menos importante, pero aquí cuenta más y por eso he variado mi preparación porque el aspecto físico me preocupa menos.

-¿Cuántos miembros desplazará el equipo?

-Dos personas de asistencia en un vehículo. Se necesita mucha menos ayuda que en el Dakar y ni siquiera el vehículo es un todoterreno, sino un furgón para llevar repuestos. Un ejemplo es que en el Dakar utilizo quince cubiertas y aquí me bastará con seis. No llevo otra moto idéntica desmontada, sólo recambios.

-¿Con qué moto participa?

-Sigo con la misma KTM de 525cc.

-¿Qué diferencias hay entre esta moto y la del Dakar?

-La base es la misma pero ésta es mucho más ligera. Al exigir una autonomía sólo de 180 kilómetros (en África son 300) llevamos menos depósitos. También se eliminan elementos de navegación y en total se han aligerado unos 20 kilos, lo que la hace más rápida y manejable.

-El objetivo de terminar, que en el Dakar es más que suficiente, aquí parece poco ambicioso, ¿a qué aspira?

-Llevo el dorsal 26 y defenderlo sería todo un éxito. Mi meta es no fallar, como siempre, mantener un ritmo constante todos los días y ser fiable.

-¿Cómo ha encajado el equipo la suspensión del Dakar?

-Regular. Tenemos patrocinios aún pendientes de cobrar y estamos renegociando otros. Son empresas que se comprometieron y espero que nos respondan porque nosotros hemos hecho el esfuerzo de estar aquí, de nuevo en la línea de salida de una prueba del más alto nivel mundial.

-¿En algún momento pensó en dejarlo?

-No. Venirme abajo no forma parte de mi filosofía de vida. Lo dejaré cuando no me apetezca seguir, pero no porque me lo impida un obstáculo distinto, sea el que sea. La suspensión del Dakar fue dura pero me ha fortalecido y la prueba es que es cuando más fuerte he entrenado. Ya veremos cómo se arregla el tema económico.

-¿Cuáles han respondido mejor?

-El Ayuntamiento de Motril es uno de los que mejor se ha portado. Me llamaron cuando aún estaba en Lisboa, después de la suspensión, y han cumplido su palabra.

-¿Qué porcentaje de posibilidades le ve a participar en el Dakar de Argentina y Chile?

-Va a depender mucho de los resultados de esta carrera y, por supuesto, de las ayudas con las que contemos.

-¿Se resigna a quedarse fuera de esa aventura?

-No entra en mis planes quedarme fuera pero es pronto todavía, el futuro está por definir.

-¿Piensa que funcionará un Dakar Series en la Península?

-Creo que sí. Hay terrenos de todo tipo y la prueba es que se hacen muchos rallys en ambos países. En una semana se podría recorrer buena parte de la Península y la repercusión mediática sería muy alta. Ojalá se haga y estemos ahí.

-¿Sueña con volver a África?

-Sí. Me quedé con las ganas porque iba muy preparado y creo que hubiera sido mi mejor año. Está claro que este rally será distinto y no va mucho con mis características, pero tengo que adaptarme. El Dakar tiene que volver a África, su esencia es la aventura y la aventura está allí.
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Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Pipo Zaro]

Un saludos de la bella Annie Seel, desde Suecia.
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Hi.
It has been a while since the big disappointment of cancelling the Dakar 2008.
I took my rally KTM 525 down to meet the Moto Aventures tour in the dunes of Merzouga in Morocco, just to get some desert riding and to have fun. We had some really nice days down there, and now I’m redy for the new challenge.
To night I’m flying to Budapest and the start of the new race, Dakar Series Central Europé Rally, throug Hungary and Roumania.

Sun 20 April is the start from Budapest, and after 7 days we will finish by the Balaton Lake in Hungary after some 3000 km.
250 competitors in bike, auto and trucks wil be on the startingline.
My race number is 66. Follow the race on www.centraleuroperally.com and cheer me on!

I am very thankful to all my sponsors who have supported me.
Loctite – Teroson
KTM motorcycles
Moto Aventures Tours
Alpine Stars equipment
X-lite helmets
Mitas Tyres
Motul Oil
Rally Raid UK support team
And all local sponsoring friends...


:) regards

Annie Seel
www.annieseel.com

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Saludos.

Pipo Zaro
Snarks