SJ413 - Gonzalo Bravo

[SVarasV]

Empezado por Gonzalo Bravo

......descubri que los conos de los brazos de direccion que habia fabricado hace tiempo no me los dejaron con el angulo correcto

Fixed 4U......

[Ignacio Olivos]

Empezado por Gonzalo Bravo

El sabado salir a dar la vuelta mas corta y mas cansadora que me habia pegado nunca a Ritoque.

Luego de la segunda trepada, senti el jeep.........oneros, se salio el rodamiento, se hizo bolsa y se metio en la homocinetica ( OEM ) y la revento, trancandola contra el muñon y haciendo bolsa la punta del eje, as usual.

Por esas cosas de la vida, venia entrando Rodrigo Islas , su Viejo y Rodrigo Iribarra, con quienes despues de sus buenas horas dejamos el jeep andando ( con un knuckle de R Iribarra que fue a buscar a Valparaiso!) .

Bueno, no hay muchas explicaciones mas que lo que repetidamente insistimos, revisen el apriete de los esparragos! Jajajaj

Ahora se va de pernos ARP, 5to perno , voy a ver si le meto rodamientos mas grandes, rectificado de los conos y se van las Longs para adentro

Hola Gonzalo, yo también tuve problemas en dos oportunidades con los esparragos y rodamientos de pivote. La solución fue dejar el knucle de 6 pernos de cromo níquel, tuercas de rueda perforadas en el centro las cuales son mas largas que las típicas que lleva en el knucle y al tener mas hilo le da mayor superficie de agarre y con la ayuda de mi amigo Oakley se fabrico una replica del kit de pivotes de cromo de marlin crawler con rodamientos de mayor diámetro que si no me equivoco las puntas del diferencial quedan tan solo un 30% menos resistentes que las de un dana 60.
Hasta el momento me a funcionado muy bien no se me han soltado mas los esparragos y hace rato que no tengo que andar cambiando rodamientos y también que no doblo un pivote (eso ya es casi imposible que ocurra)
Yo al principio le hice solo el 5to perno, pero al ver que si podia hacer los 6 aproveche de hacerlo bien de una, asi que en mi opinon si vas a hacer este upgrade yo que tu aprovecharia altiro de dejar el knucle de 6 pernos .


Saludos


Ignacio Olivos

[Roland]

Empezado por Gonzalo Bravo

El sabado salir a dar la vuelta mas corta y mas cansadora que me habia pegado nunca a Ritoque.

Luego de la segunda trepada, senti el.......cortaron tres prisioneros, se salio el rodamiento, se hizo bolsa y se metio en la homocinetica ( OEM ) y la revento, trancandola contra el muñon y haciendo bolsa la punta del eje, as usual.

Por esas cosas de la vida, venia entrando Rodrigo Islas , su Viejo y Rodrigo Iribarra, con quienes despues de sus buenas horas dejamos el jeep andando ( con un knuckle de R Iribarra que fue a buscar a Valparaiso!) .

Bueno, no hay muchas explicaciones mas que lo que repetidamente insistimos, revisen el apriete de los esparragos! Jajajaj

Ahora se va de pernos ARP, 5to perno , voy a ver si le meto rodamientos mas grandes, rectificado de los conos y se van las Longs para adentro

Bienvenido al club de los que rompemos los esparragos por mal o falta de apriete en Ritoque.....

[Carlos Solis]

Que lata bueno así son los fieros a todo esto estan pulentas las botas de moto de Don Zanku

[Gonzalo Bravo]

Despues de desarmar y leer, vamos a aplicar:

• Pernos ARP para los brazos
• Pernos ARP para los cubos
• 5º ó 6º perno en los brazos
• Rectificar los conos a 34.7º
• Rodamientos superiores de 25mm
• Pasadores de rodamientos CrMo

[Fantasma-4x4]

Empezado por Ignacio Olivos

Hola Gonzalo, yo también tuve problemas en dos oportunidades con los esparragos y rodamientos de pivote. La solución fue dejar el knucle de 6 pernos de cromo níquel, tuercas de rueda perforadas en el centro las cuales son mas largas que las típicas que lleva en el knucle y al tener mas hilo le da mayor superficie de agarre y con la ayuda de mi amigo Oakley se fabrico una replica del kit de pivotes de cromo de marlin crawler con rodamientos de mayor diámetro que si no me equivoco las puntas del diferencial quedan tan solo un 30% menos resistentes que las de un dana 60.
Hasta el momento me a funcionado muy bien no se me han soltado mas los esparragos y hace rato que no tengo que andar cambiando rodamientos y también que no doblo un pivote (eso ya es casi imposible que ocurra)
Yo al principio le hice solo el 5to perno, pero al ver que si podia hacer los 6 aproveche de hacerlo bien de una, asi que en mi opinon si vas a hacer este upgrade yo que tu aprovecharia altiro de dejar el knucle de 6 pernos .


Saludos


Ignacio Olivos

Este problema se da normalmente no por que los pernos no aguanten o alguna pieza original tenga problemas.
Sino por que se usan brasos fabricados o bien conos en mal estado. La sujeción de los conos es espectacular, pero fabricar bien esa conicidad donde asientan es casi imposible, se necesitaría un escariador cónico del angulo correcto. (el mismo problema sucede al fabricar localmente los conos donde van los terminales de dirección).
Un knuckle con brasos originales, pernos y conos originales en buen estado, no se suelta jamas. Salvo que al propio se deje suelto.

Bajo ese panorama, hacerle 2 pernos puede ser técnicamente un buen parche, ya que no afirmaran perfectamente como lo haría un braso que de fabrica sea de 6 pernos.
Y los conos siempre usar originales, si están maltratados comprar nuevos, pero originales Toyota.



Slds.

[FOURWHEELROD]

Empezado por Gonzalo Bravo

Despues de desarmar y leer, vamos a aplicar:

• Pernos ARP para los brazos
• Pernos ARP para los cubos
• 5º ó 6º perno en los brazos
• Rectificar los conos a 34.7º
• Rodamientos superiores de 25mm
• Pasadores de rodamientos CrMo

Y el brazo será el mismo?

Saludos

[Gonzalo Bravo]

Empezado por FOURWHEELROD

Y el brazo será el mismo?

Saludos

Si. Si bien la fregue con el material muy blando, al rectificar los conos va a quedar bien, ya que la parte dañana fue al soltarse, pero no mientras trabajo apretado. Con el pequeño anillo de contacto que tenia, no se deformo nada.-

Ademas que no me da el animo para hacerlos denuevo y no conozco en el mercado brazos highsteer planos como estos.

[Tapage]

Hasta ahora no he roto un perno ni de knuckle ni de hub .. aún ando con los originales ..

24 lb/f para los hubs y 82 lb/p para los knuckle arms ..

Eso si siempre nuevos ( studs and cone washers ) y siempre Toyota ..

( knock wood )

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Fantasma-4x4

Este problema se da normalmente no por que los pernos no aguanten o alguna pieza original tenga problemas.
Sino por que se usan brasos fabricados o bien conos en mal estado. La sujeción de los conos es espectacular, pero fabricar bien esa conicidad donde asientan es casi imposible, se necesitaría un escariador cónico del angulo correcto. (el mismo problema sucede al fabricar localmente los conos donde van los terminales de dirección).
Un knuckle con brasos originales, pernos y conos originales en buen estado, no se suelta jamas. Salvo que al propio se deje suelto.

Bajo ese panorama, hacerle 2 pernos puede ser técnicamente un buen parche, ya que no afirmaran perfectamente como lo haría un braso que de fabrica sea de 6 pernos.
Y los conos siempre usar originales, si están maltratados comprar nuevos, pero originales Toyota.



Slds.

este es el correcto: