Proyecto Nissan D21 c/motor Isuzu V6 3.2 / Eje Rigido Hilux

[JPVM]

Relamente no sé, pero debe estar en torno a los 15 - 20° , pero como se está bajando el bodylift de 3" y obviamente antes, las monturas del motor / caja en aprox. 3", ese ángulo va a bajar harto y espero que quede en un rango mas aceptable para no comer joints a cada rato.-

[Gonzalo Bravo]

Empezado por JPVM

Relamente no sé, pero debe estar en torno a los 15 - 20° , pero como se está bajando el bodylift de 3" y obviamente antes, las monturas del motor / caja en aprox. 3", ese ángulo va a bajar harto y espero que quede en un rango mas aceptable para no comer joints a cada rato.-

Con el body lift no va a bajar nada, y con los soportes, Tampoco. Es el Piñon el que se ve con mucho angulo.

[JPVM]

Pero al bajar los soportes de motor en 3" y la caja/transfer y rotar el diferencial delantero no debería disminuír el angulo ése ?? :?:

[Alfred]

Empezado por JPVM

Pero al bajar los soportes de motor en 3" y la caja/transfer y rotar el diferencial delantero no debería disminuír el angulo ése ?? :?:

JP

lo único que influye el angulo del dif es si lo gires ...

el resto (incl. bajar el transfer) no tiene influencia ninguna sobre el piñon de ataque.

slds
alfred

[JPVM]

Gracias por la explicación Alfred.
Yo crei que bajando el angulo de ataque del cardan que sale de la transfer y a la vez girando el diff se alineaba mejor y disminuían los angulos.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por JPVM

Gracias por la explicación Alfred.
Yo crei que bajando el angulo de ataque del cardan que sale de la transfer y a la vez girando el diff se alineaba mejor y disminuían los angulos.

Asi es, pero la conversacion salio por el angulo del piñon, el cual ya esta con los soportes soldados para un cierto Caster, por lo cual deberias hacer todo de nuevo si quieres darle menos angulo

[Pato Suarez]

Explico para que no se enreden
El ángulo del piñon de ataque lo pusimos así porque la salida de la caja quedaba muy alta y el cardán muy corto (adelante), para esto se cortaron las puntas del diferencial por lo que no tiene nada que ver el ángulo del piñon de ataque con el ángulo del caster (sí se modificaron los tapones de relleno y nivel del diferencial). A petición de JP vamos a bajar el body que tenía y para esto hay que volver a desmontar el motor y caja porque topa en el capot y en el camello (corta fuego). Una vez que el motor se baje se re-alinea la salida de la transfer con el piñón de ataque. O sea toda la pega de nuevo.

Atte

Pato Suárez

[-ArtSerey-]

Empezado por Pato Suarez

Explico para que no se enreden
El ángulo del piñon de ataque lo pusimos así porque la salida de la caja quedaba muy alta y el cardán muy corto (adelante), para esto se cortaron las puntas del diferencial por lo que no tiene nada que ver el ángulo del piñon de ataque con el ángulo del caster (sí se modificaron los tapones de relleno y nivel del diferencial). A petición de JP vamos a bajar el body que tenía y para esto hay que volver a desmontar el motor y caja porque topa en el capot y en el camello (corta fuego). Una vez que el motor se baje se re-alinea la salida de la transfer con el piñón de ataque. O sea toda la pega de nuevo.

Atte

Pato Suárez

**** que we... JP :wink: con razon ya no hay mas BLINCAR 4X4 para todos

[Bombero 4x4]

Me parece bien lo de los arreglos denuevo, ya que los SHOWTRUCKS, tienen que verse impecables

[JPVM]

Empezado por Bombero 4x4

Me parece bien lo de los arreglos denuevo, ya que los SHOWTRUCKS, tienen que verse impecables

Pucha , tiré el alpiste tan fuerte , que llegó a 1000 Kmt al Norte